格里坪铁路

❶ 1981年成昆铁路列车坠桥事故的介绍

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

1、1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s，容重达2.32t/m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多[2])，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

2、7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。

3、1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。

4、1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。

由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。

5、1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

❷ 中国的铁路线有几条分别叫什么名字

中国的铁路线十六条。

中国铁路干线是指在中国境内规划、建设、运营和版管理的国铁干线。中国干线铁路权网已基本形成，除了海南、澳门和台湾外，所有省级行政区都建成贯通国家铁路线。

中国国家铁路干线的基本组成路段分别是：京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路。

(2)格里坪铁路扩展阅读：

2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，国家铁路局表示，到2050年，将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效。

资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设。

❸ 中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线

每个城市都有铁路。

❹ 1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台

列车司机叫：王明儒。

王明儒，海城岔沟海龙川人，1932年出生。生前为成都铁路局峨嵋机务段的一等火车司机，优秀0员。

1981年7月8日晚至9日1时许在成昆铁路尼日车站到乌斯车站之间，突然利子依达沟山洪陡涨，一股特大的泥石流，夹杂着数十吨巨石呼啸而来下，1时43分，横跨利子依达沟上的长达125米的铁路大桥被冲毁。连同桥墩一道，被冲进大渡河，在河心筑起一道天然大坝；水深流急的大渡河竟被拦腰切断。在此两分钟前，司机王明儒正牵引着由格里坪开往成都的442次旅客列车，从尼日车站开出。

列车沿着千分之三十四的小坡道，向着连断桥的奶奶包隧道飞驰而来，当列车驶进隧道，曲线运动，离断桥70米接近洞口时，王明儒和副司机唐昌华突然发现险情，立即采取紧急制动措施，使事故减轻到最低程度，800多名旅客脱险。数百万元国家财产得救，王明儒和车组其他三名同志却被凶残的泥石流卷进了大渡河，为党和人民献出了宝贵的生命，王明儒殉职时年仅49岁。

1981年8月22日，0成都铁路局委员会追认王明儒为优秀0员。

1981年9月23日，四川省人民0授予王明儒。等同志革命烈士称号。

❺ 1981年成昆铁路列车坠桥事故的经过

1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。

1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。

1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

扩资资料：

事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。

1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。

❻ 中国有几条铁路线

中国主要的抄铁路干线是能对国家铁路运输和国民经济命脉起着重大影响和主导作用的.所以一些铁路不能叫做主要干线.
国家铁路干线现在有以下几条:京沪(包括津蒲,沪宁,京山),经过北京,天津,河北,山东,江苏,安徽,上海.
京广线,经过北京,河北,河南,湖北,湖南,广东.
京九线,经过北京,河北,山东,河南,安徽,湖北,江西,广东.
京哈线(包括京山),经过北京，天津,河北,辽宁,吉林,黑龙江.
京包线,经过北京，河北,山西,内蒙.
陇海线,经过江苏,安徽,河南,陕西,甘肃.
兰新线,经过甘肃,新疆.
兰青线,经过甘肃,青海,西藏.
宝成线,经过陕西,四川.
南昆线,经过广西,贵州,云南.
浙赣线,经过浙江,江西,湖南.
湘黔线,经过湖南,贵州.
焦柳线,经过河南,湖北，湖南,广西.
包兰线,经过内蒙,甘肃,宁夏.
襄渝线,经过湖北,陕西,重庆.
新长线,经过江苏,浙江.

