扶绥高铁站选址

⑴ 西渝高铁，大竹站选址什么地点

现在还在开展西渝高铁线路走向和站点设置研究论证工作，其具体线路走向和站点设置尚未确定。

⑵ 高铁站为何都要建在远离市中心的地方

在当今社来会中，高铁很受人自们的喜爱，因为它方便快捷。但是高铁站确离人们居住的地方很远。那是为什么高铁要建在那么远的地方呢？

建在郊区花费低

因为修建高铁站的话，肯定面积要很大。如果是修建在市区的话，不可能把居民楼全部都拆了，而且如果将高铁站建在市区花费会比较高。倘若是把高铁站建在郊区的话，占用的都是荒地，而且还能带动郊区的经济发展。这样就可以花较少的费用在占地方面，然后用其他的资金建高铁设备。

虽然如今高铁站冷清，人比较少，但以后肯定会更加热闹，人流量会更大。

⑶ 扶绥县的火车站有没有改造日后有没有通高铁直达南宁的可能启用了没有

扶绥县的火车站现在还没有改造。日后会有动车开通的，不过要等到2018年才能开通，现在已经开始在规划建设了。

⑷ 我家北面建了个高铁站，高铁北面已经拆迁建了一半，南边还没开始拆，不过南面也是一定会拆的，就是不知道

你可以去查抄找规划图，以及当地政府相关部门，目前拆迁已经改为由政府征收，一定会通过政府部门的。如能查到当地政府部门（如街道，镇）工作计划，如果当年工作计划中有类似工作，则就是今年，不然就是明年以后的事情了。
我同事就是网上查到街道工作计划，其中有他所在区域旧改工作，就基本确定今年征收。

⑸ 高铁为什么设县级站

1，高铁为了提高速度，所以有意降低了停靠站的数量。
2，但为了普通百姓的出行方便县级站也必须停靠，加上我国地域辽阔，市与市之间距离较远。
3，因为县级站客流量相对较少，为了经济起见，往往这趟车听下一趟车不停去的车停，来的车不停。这样间隔的停可以更大地发挥高铁的效率

⑹ 为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。

英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。

最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。

最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

⑺ 广西修建一座高铁站，是南玉高速铁路终点站，站台规模多大呢

要是说到我国目前的高铁站，很多人都会说到南京南站、上海虹桥站和北京南站等，这些高铁站都成为当地城市很突出的代表性站点，同时也是属于当地城市不可缺少的交通资源，虽然从区域间表现中看，很多城市在对高铁站的修建能力和必要性各有不同，但从整体上看，却是需要一个区域很关键的组成部分，因而对这部分资源比较中说，这座高铁站同样会成为当地城市很突出的重点工程，从而让其城市表现会起到很突出的价值，因此小编就介绍一座广西在当地城市表现中而言，它所具有的发展魅力也较为突出。

作为是广西修建一座新高铁站，玉林市民对其很期待，同时它也成为一个城市在发展过程中比较突出的交通资源站点，所以从发展过程中说，这座高铁站也成为一个城市在地域表现中非常突出和有潜力的资源，未来在方便游客便捷化出行的基础上，也会得到更好的社会发展了，毕竟其高铁站的修建意义重大。

⑻ 武南高铁通山段高铁车站选址在哪

车站的选址有几个方面：
1.是要距离城区不能太远，但也不完全在老城区，这样方便修版建，权也不需要过多拆迁；
2.在地势相对平坦的地方，在山区还要防止受到自然灾害的影响
因此，这个车站会设计在县城附近，不会太远，而且也会选择相对平整的一块地。

⑼ 专家踏勘高铁站说明位置已经定了吗

踏勘应该是仅仅有意向，与确定还差很远呢？