太榆城际铁路

① 城际铁路和轻轨的区别

分析如下：

是有区别的

“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。

而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。

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1、城际铁路：是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。

2、轻轨：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。

城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

② 陕西延榆高速铁路沿途经过哪个城市呢

榆林可能大家都会有些陌生，其实最近这两年它发展还是挺出色的，知名度也在不断提升之中。同时处于很优越的地段，正好就在宁、蒙、晋、陕、甘五个省份交界的位置，存在着很大的优势。并且它的矿产资源很丰富，经济始终处于增长的趋势。等到后期高速建立起来以后，可以让当地经济得到更大的突破。对于陕西即将迎来一条新高铁，耗资415亿元修建，沿途这两座城市有福了，不知你怎么看？

③ 成榆铁路指哪条铁路

通常指上世纪70年代修建的成都至重庆的普速铁路。前两天通车的成渝客专属于高铁

④ 城际铁路是什么

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

城际铁路在不同国家、不同时代以及版不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。城权际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。

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城际铁路的特点：

城际铁路通常属于国家铁路，一般和国家铁路干线联通，成为国家高铁网的组成部分，这一点地铁是做不到的。

城际铁路运营的车辆都是动车组列车，运营时速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城铁具有安全，短途，高速，运力大，站点多，公交化，环保舒适，准点率高等优点。

⑤ 太榆城际铁路施工单位是什么单位

国家单位

⑥ 阳泉城际铁路的介绍

“政府工作报告中提出，要加快其它在建铁路项目建设，积极推进大张线、太焦专线、太榆城际铁路、阳泉城属际铁路等项目的前期工作。”“阳泉城际铁路”就是“阳泉北——阳泉——大寨”的一条高速铁路线，报告刚开始就是这么写的，但限于报告的篇幅，就简化成了“阳泉城际铁路”。阳泉城际铁路全线设阳泉北站、曲城站、河底站、郊区站、阳泉东站、平定东站、宁艾站，大寨站8座客运火车站，阳泉范围约68.73公里，晋中昔阳范围约7.6公里。以客为主，以货补客，客货兼顾。满足开行北京·太原直达列车条件。采用绕避采空区·符合城市规划方案

