列强对铁路

Ⅰ 近代列强中哪个国家对中国近代铁路史的影响

法国是最早取得在华修筑铁路特权的国家，它最早修筑了从云南到越南的铁路，使法国的侵略势力伸向了中国大西南。
英国和美国取得了修筑卢汉铁路（芦沟桥到汉口）和从京师（今北京）到上海的铁路修筑权，使帝国主义的侵略势力伸向了中国腹地。
俄国取得了修筑中东铁路（满洲里到绥芬河）和哈大铁路（哈尔滨到大连）的铁路修筑权，使俄国加强了对中国东北的控制。
日本在侵华期间，入侵中国腹地的进攻路线基本上是沿铁路进行进军和运输军用物资的。像山西虽然有太行山和五台山等天然屏障，但从石家庄到太原，从张家口到太原都有铁路可通，日军还是攻下了山西。然后日军就利用这些铁路加紧对中国的掠夺。
中国近代的铁路，很大程度上为帝国主义侵华，掠夺中国资源提供了便利。一根根的铁路就像一根根的吸血管，使帝国主义国家贪婪地吸足中国的血。这样养肥了帝国主义国家，却穷了中国。典型的是日本，日本帝国主义的起家离开了对中国的掠夺是不可想像的。

Ⅱ 近代列强中哪个国家对中国近代铁路史的影响最深

帝国主义掠夺中国铁路的背景：
鸦片战争以后，西方资本主义列强就开始觊觎中国铁路，图谋在中国建
设铁路。1858 年，英国确立了以铺设铁路作为开拓中国市场手段的侵略政策。

甲午中日战争以后，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮，大规模地攫取中国铁路权。1895 年法国修建并经营从越南同登到中国龙州的铁路，首开外国侵占中国铁路权的恶例.

帝国主义列强既互相勾结，又互相争夺，并且用直接投资或贷款给清政府，由外国监督等方法来强夺中国铁路的建筑权和经营权。在《辛丑条约）签订后又掀起了一场狂暴呼啸的铁路投资台风。

1911年，辛亥革命建立了中华民国。但革命果实被袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。

具体情况：

1：日本
于日俄战争期间擅自修建安奉铁路。日俄战争结束后，日本又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权。

1898年，日本不仅包揽了福建、浙江、江西三省铁路的权益，
还夺得了南满汉铁路、安奉铁路、新奉铁路、吉长铁路的修筑权，把中国东
北南部与其殖民地朝鲜用铁路联成一体。

第一次世界大战爆发后，日本日本帝国主义乘欧战各国战火正酣，急剧扩大在华势力，强行夺占路权，加紧在东北筑路，妄图独霸中国。

这个时期日本修建的铁路有：
1：吉长铁路，1912，自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。
2：四洮铁路，1923，自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。
3：洮昂铁路，1926，自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。
4：吉敦铁路，1928，自吉林至敦化，长210公里。
5：天图铁路，1924，自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。该路于1993年拆除。

1931年“九·一八”事变以后，中国东北地区欲5，900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5,700公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路。这些铁路，都是在侵略军的刺刀、鞭子下，用东北人民的血汉筑成的。

1937年“七·七”事变以后，在短短15个月中，武汉、广州相继沦陷，中国关内铁路约9,100公里沦入敌手。到1944年有丢失约3,000公里。至此，中国铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄下。与此同时，日本侵略者还按其侵略的需要，改建和拆除了一些铁路，又赶筑了一些铁路。赶筑的铁路有通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里。

2：英国
1898年，英国获得了津镇、宁沪、广九等5 条铁路的承办权。
1：京奉铁路，1912，起自北京正阳门东车站，止于奉天城（沈阳）站，干线长 842公里，另建支线数条。
2：沪宁铁路，1908，自上海至南京，长311公里
3：津浦铁路，1911，北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。（英德合股）
4：广九铁路,1911, 北段自广州东郊的大沙头起至深圳至，长142.8公里，南段自深圳起至九龙海港至，长35.8公里.
5:道清铁路，1907，从道口至清化镇（今博爱），长150公里

南京国民党政府从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路等，上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当政府和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。多由帝国主义在中国的银行提供贷款从而控制中国铁路。这其中又以英国为最。如钱塘江铁路大桥，粤汉铁路株韶段，浙赣铁路等等。

3：比利时
1：京汉铁路，1906，北京西便门到汉口玉带门，全长1，214公里（俄，法，比合股）
2：汴络铁路，1909，自汴梁（今开封）至洛阳，全长183公里。
3：陇海铁路东、西段，1927，灵宝到大浦，全长共500公里，荷兰在后期也参与其中。
4：陇海铁路灵宝至潼关段，灵宝到潼关，全长72公里。
虽然比利时是个小国，但是中国铁路的大动脉陇海，京汉铁路的大部分都由其控制，影响力不可小觑。

