怀广高铁

① 怀化火车西站

2016年《张吉怀高铁线各站的建站规模——摘自《张吉怀铁路环境影响报告书》全文公示内报批稿》容所附全文里面[2]，规划：张吉怀高速铁路“跨渝怀铁路、舞水后于怀化市芷江县西端的顺溪铺，预留设怀化第三客站条件”。可见，已规定为它预留条件。这个“怀化第三客站”，在芷江县东端，靠近鹤城区（将来会划归于鹤城区），就是未来的 怀化火车西站。以备对接未来的渝怀高铁，而且，因为未来的广清怀高铁只能安排在怀化南站，加之沪昆高铁客流会升级式扩大，迟早会导致怀化南站不能满足需要，因此，未来南北方向的包海高铁线上的客流迟早会转移到怀化西站。

② 北京怀密线粉色系城际列车上线，该列车是高铁列车吗

该列车不是高铁列车。

高铁也称专线，为了保证运营的速度，全线设置的站台是非常少的，而动车全线设置的站台相对就较多，主要城际线路上运营。而且动车车次以D开头，其时速一般在200~300KM之间，高铁车次以G开头，其时速超过300KM。

如此的色彩搭配，相信坐在里面的乘客心中是满满的幸福和温暖，有一种如沐春风的感觉，心情也会瞬间变得大好。可以看出设计师的构思非常的大胆，还十分的贴心，突破了常规的惯性思维，真正做到了从大众的角度去考虑色彩的运用和搭配问题。

今天对于“北京怀密线粉色系城际列车上线，该列车是高铁列车吗？”这个问题就解答到这里，大家对于此问题有什么看法，欢迎到下面的留言区留言、讨论。

③ 广东怀集高铁站在哪里

地址：怀集县怀城镇怀高村

④ 怀柳铁路可以对接贵广高铁吗

对接贵广高铁的话，这需要比较官方的才知道了，一般人是不会知道的

⑤ 重庆至怀化的高铁什么时候动工

大约2018年，而且不一定经过怀化！

⑥ 怀邵衡开通后怀化到深圳高铁要多长时间到

修好后：
怀邵衡普车速度，动车速度参照同标准向莆快铁。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速约180km/h，旅速包含起停时间后进行折算，D车价格按照0.37元/千米计算。

怀娄区间比较分析：
怀邵娄快铁：180（怀邵）+98（邵娄）=278km
老娄怀普铁：317km
结论：怀邵娄节省里程近40km
娄怀区间最快普铁K1075运行时间为3小时51分，平均旅行速度81km/h。值得讽刺的是，K车旅速还略快于T、Z，抛开排图因素，老娄怀线路质量低，限速段多，使得T、Z的车底优势无法发挥是重要原因。老沪昆娄怀段地质病害多，几乎每年雨季都发生几起中断事故。
按照向莆标准计算，怀邵娄最快K车运行时间为2小时54分，T车运行时间为2小时30分，普铁可节省1个多小时。
目前娄怀间39对刨掉10对后面重复计算的怀株衡车，即29对，不考虑以后加车，假定怀邵娄分流三分之二，邵阳可得20对左右普车。
怀邵娄长区间，可开高铁4到6对，怀邵娄D车价，娄长高铁价。主要考虑怀邵间短途客流，及覆盖邵西南往邵/长方向出行。
以上保守估计20+4=24对。

怀衡区间比较分析：
怀邵衡快铁：318km
怀株衡普铁：447（怀株）+139（株衡）=586km
怀长衡高铁：332（怀长）+150（长衡）=482km
普铁PK：怀株衡间最快K778，运行时间7小时16分，平均旅速80km/h。怀邵衡间，最快K车运行时间3小时15分，T车运行时间2小时54分，可以大幅度缩减时间。目前十对怀株衡车，基本上可以全部取直走怀邵衡。
高铁PK：
怀长衡间现有高铁4对，最快G6162运行时间2小时29分，二等高铁票价234元。
怀邵衡最快D车运行时间1个小时42分，即使按照140km/h动车普遍旅行速度计算，也只需2h18分，时间还是略有优势。二等动车票价118元，价格远有优势。
以上保守估计10+4=14对。

