铁路后市场

Ⅰ 未来几十年铁路的发展前景

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
据中国产业调研网发布的《2015年中国铁路行业发展调研与发展趋势分析报告》显示，2015年1-6月，全国新线投产2226公里。6月份，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营，我国高铁运营里程超过1.7万公里。 国
2015年1～6月份，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元。其中，铁路建设投资2342.26亿元，同比增长273.35亿元，同比增长13.2%；国家铁路机车车辆购置309.04亿元，同比增长26亿元，同比9.2%
目前铁路融资的主要渠道还是来自于贷款和发债。尽管铁路债务已处于相当高的水平，但在政策调控下，铁路系统从银行贷款还是不难的。中国铁路总公司于2015年7月15日发行2015年第四期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。2015年以来，中国铁路总公司总计发行750亿元铁路建设债券，此外，还先后发行200亿元中期票据，100亿元短期融资券，100亿元超短期融资券。
《中长期铁路网规划》：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显着，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场，铁路发展潜力巨大。

Ⅱ 我国铁路客运市场现状分析

现在铁路方面都比较闲，火车一这个时候都比较闲，部份还在打折呢。

Ⅲ 中国铁路的发展前景怎么样

2009-2012年中国高速铁路发展前景及趋势预测报告第一章高速铁路相关概述1.1铁路的定义及其相关概述1.1.1铁路的定义1.1.2中国铁路的分类1.1.3中国铁路主要干线1.1.4中国铁路六次大提速1.2高速铁路定义及相关概述1.2.1高速铁路的定义1.2.2高速铁路的发展历史1.2.3高速铁路的主要特征1.2.4高速铁路的经济优势1.3铁路高速化的技术基础1.3.1车身流线型减少阻力1.3.2“心脏”大功率电力机车1.3.3轨道无接缝超长钢轨1.3.4“大脑”全自动控制系统1.4高速铁路的安全体系1.4.1高速铁路的行车安全问题1.4.2高速铁路行车安全系统要素1.4.3高速铁路行车安全系统构架第二章中国铁路业的发展现状及金融危机下的扩大投资2.1中国促进铁路建设发展的必要性2.1.1保证国民经济持续快速发展的迫切要求2.1.2统筹城乡发展的迫切要求2.1.3统筹区域协调发展的迫切要求2.1.4坚持以人为本、服务人民群众的迫切需要2.1.5国家增强可持续发展能力的迫切需要2.1.6扩大内需、拉动经济增长的迫切需要2.2中国铁路业发展现状2.2.12006年中国铁路行业经济运行分析2.2.22007年中国铁路行业经济运行分析2.2.3中国大规模铁路建设全面展开2.2.4中国铁路基建投资增长迅速2.3金融危机的形成及影响分析2.3.1金融危机的形成2.3.2金融危机对世界经济的影响表现2.3.3金融危机对中国经济影响的分析2.3.4金融危机对中国出口影响的特点2.3.5金融危机带给中国市场的新机遇分析2.4应对金融危机中国铁路业扩大投资2.4.12008年铁路建设投资扩大拉动内需2.4.22008年以铁路建设投资抗击金融危机2.4.32009-2011年铁路投资规模超过3.5万亿2.4.4铁路建设投资将拉动国民经济增长2.4.5大规模铁路投资建设为企业带来机遇2.52008年中国铁路网规划再次大幅调整2.5.1中国铁路网规划概况2.5.2中国中长期铁路网规划不断调整2.5.32008年铁路网规划大幅调整的原因2.5.4调整后方案的四大主要变化2.5.5规划调整后铁路投资的四大方向第三章国外高速铁路概况3.1世界高速铁路的发展3.1.1世界高速铁路建设历程3.1.2世界各国高速铁路的发展回顾3.1.3世界高速铁路的发展现状3.1.4世界各国高速铁路的新动向3.2世界高速铁路技术发展的概况3.2.1站间距离3.2.2道岔3.2.3无碴轨道3.2.4高速列车的制动技术3.3国外高速铁路建设与运营组织模式3.3.1“建运合一”模式3.3.2“建运分离”模式3.3.3“建运分离”模式的两种类型3.4世界国家高速铁路的发展3.4.1美国高速铁路技术的发展状况3.4.2日本高速铁