4：法国
1：京汉铁路，1906，北京西便门到汉口玉带门，全长1，214公里（俄，法，比合股）
2：滇越铁路，1910，长469公里。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，北段在中国境内，竟碧色寨到昆明，称滇段，
3：正太铁路，1907，太原至正定，全长243公里

5:美国
1898年，美国获得了粤汉铁路的投资权，并于1906年建成。
南京国民政府执政时期，通过合资，不少的铁路控制权也落到了美国手中。

美国由于第一二次世界大战才崛起成为大国的，但是帝国之一瓜分中国铁路控制权早在19世界末已经完成，所以美国在控制中国铁路方面影响力并不甚大。

另外还有俄国，德国，荷兰等，俄国虽然在第一次世界大战前在东北修建了东省铁路等，但是后来爆发了十月革命，俄国推出帝国主义之间的争斗，其在中国的铁路后来也由日本接管，因此影响力不如上述五国。
德国的势力范围主要在山东地区，虽然修建了胶济铁路，但是一战过后，德国在山东的势力被其他列强瓜分，铁路的控制权也同样被瓜分，影响力更小。
至于荷兰则主要是通过合资的方式控制中国铁路，而且也不多，与五国更是无法相比。

PS：帝国主义实在是太可恨鸟，都快累死我了。。。

Ⅲ 帝国列强在中国建造过哪些铁路

很多，比如东北的不少铁路都是日本人修筑的。

Ⅳ 列强竞相在中国修筑铁路的原因和影响

根据在印度的经验早期列强对占领中国没多大兴趣，他们需要的是经营中国，在中国获得利益，这样来说他们修铁路完全就是为了更便捷的掠取中国的财富。
而他们早期修建的铁路一定时期为中国发展提供了便利，长远的来说就是让中国见识一些外国的东西。

Ⅳ 帝国主义列强对中国铁路投资的第一个高潮出现在哪里

甲午战争之后
19世纪末20世纪初，帝国主义列强垄断了对中国铁路的控制权，中国自主专经营属的铁路不到10％。国主义掀起公开掠夺中国铁路权的高潮，参与的国家多，竞争激烈，里程长，涉及地区广。既掠夺筑路权，又掠夺经营管理权，还掠夺沿铁路线地区的经济特权。

Ⅵ 近代以来，为什么列强都在中国争夺铁路权

铁路，我们知道是一个国家的重要运输方式，成为我们生活不可缺少的一部分。但是我们知道的是修建铁路要花费很多的钱，还有就是回收周期很长。但是修好之后收益确实非常大，所以一般都是国家掌控的比较多。在中国的近代史上，出现了一个很奇特的现象就是西方列强都在争夺中国的铁路权，而且好多在争取修铁路的权利，这个是非常奇怪的现象。有这么多东西可以争，为什么一定要在中国修建铁路呢？

Ⅶ 西方列强在中国修铁路分为几个阶段

早期：英国商人杜兰德（Durand）为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”。
第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路（上海～吴淞），全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。
第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨距铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路（河北省唐山～胥各庄），全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，经清廷批准，聘英国人金达为总工程师，由开平矿务局集资修筑唐胥铁路。但李鸿章为避免激起反对，起初只以骡马为动力，至光绪八年（1882年）才开始使用蒸汽机车牵引。唐津铁路后又于1890年、1892年、1893年分别延伸至古冶、滦州和山海关，改称津榆铁路。
十九世纪后期，英、法、俄、日等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，同时也意味着主权的损失，令列强大肆在中国掠夺资源、建立势力范围、意图瓜分中国。例如于1898年签订的《胶澳租界条约》即允许德国在山东省修筑胶济铁路，并在沿线30华里范围内开矿挖煤。其他例子尚包括《中俄密约》（容许俄国在中国东北修筑大清东省铁路）、《中法条约》（促使法国在云南修筑连接法属印度支那的滇越铁路）等。虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快。

Ⅷ 西方列强什么时候可以在中国合法修建铁路 是哪个条约

1884年中国和法国在越南的战争。比甲午战争先，甲午战争是1895年。是《中法新约》，《中法新约》条约规定：1 清政府承认法国对越南的统治；2 在中越边界开辟商埠；3 中国日后在广西、云南修筑铁路应与法国商办；4 法国从澎湖撤军。这样，法国不仅达到了侵略越南的目的，还是最先取得在中国修筑铁路的特权。
参考资料：《中国近代现代史》

Ⅸ 帝国主义列强对中国铁路投资的第一个高潮出现在（）。

C 甲午战争之后
19世纪末20世纪初，帝国主义列强垄断了对中国铁路的内控制权，中国自主容经营的铁路不到10％。国主义掀起公开掠夺中国铁路权的高潮，参与的国家多，竞争激烈，里程长，涉及地区广。既掠夺筑路权，又掠夺经营管理权，还掠夺沿铁路线地区的经济特权。