在以上基础继续分析，预计怀邵衡通车后一两年，邵阳站可以新增30对普车，8~12对高铁。
届时长邵区间高铁或有10~16对（或含有2对沪邵高铁/1对京邵高铁，对此略悲观），邵怀区间高铁8~12对，含邵昆高铁1对，怀邵衡广区间高铁4~6对。
长邵城际完全形成，进粤、沪通道基本缓解。

在完全达速达价的基础上（D车最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵阳至娄底30~38分钟，价格32.5元；邵阳至长沙66~74分钟，价格90元；邵阳至怀化60~78分钟，价格66元；邵阳至衡阳46~60分钟，价格51元；邵阳至广州南162~176分钟，295元。

⑦ 有没有人能介绍一下广清怀高铁是怎样一回事

广清怀高铁：起于（改建为动车组车站的新）广州站，经过清远市区、阳山县、连州市回、答湖南省永州市区等，终于沪昆高铁的怀化南站，全长600余公里。清远已将这一高铁建设列入“十三五”规划。2016年3月6日，清远市市长郭锋又以全国人大代表的身份提出名为《规划建设广(州)清(远)怀(化)高铁》的建议，呼吁规划、建设广清怀高铁，将之列入国家“十三五”规划，广东省同意。但是国家“十三五”规划没有采纳广东省这个建议，不排除将来只修建快速铁路的可能。

⑧ 广清怀高铁经过淑浦龙潭吗

广清怀高铁全长600公里，设计时数是350公里每小时，途经怀化，邵阳西，永州，宁远，连州，阳山，英德，清新，广州等九县市。

⑨ 高铁追尾真正原因!

我是铁路信号老专业人员，早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧发生后，网友关心，纷纷评论，虽外行人语，然亦良知感人！然而，新闻媒体的评论则属单位行为，炒作不得！电视媒体有一位老梁，说什么“前车没给后车发信号，责任完全在前车”，信口开河，不着边际。新闻媒体无权把个人和本单位的名利建筑在国家和公民的巨大灾难之上。科学不是主观臆测，我期盼铁路信号专业人士分析事故原因，可惜整整两天也没能看到。我这个老信号就有责任分析7.23温州南动车追尾事故的原因，以正视听。
自动闭塞信号三显示区段，地面信号指挥列车运行 的原则是，前方有两个区间空闲，亮绿灯，列车正常行驶；有一个区间空闲，亮黄灯，列车减速慢行，随时准备停车；前方区间占用，亮红灯，列车制动停车。动车及高铁列车车上都装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，即使司机想追尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。
7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!
后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！
有某交通大学的院长（系主任）暗示什么“司机驾驶疲劳”，年轻人，你是教授，不是普通网友，对信号不懂，不要装懂，亵渎烈士的英魂，留点口德吧！听老爷子教训你：即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！
前车（D3115）司机只有一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序，前车（D3115）司机也没有任何责任！老梁，你还太年轻，望你自爱，这可不是给老毕当嘉宾，不要自毁名声，！
调度是否有责任？没有真实资料做依据，无权分析评论。
至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这是外行话，不值得讨论。动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季才能运营的动车和高铁了？岭南冬季也有雷电！
铁路信号的功能是保障列车安全正点，区间空闲或占用由轨道电路监控，信号控制系统的电源是专用供电，由地下电缆输送，与机车动力电源无干，根本不可能被雷电击毁。
在区间自动闭塞的时代，就是动车之前的普通速度时代，信号控制系统落后得多，国内从未发生区间追尾的重大事故，高速的动车追尾，这是铁路信号人员做梦都想不到的事，荒唐透顶！
7.23温州动车追尾的根本原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题！
信号系统与司机是什么关系？打个比方，是营养师与用餐者的关系，营养师给用餐者提供的是健康和营养，而7.23追尾好比营养师给用餐者提供的是砒霜！
追究并严惩信号设备供应商的刑事责任，以告慰无辜殉难者的灵魂！
中国高铁发展的前提是：信号控制系统及设备质量绝对安全可靠！
至于7.23追尾悲剧的社会文化原因，大家都明白。当今，浮躁之风弥漫中国的各个领域，权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们，这是公开的秘密。而平民百姓没有权，又不知名为何物，则只能求利：地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽，染色馒头，林林总总。丧失良知，无不为利，只不过没有权而已!
作为一个中国老人，我呼唤中国人的良知！
作为一个中国老人，我向一切有良知的中国人包括事故救援者和网友深深地鞠上一躬！
殉难者安息吧！