⑦ 阳泉城际铁路的山西省方面：

1月 18日下午，出席山西省十二届人大二次会议的晋中代表团举行全团会议，山西省人大代表、省长李小鹏也来到他所在的晋中代表团，与代表们一起审议政府工作报告。“近年来，全省各地在产业发展、城市建设、交通建设等方面均有很大的发展，老百姓的呼声很高，感到很满意。”列席会议的全国人大代表郭凤莲感慨地说，在交通建设方面，山西省的成绩尤为显著，“政府工作报告中提出，要加快其它在建铁路项目建设，积极推进大张线、太焦线、太榆城际铁路、阳泉城际铁路等项目的前期工作。”“现在要建设铁路，是一件好事。昔阳的老百姓都知道火车要到家门口了。所以，希望昔阳的铁路早日开工建设，这也是对老百姓的一个答复。”郭凤莲代表委婉地提出了自己对政府工作报告的疑问。“对，您这‘全国人大’说了，我们就全力去办。”李小鹏省长风趣地回答，代表们都笑了起来。他进一步解释说：“阳泉城际铁路”就是“阳泉北——阳泉——大寨”的一条高速铁路线，报告刚开始就是这么写的，但限于报告的篇幅，就简化成了“阳泉城际铁路”。李小鹏省长的解答让郭凤莲代表松了口气，但她又不放心地追问了一句：“是到大寨吧？”“那当然。文字做了简化，大寨还包含在内。‘阳泉城际铁路’前期准备工作已基本完成，现在在做一些细化工作，到时候一定同时开工，我们还要坐上火车到大寨去。”李小鹏说。“好！好！大家都坐上火车到大寨来。”得到肯定得答复后，郭凤莲代表高兴地向大家发出了邀请。李小鹏勉励大家：“大寨是老典型，我们还需要继续发扬大寨艰苦奋斗的精神，在新的历史阶段、新的历史起点再次创业，再上新台阶。”欢快的气氛使代表们的发言更加踊跃。李小鹏省长还与胡玉亭、刘月红等代表就他们提出的建议进行了深入交流。 黄河新闻网讯 2014年1月18日上午九时，山西省第十二届人民代表大会第二次会议正式开幕。山西省省长李小鹏代表山西省人民政府向大会作政府工作报告。他在报告中指出，2014年将新建续建高速公路732公里，新建改建国省干线公路800公里。促进经济平稳健康发展。进一步扩大消费。支持企业提供优质、大众、绿色、低碳的产品和服务。鼓励信息消费和新兴服务类消费。加快发展电子商务，支持太原建设国家电子商务示范城市。引深“山西品牌中华行”等消费促进活动。推进城市商贸中心、特色商业街和“15分钟便民商圈”建设，加快农产品现代流通示范区建设，发展一批乡村基本生活综合服务中心。严厉打击制售假冒伪劣产品、价格欺诈、计量欺骗等不法行为，让人民群众安全、放心消费。促进投资增长和结构优化。“六位一体”推进重点工程建设，加强基础设施、产业发展、城镇化和生态环保、民生和社会事业等重点领域投资，发挥好政府投资的引导作用，多渠道筹措建设资金，促进全社会固定资产投资完成1.3万亿元。完成大西客运专线建设任务，实现太原至西安段通车运营；加快中南部铁路通道建设，全面完成山西段建设任务；加快其他在建铁路项目建设，积极推进大张线、太焦线、太榆城际铁路、阳泉城际铁路等项目前期的工作。新建续建高速公路732公里，新建改建国省干线公路800公里、农村公路1000公里。实现临汾机场建成试航，加快五台山机场建设。抓好大水网四大骨干工程、引黄配套工程和百座小型水库建设，加快古贤水利枢纽工程前期工作。支持各类企业健康发展。加快推进大企业“双千亿”、“双百亿”工程建设，引导大企业加快技术升级和品牌培育。实施中小微企业成长工程，落实扶持政策，完善服务体系，新培育年销售收入超亿元的“小巨人”企业100户以上。深化工商登记制度改革，推行公司注册资本认缴登记制，实行企业年检改年报，试行先照后证，为各类企业发展创造良好环境。 “政府工作报告中提出，要加快其他在建铁路项目建设，积极推进大张线、太焦线、太榆城际铁路、阳泉城际铁路等项目的前期工作。这一点令我很振奋，阳泉城际铁路修好后，咱们昔阳县就通了火车，到时候，大家都可以坐着火车来大寨啦。”1月18日下午，省十二届人大二次会议晋中全团会议正在讨论中，列席会议的全国人大代表郭凤莲的话音刚落，就引来了一片掌声，包括正在该团参加讨论的李小鹏省长。郭凤莲曾是撑起“中国第一村”大寨农业生产“半边天”的“铁姑娘队”代表，如今，她是全国人大常委会委员，更是带领大寨村致富的领头人。看着大伙对这个话题如此感兴趣，郭凤莲接着解释：”昔阳县到现在还没有载客的火车过境。随着阳左高速公路的建成，有了过境高速公路的昔阳人，开始翘首期盼，盼着铁路也能通到家门口。”“去年11月，阳泉晋中两市相关部门领导还专门就铁路建设项目对接情况进行了座谈，这次阳泉城际铁路又被正式写入政府工作报告，看来大寨通火车为期不远了，到时候，昔阳县也高端大气上档次了，不但老百姓能享受上便利的出行条件，也会为区域经济社会发展带来更多机遇！”来自昔阳县的省人大代表梁素平接着说。听着代表们围绕 “坐上火车去大寨”的话题展开了热烈讨论，记者也现场用手提电脑快速查阅了相关资料。阳泉北至大寨铁路建设项目，总投资43亿元，全长70公里至80公里，全线设计时速为350公里。阳泉北至大寨城际高速铁路建成通车后，被誉为“中国第一村”的大寨与全国一线城市的交流将更加畅通。