❼ 240人死亡失踪的历史最严重铁路事故究竟是什么原因导致的

1981年7月8日的时候，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶途中。这趟列车的旅程很长，行驶的时间也是比较久的。到了第二天凌晨的时候，这辆车到达了离终点站还有236公里的一个小站，这个站叫做甘洛站。

但是这个时候已经来不及了，列车的多个车厢都坠入了河中，一共造成了240人死亡或失踪，146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故了。现在这座桥已经被损毁了，也没有再投入使用了。这一次泥石流也让大渡河上下两岸都受到了很大的影响，交通一直到半年多之后才恢复。这一次的事故发生原因十分无奈，但也是给世人一个警醒了。

❽ 1981年，一场山洪造成了中国铁路最大的交通事故，结果怎样

我国的交通运输事业取得重大的进展，所获得的成就举世瞩目，凭借中国人民的劳动智慧，一个又一个的交通奇迹在我们面前展现出来。无论是高原山坡还是崇山峻岭，我们都无所畏惧，但欢笑背后也有血泪，诸多成功的背后包含着劳动人民的辛苦付出。

铁路修建作为交通运输的重要部分，其发展靠的是无数的经验和教训。在修筑铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断摸索，当然，事故也难免会发生。1981年，成昆铁路线的利子依达发生了一起坠桥事故，遇难人数多达275人，是我国历史上最严重的铁路事故。

39年前的这场意外让人心痛不已，当时的工作人员也为此进行了系统的调查，经历了多方面因素的综合比对，最终找到了罪魁祸首。

小结

劳动的崇高道德意义还在于，一个人能在劳动的物质成果中体现他的智慧、技艺、对事业的无私热爱和把自己的经验传授给同志的志愿——苏霍姆林斯基

在我国广阔的大地上总能出现奇迹，而这些奇迹的背后则是常人难以想象的劳动经验积累。当面临铁路方面的技术作业空白或残缺的情况时，我们的先辈用生命和鲜血写出了一页又一页的行业履历书，为今天的辉煌成就奠定了基础。

劳动是崇高的，而为国家事业奋斗乃至献出生命的劳动是居功至伟的，这件事虽然过去了近30年，但国人是永远不会忘记那些人的。

前车之鉴，后车之师。未来的劳动者将会继续消化前辈经验，努力开拓创新，降低事故发生率，更好地保障工作者的人身安全。这是对先辈付出的尊重，也是对基层劳动者的尊重，这样的"志愿"才是劳动的伟大意义所在。

❾ 历史上最严重的铁路事故是什么，240人失踪或遇难

历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！

如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或许就可以避免这次重大事故了。又如果列车司机在遇到暴雨天气，不知道前方道路情况下，按规定不发车，就可以避免这次重大事故。然而，没有如果，只有残酷的现实。天灾并不可怕，可怕的是我们抱有侥幸心理，一件小事就可能酿成大祸。以史为鉴，安全无小事，防微杜渐，防患于未然。愿逝者安息，生者如斯！

❿ 中国铁路线问题！！！~~

主要干线铁路起止点
京沪线 北京-上海
京广线 北京-广州
京九线 北京-九龙
京哈线 北京-哈尔滨
京包线 北京-包头
京秦线 北京-秦皇岛
京承线 北京-承德
京山线 北京-山海关
京原线 北京-原平
京通线 北京-通辽
陇海线 兰州-连云港
兰新线 兰州-乌鲁木齐
包兰线 包头-兰州
包西线 包头-西安
兰渝线 兰州-重庆
兰青线 兰州-西宁
青藏线 西宁-拉萨
北疆线 乌鲁木齐-阿拉山口
南疆线 吐鲁番-喀什
成昆线 成都-昆明
宝成线 宝鸡-成都
成渝线 成都-重庆(新线为成都-重庆北)
襄渝线 襄樊-重庆
平齐线 郭家屯-齐齐哈尔
内昆线 内江-昆明
川黔线 重庆-贵阳
渝怀线 重庆-怀化
贵昆线 贵阳-昆明
南昆线 南宁-昆明
同蒲线 大同-风陵渡
沪昆线 上海南-昆明(原名浙赣线)
汉丹线 汉口-丹江口
湘黔线 衡阳-贵阳
湘桂线 衡阳-南宁
黔桂线 贵阳-柳州
焦柳线 焦作-柳州
粤海线 湛江西-三亚
广九线 广州东-九龙
鹰厦线 鹰潭-厦门
宁西线 南京-西安
淮南线 蚌埠-芜湖
胶济线 青岛-济南
哈大线 哈尔滨-大连
大秦线 大同-秦皇岛
滨洲线 哈尔滨-满洲里
滨绥线 哈尔滨-绥芬河
哈佳线 哈尔滨-佳木斯
沈丹线 沈阳-丹东
沈吉线 沈阳-吉林
集通线 集宁-通辽
集二线 集宁-二连浩特
朔黄线 朔州-黄骅
石太线 石家庄-太原
石德线 石家庄-德州
甬台温线 宁波-台州-温州
温福线 温州-福州
福厦线 福州-厦门
厦深线 厦门-深圳