路发展状况3.4.32007年法国东部高速铁路投入商业运营3.4.4德国高速铁路发展概况第四章中国高速铁路分析4.1中国高速铁路作用及意义4.1.1中国高速铁路自主化的战略意义4.1.2中国高速铁路在运输体系中的作用4.1.3高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择4.1.4高速铁路建设对中国区域经济的推动作用4.2中国高速铁路的发展现状4.2.1中国高速铁路网建设拉开序幕4.2.2中国高速铁路建设步伐加速4.2.3中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展4.2.4中国高速铁路电气化施工取得重大突破4.3中国高速铁路发展模式的探索4.3.1选择中国特色高速铁路发展之路4.3.2建立中国高速铁路技术标准体系4.3.3中国高速铁路发展模式的启示4.4中国高速铁路客运专线分析4.4.1发展城际高速铁路客运专线的必要性4.4.2中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化4.4.3高速铁路客运专线施工装备的选型与优化4.4.4建设高速铁路客运专线面临的风险4.5中国高速铁路运营管理的模式分析4.5.1“网运分离”模式4.5.2“网运合一”模式4.5.3两种经营管理模式的比较4.5.4定性分析及比较之后的结论4.6高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究4.6.1高速铁路枢纽地区特性分析4.6.2高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性4.6.3京沪高铁无锡站的实例说明4.7GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究4.7.1GSM-R系统的组成4.7.2GSM-R系统的主要特点4.7.3GSM-R系统的应用4.7.4GSM-R对高速铁路的适应性4.8中国高速铁路行业存在的问题及策略4.8.1中国高速铁路行业潜伏的金融危机4.8.2高速铁路投融资体制改革亟待深入4.8.3中国高速铁路的发展措施4.8.4中国应借鉴国外高速铁路建设模式第五章中国高速铁路重点项目情况5.1京沪高速铁路5.1.12008年4月京沪高速铁路全线开工5.1.2京沪高速铁路创造的世界之最5.1.3京沪高速铁路建设的必要性5.1.4京沪高铁建设中的十大技术亮点5.1.5京沪高速建成后市场潜力巨大5.2京津城际高速铁路5.2.12008年京津城际高速铁路正式通车运营5.2.2京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑5.2.3京津城际高速铁路技术达世界先进水平5.2.4京津城际高速铁路通车运营的重要意义5.3广深港高速铁路5.3.1广深港高速铁路概况5.3.22009年广深港高铁香港段将动工建设5.3.3广深港高速铁路将带来经济效益5.3.4广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程5.4其他高速铁路概况5.4.12008年南宁至广州高速铁路开工建设5.4.22012年京广高速铁路将全线建成5.4.3北京到台湾高速铁路已启动前期工程5.4.4哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程第六章中国高速铁路重点企业介绍6.1中铁二局股份有限公司6.1.1公司简介6.1.22007年1-12月中铁二局经营状况分析6.1.32008年1-9月中铁二局经营状况分析6.2广深铁路股份有限公司6.2.1公司简介6.2.22007年1-12月广深铁路经营状况分析6.2.32008年1-9月广深铁路经营状况分析6.3大秦铁路股份有限公司6.3.1公司简介6.3.22007年1-12月大秦铁路经营状况分析6.3.32008年1-9月大秦铁路经营状况分析第七章高速铁路发展的前景及趋势7.1中国铁路建设的前景展望7.1.1中国铁路建设前景光明7.1.22010年中国铁路网将发展完善7.1.32015年我国铁路将解决“一票难求”问题7.1.4未来中国铁路建设资金有保证7.1.5未来中国铁路建设发展的重点7.2高速铁路行业发展前景及趋势7.2.12020年中国高速铁路总体规划及展望7.2.2能源危机凸现中国高速铁路发展空间7.2.3高速铁路的发展趋势