⑧ 太原的交通

铁路

太原铁路局铁路总里程2800公里，太中银铁路，北同蒲铁路，南同蒲铁路，太焦铁路，石太铁路，太兴铁路，上兰村铁路，环城铁路，石太高铁，大西高铁，太郑高铁（规划），太呼高铁（规划），京太高铁（规划），京昆高铁（规划）等多条铁路干线汇集于此。
太原站、太原南站为主要的客运火车站，其中太原南站为华北第二大综合交通枢纽。此外规划了太原新西站。太原北站是华北最大编组站，汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽；太原轨道交通已经开工。
主要有太原到大同的北同蒲铁路，太原到运城的南同蒲铁路，太原到焦作的太焦铁路（也称太（原）新（乡）铁路），太原经原平到北京的（北）京原（平）铁路，太原到中卫和银川的太中银铁路，太原到兴县的太兴铁路（在建），太原到石家庄的石太铁路，太原到青岛的太青客运专线（石太客运专线段），太原到郑州的太郑客运专线（规划），太原到呼和浩特的太呼客运专线（规划），大同经太原到西安的大西客运专线，太原到北京的京太客运专线。作为提升太原铁路枢纽地位的太原环城铁路在正在建设当中。石太客运专线于2005年6月11日开始修建，2009年4月1日正式开通，太原和北京两地的路程缩短为两个半小时，是新中国成立以来建设时间最早的高速铁路。大西客运专线太原至西安段于2014年7月正式通车，太原到西安只需3小时左右。2014年10月，太原火车站推出“太榆城际卡”，旨在方便太原至榆次区间的旅客出行。和办公交卡坐公交车能享受优惠一样，往返于太原至榆次的旅客办卡坐火车将更加快捷和便宜。
航空
太原武宿国际机场是华北第三大国际机场，通往世界主要国家及地区和国内大部分城市。此外规划了太原清源国际机场。太原武宿国际机场位于太原市小店区，距太原市中心（五一广场）13.2公里。几乎所有的国内航班均在太原武宿国际机场停靠和起飞。截至2013年底，太原机场通航航线110条，通航城市60个，全年预计保障运输起降7.5万架次，旅客吞吐量780万人次，货邮吞吐量4.4万吨 ，山西排名第1，全国排名第28。机场和太原市区间由机场快速路和龙城大街连接，为迎接2008年北京奥运会，太原武宿国际机场建设了2号航站楼。
2011年5月，太原武宿国际机场引进首家外国航空公司——韩国韩亚航空公司开通太原至首尔（仁川）航线。之后陆续引进澳门航空公司、台湾远东航空公司、韩国易斯达航空公司、泰国东方航空公司和香港航空公司。2011年，太原武宿国际机场有4条定期国际直飞航线，到2012年8月，国外（地区）航空公司和国内航空公司已在太原武宿国际机场开通了太原至澳门、台北、韩国、泰国曼谷、香港、日本大阪（静冈）、新加坡7条定期国际（地区）直飞航线。不仅如此，所开航线航程短、密度高，密集时每20分钟就有一架国际航班起落。
公路