其它支线铁路
广大线 广通-大理
精伊霍线 精河-伊宁-霍尔果斯
达成线 达州-成都
达万线 达州-万州
德天线 德阳-汉旺
广旺线 广元南-旺苍
广岳线 广汉-岳家山
成汶线 青白江-都江堰
成都西线 成都南-郫县
宜拱线 宜宾-拱县
隆泸线 隆昌-泸州
三万线 三江-万盛
万南线 万盛-南川
资威线 资中-宋家铺
渡口线 三堆子-格里坪
宝中线 宝鸡-中卫
敦煌线 柳园-敦煌
水柏线 六盘水-柏果
宁大线 西宁-大通
柴达尔线 哈尔盖-柴达尔
茶卡线 察汗诺-茶卡
合九线 合肥-九江
安庆线 安庆西-安庆
水张线 水家湖-张楼
漯阜线 漯河-阜阳
濉阜线 青龙山-阜阳
阜淮线 阜阳-淮南
符夹线 符离集-夹河
宣杭线 宣城-杭州
皖赣线 宣城-贵溪
宁铜线 南京-铜陵
铜九线 铜陵-九江
武九线 武昌-九江
西康线 西安-安康
阳安线 阳平关-安康
西延线 西安-延安
西户线 三民村-余下
下桑线 下峪口-桑树坪
咸铜线 咸阳-铜川
安口南线 安口窑-安口南
梅七线 梅家坪-前河镇
丰沙线 丰台-沙城
双丰线 双桥-丰台
怀范线 怀柔-范各庄
宣庞线 宣化-庞家堡
张家口线 张家口南-张家口
云岗线 大同-新高山
湖大线 湖东-大同东
太岚线 太原北-镇城底
介西线 介休-阳泉曲
孝柳线 孝西-柳林县
阳涉线 白羊墅-悬钟
邯长线 磁西-长治
马磁线 马头-磁山
承隆线 承德-隆化
唐遵线 唐山南-石人沟
七滦线 七道桥-滦县东
南堡线 汉沽-南堡
保满线 保定-神星
新长线 新沂-长兴
胶新线 胶州-新沂
兖石线 兖州-日照
新兖线 新乡-兖州
邯济线 邯郸-济南
黄万线 黄骅-万家码头
德龙烟线 德州-龙口-烟台
蓝烟线 蓝村-烟台
桃威线 桃村-威海
张东线 淄博-东营
博山线 淄博-博山
泰肥线 泰山-肥城
辛泰线 东风-泰山
胶黄线 胶州-黄岛
前贾线 前亭-贾汪
宁启线 南京-启东
宿淮扬线 宿州-淮安-扬州
北环线 南仓-北塘
陈塘线 西营门-陈塘庄
李港线 李七庄-大港
津蓟线 汉沟镇-蓟县
津霸线 北仓-霸州
杭甬线 杭州-宁波
金千线 金华-千岛湖
金温线 金华-温州
赣龙线 赣州-龙岩
梅龙线 梅州-龙岩
广梅汕线 广州-梅州-汕头
广湛线 广州-湛江
包神线 包头-神木