Ⅳ 中国铁路未来几年发展趋势会如何

dchledcrcf2086021330 目前我国主要的铁路类上t市公6司PE、PB值已c高出国际平均水7平，与j亚洲国家的估值水8平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入g大k建设时期，相应公6司的业绩将会在未来几s年逐步体现，我们“看好”铁路行业及o相关企业未来的发展前景。 大w规模铁路建设加速推进 对比4“十b五e”规划和“十g一l五a”规划建议，交通运输中2的各个m子p行业在政策支f持力a度的排名上u发生了m较大i变化2，铁路成为2最优先扶持的行业。 “十f一u五g”期间的主要建设里程目标是：建设新线11000公0里，其中6客运专p线1000公2里；建设既有线复线5000公4里；既有线电气8化3改造00000公2里。1050年全国铁路营业里程达到1万m公2里以2上m，复线、电化0率均达到11%以0上a，快速客运网总规模达到80000公7里以2上a，煤炭通道总能力a达到35亿w吨，西部路网总规模达到32000公7里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路“十p一y五i”规划对铁路建设资金也t提出了b明确的量化3目标：基本建设投资达到2。04万j亿h元b，相当于i“十j五q”期间铁路总投资的0。28倍，平均每年2100亿s元n，投资增速在交通运输各子x行业中2高居榜首。今1年4-8月7份铁路固定资产投资425。47亿d元s，累计2同比8增长1了a-0。5％，基本建设投资为6106。14亿y元q，同比3增长4了g-0。1％。前0个w月2增速下s降估计6是与w投资的阶段性有关，未来的增长7趋势没有改变。 专x用设备及e配件业高度景气7 铁路大a建设的序幕已q经拉开c，而这将主要用于n铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以7及u铁路运输，其中4铁路装备可分5为1铁路专s用设备及p配件制造、机车p车j辆配件制造以8及j机车o车i辆及q动车w组制造。庞大k的投资规模，将带动相关产业的发展。 我们比0较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于v行业竞争比1较激烈，毛6利率较低，难以0给相关公7司带来实质性的变化5。在铁路装备业中5，铁路专i用设备及y配件业的行业景气7度最高。从7销售收入o增速看，3001年以7来铁路专r用设备及j配件业的销售收入h增速已d经超过机车m车r辆配件和机车g整车q。从2毛4利率水6平看，铁路专e用设备及r配件业在80％左右，而机车w车e辆配件业的毛7利率水0平只有20％，机车t整车e毛7利率水8平则在40％左右。 借资本市场融资不h可避免 铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以0及q铁路运输服务提供者的双6重角色。而要解决我国铁路发展投资长3期不c足的问题，必须深化8改革，消除社会资本进入s铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元n化3投资，市场化4运作”的改革道路。 事实上u，从05003年开w始，我国的铁路投融资体制改革就取得了d重大i突破。统计8数据显示3，到1008年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方6政府、战略投资者组成的合资铁路公8司达到16家，总里程约3000公1里。全年发行铁路建设债券200亿q元v。 利用资本市场，以6存量换增量，扩大p融资规模已e成为2铁路融资的一z种主要方6式。铁道部在2002年的工w作总结中3就明确表示1要推动大q秦、广q深、铁龙三a个u上d市公3司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从5目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入f等方2式利用已m上d市的铁路公3司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情。

Ⅳ 就铁路运输市场来说 其经济规律有哪些

2018年中国铁路行业分析：铁路改革大势不可逆，预测2019年资产证券化将全面提速

预计2019铁路改革将进入收获年 预计2019年资产证券化将全面提速

顶层推动，预计2019铁路改革将进入收获年。16-18年连续三年中央经济工作会议提及铁路改革，从16年的七领域混改到17年的三领域深化，再到今年独点加快推进铁路总公司进行公司制改革，铁路改革将继续成为顶层推动。我们观察从17年路局改公司到18年混改不断落地(先后有动车网络，中铁顺丰等项目)，此前我们提出的四大突破口(价格市场化，资产盘活，清算机制改革，资产证券化)，先后有包括部分高铁/动车组施行提价+浮动运价;推出土地资产项目;货运清算机制变化等落地，预计2019年资产证券化将全面提速。