太原市城区的路网结构以网状为主，呈环形放射状。最外有环状高速路（外环路），2013年新建成通车中环快速路，在老城区已经形成内环路。截至2008年，全市公路里程6035公里，城市道路里程1776公里。市区立交桥数共有57座。2007年太原机动车保有量突破73.6万辆，2012年逼近80万辆，2013年，太原机动车保有量已达83万辆。
太原环城高速公路、大运高速公路、太旧高速公路、太古高速公路、太长高速公路、太佳高速公路、青银高速公路，太原第二环城高速公路（在建）等多条高速公路途经太原。汽车站有太原长途汽车站、太原客运东站、太原客运西站、太原迎宾汽车站、太原建南汽车站、太原客运北站，太原客运南站（在建）、太原客运东南站（在建）。
太原老城区的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。太原外围的城市道路规划是环形加网状的格局。内环由北大街—兴华街、建设路、南内环街、和平路连接而成。中环由北中环街，东中环路（太行路），南中环街，西中环路（窊流路）连接而成。最外围有太原环城高速公路，连接大运高速公路、太旧高速公路、太古高速公路、太长高速公路、太佳高速公路、青银高速公路，太原第二环城高速公路已在建设当中。
太原老城区的城市道路是棋盘式的格局，横平竖直。东西方向的道路有：
北中环街—北中环桥—北中环西街，
胜利街—兴华北街，
北大街—胜利桥—兴华街，
旱西门街—旱西关街—西缉虎营—东缉虎营—新民中街，
府东街—府西街—漪汾桥—漪汾街，
水西门街—开化寺街，
迎泽大街—迎泽大桥—迎泽西大街，
双塔寺街—双塔西街，
南内环东街—南内环街—南内环桥—南内环西街，
亲贤北街，
长风东街—长风街—长风桥—长风西街，
学府街，
南中环街—南中环桥—南中环西街，
晋阳街，
龙城大街—祥云桥—龙城西大街。
南北方向的道路有：
经园路，
卧虎山路——东中环路，
敦化南路——双塔北路——双塔南路，
敦化北路，
涧河路——建设北路——建设南路——太榆路，
五一路—并州路—坞城路，
三墙路——柳巷——青年路——体育路——体育南路
恒山路——解放路—解放南路—长治路，
新建路—新建南路—平阳路—平阳南路，
大同路——金刚堰路——桃园路，
滨河东路—汾东南路，
滨河西路，
西渠路—晋祠路，
千峰北路—千峰南路，
和平北路—和平南路，
西中环路。
公共汽车
2013年，太原市公共交通运营车辆3011台，运营线路150条，线路长度2455.55公里，年客运总量6万亿人次，出租车运营车辆8292辆，日客运量37万人次。公交车票价通常为1元起价，远郊区县为3元。公交卡每次乘坐的刷卡费用以0.5元起价。截至2014年12月，太原市公交出行分担率已达到29%，有近1/3的省城市民日常出行选择乘坐公交车，太原市公交车运行时速达到16.76公里，部分路段的平均时速已超过20公里，建设完成了太原南站公交枢纽站，南寨村公交停车场投入运营。截至2014年12月，太原市有2700多辆公交车上安装了北斗导航系统。太原市阳曲县已实现乡镇公交车全覆盖。
公共自行车
太原于2012年开始建设公共自行车租赁系统，营运范围约为110.55平方公里，租车人凭太原公交IC卡或银联卡，缴纳200元押金，并预存30元以上租车费用后，就可以租车了。截至2014年12月，太原市范围内已建成公共自行车服务点1259个，投入公共自行车4.1万辆。
轨道交通
太原轨道交通于2007年提出建设，2012年开始前期勘探，将使太原成为山西第一个拥有地铁的城市。太原城市轨道交通线网整体建设分四个阶段，第一阶段时间从2010年到2017年，应建设1号线一期工程和2号线一期工程，通车里程为56.9公里，将设置车站52座。预计该项目建设需要动态投资约272亿元，静态投资约265亿元。
已规划的地铁和轻轨共7条，运营线路总长度157.9公里，车站总计120座。分别为：
太原轨道交通1号线：全长32公里，共28座车站。由西山矿务局站至龙城大街东站，将于2015年开工建设。
太原轨道交通2号线：太原第一条地铁，共22座车站。由西涧河站至小店南站，已于2013年10月30日开工建设。
太原地铁3号线：全长22.5公里（规划）。
太原地铁4号线：全长32公里（规划）。
太原地铁5号线：全长33.8公里（规划）。
太原地铁6号线：全长48.1公里，共9座车站（规划）。
太原地铁7号线：全长27.6公里（规划）。
太原榆次城际交通
太原至晋中市榆次区城际铁路（人民南路—环城东路）项目，沿太原市南部至新区晋中市榆次区东西向主客流通道建设，基本覆盖了太原南部新城和榆次区主城区和。该项目的建设将主要承担太原南部区域、山西省科技创新城、榆次西部区域、榆次老城等客流集散点的客流运输任务。因此，项目建设将与太原市南北向主客流走廊及榆次区东西向主客流走廊衔接。
太榆城际铁路西起太原地铁2号线一期工程人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至集装箱货运站折向东北，沿迎宾街向东，全线长19.81公里，以高架线为主。初期，开设车站8座，预留车站5座，预留停车场一处，设有车辆段一处。
太原、榆次两地间已经对各自交通情况进行了摸底，在未来几年间，将陆续兴建“九纵十二横”多条道路，包括5条快速通道、3条国省干线、13条区域连接线。
5条快速通道
108国道：从北到南贯穿太原、晋中两市；
太榆路：已全面升级改造；
综合通道：起点太原市武宿村，终点在榆次区张庆，全长15公里，榆次区段正在施工；
龙城大街东延：西起太原市郑村，东至榆次区白坡村北，全长16公里；
晋中开发区龙湖街：由已建成的中段和规划的东延、西延三段组成，全长19公里。
3条国省干线
208国道：北起小店区大村，南至祁县东观，全长45公里；太原—太谷公路：北起小店区巩家堡村，南至太谷县城接108国道，全长35公里；S316线：长33公里。
13条区域连接线
太旧高速晋中连接线：起点位于太旧高速晋中北出口，终点在榆次区源涡村，全长10公里；
中都路：北与拟建的榆次乌金山旅游消防专用公路相接，南至榆次城区顺城街，全长13公里；
黄陵—郜村公路：北起小店区黄陵，南至太原晋中交界处郜村，全长15公里；
榆次东阳—清徐公路：全长22.5公里；
祁县北堡—峪口公路：规划中拟向北延伸与太原市县乡公路小杨线相连，全长29公里；
阳曲大方山—寿阳索马：全长15公里；
太原武宿—榆次峪头公路：全长10公里；
晋中开发区杨盘街：长2.1公里，太原西温庄大街向东建设500米即可贯通；
晋中开发区使赵街：全长13公里；
晋中开发区迎宾西街：全长10公里，已接至太原界处；
晋中工业园8号路：全长6公里；
晋中市榆次区修文镇—太原市清徐县公路：全长17公里；
晋中市太谷县胡村—太原市清徐县小武：全长15公里。