铁路为何要改革?——大发展与难盈利

1、铁路大发展，高铁大跨越，铁总难盈利。据前瞻产业研究院发布的《中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2008-2017年的这十年中，铁路里程复合增速达5.3%至12.7万公里，其中高铁里程复合增速49.6%至2.5万公里，占总里程的19.80%。与此相背离的是，铁路总公司收入从2008年的5334亿元提升至2017年的1.02万亿，复合增速7.4%，但总成本复合增速达7.9%，净利率仅0.2%。(17年盈利18.19亿)。

2、难盈利的背后是快速发展带来的利息与折旧增长。2008-17年，负债增长4.7倍，支付利息从135亿增至760亿，增长4.6倍，复合增长率21%，折旧从454.5亿元上升至1360.7亿元，增长2倍，复合增长率13%。截至2017年末，铁路总公司资产7.65万亿元，负债4.99万亿元，资产负债率65.21%。

3、更直观的是ROE水平远低于海外发达国家。17年铁总ROE水平仅0.068%，其中净利率0.18%，资产周转率13.3%，权益乘数2.9。美国ROE14%，日本11%，其净利率分别为12%及7%，资产周转率为37%及39%，相差在净利率与资产周转率。前者因运价调整远落后于成本上升，后者一方面因新线投入后产能利用率不足，另一方面过去路局相对缺乏市场主体意识，导致整体运营效率低下。

发达国家铁路如何改?

1、美国：“网运合一”，兼并重组。

2、德国：网运分离，政企分开。

3、日本：客网合一，货网分离，划分区域公司。将原日本国有铁道分割民营化，组建JR铁路集团，按地域分为6家客运公司，并成立了1家全国统一运行、向客运公司租借线路的货运公司。新的铁路公司具备经营自主性，具有明确的经营责任，大幅放宽限制，采取运价认可制，同时对外投资无限制，各公司逐步拓展到多元化经营。改革成效：运营公司利润增长显著，铁路系统纳税额显著上升，国家财政补贴大幅减少。

我国铁路怎么改?——2019年看资产证券化提速，长期看体制机制改革下ROE长期提升

1、京沪高铁成为具备极强盈利能力的黄金线路，2019年上市预期增强，也成为铁路优质资产的范本(即引入社会投资，弱化银行信贷，降低资产负债率，减少还本付息压力)。铁总旗下不乏优质资产，证券化是助力铁总降负债的重要手段。

2、体制机制改革仍为压轴，推动总公司公司化改革以及强化路局市场主体经营责任，与社会资本融合发展，打通产业链，将激活铁路活力。甚至从日本铁改经验看，从提升路网综合运营与管理效率的角度上，18个路局亦可以根据地域划分来进行重组(仅为猜想)。

3、仅看2019年，仍然或以价格与土地资产盘活为抓手，提升ROE水平。

Ⅵ 为什么中国铁路客源那么多却年年亏损

因为铁道部不是为了牟利，火车票（特别是硬座和寒暑假学生票）实际上完全是社会福利（所以有信仰自由市场经济的人主张提高火车票价格来解决春运问题），或者出于政治原因——比如，如果农民工没有回家的希望，就会造成巨大的社会不稳定（不如让大家排队，谁早到谁买，谁有希望，其实这种安排在经济上效率很低）。

对老百姓来说，铁路票价更便宜。出去挣钱或旅游比较方便。运费也更便宜，使消费品更便宜。成本是更多的税，但总比一次性提高火车票价要好，因为前者是社会上所有人共同承担的铁路运营成本，后者则由只使用铁路运输的人承担。毕竟，铁路带来的利益是所有人共享的，而不仅仅是使用铁路的人。更重要的是，懂得经济的人应该知道，钱越细越好，这样更有利于流通和生产。

Ⅶ 铁路专业怎么样，前景好吗

1、铁路行业周期向上，通车里程保持增长
铁路固定资产投资维持高位。按照“十三五”规划，铁路固定资产投资将保持在 3.5万亿-3.8 万亿区间，按照历史数据看，最终实现的投资将高于计划投资水平，我们认为“十三五”未来几年铁路固定资产投资将维持在每年至少 8000 亿的投资规模。按照国家铁路规划，《中长期铁路网规划（2008 年调整）》提出“四纵四横”的铁路建设规划，2016 年国务院审议通过了新的《中长期铁路网规划》，国家铁路规划由“四纵四横”跃升为“八纵八横”，“十三五”期间铁路建设将继续推进，铁路固定资产维持高位。
铁路固定资产投资总额变化

数据来源：公开资料整理
“四纵四横”中，“四纵”为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；“四横”为徐兰客运专线（含徐连客运专线）、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。升级后的“八纵八横”中，“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。“十三五”期间铁路建设目标可期，在“八纵八横”的目标指引下，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间 1-4 小时交通圈、城市群内 0.5-2 小时交通圈。完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
中长期铁路网规划图

数据来源：公开资料整理
中长期高速铁路网规划图

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铁路运营里程持续增长。根据交通运输部数据，2016 年中国铁路总里程达到 12.4万公里，同比增长 2.48%；其中，高铁总里程实现 2.2 万公里，同比增长 15.79%。中国在世界高铁国家中，高铁总里程数位居第一。2014 年，美国铁路总里程 22.82万公里，日本高铁总里程 1.95 万公里，中国在世界范围内，铁路总里程居前，高铁总里程位居第一。随着中国经济的发展，人口流动和货物运输需求不断增加，未来铁路总里程将继续扩张。根据数据显示，中国到 2020 年铁路总里程达到 15 万公里，其中高铁实现 3 万公里，2025 年铁路总里程达到 17.5 万公里，其中高铁总里程达到 3.8 万公里，远期到 2030 年实现铁路总里程达到 20 万公里，高铁突破 4.5 万公里。
中国铁路营业总里程及其增速

数据来源：公开资料整理
中国高铁营业总里程及其增速

数据来源：公开资料整理
2、全球高铁建设推进，高铁发展空间广阔
我们认为，铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势。中国目前是全球高速铁路运营里程最长的国家，放眼其他国家和地区，高铁规划都在进行中，无论是高速铁路营业里程还是新增高速铁路数量，都呈现出大力发展高速铁路态势。根据数据显示，有超过 30 个国家提出高铁发展规划，规划总里程将近 5 万公里，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速铁路将在世界轨道交通中的作用越来越重要，扮演着更为重要的作用，高速列车将是未来发展的大势。

Ⅷ 中国的高铁刚轮市场分析

1992年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，中国正式提出兴建高速铁路；1997到2007年间，中国铁路完成了六次铁路大提速，铁路高速化的概念进入中国；2004年中长期铁路网规划发布后，中国开始进入高速铁路的大规模建设时期，即“高铁大跃进”。相比于日本法国，我国的高铁建设正处于蓬勃的发展时期，将会对社会经济的发展带来巨大变革。

截至2011年底，中国铁路营业里程已达9.3万公里，复线率和电气化率分别达到42.4%和49.4%。到2012年10月底，投入运营的高速铁路总里程达7735公里，占世界高铁总里程超过30%，稳居世界第一。中国铁路完成的旅客周转量与铁路货物周转量在过去七年内复合增长率分别为6.8%与5.1%，周转量在2012底居世界第一位。铁路建设，尤其是高铁建设，对于我国经济发展具有举足轻重的地位。

图1：2004-2011年全国铁路旅客周转量与货物周转量