胶济铁路黄台

1. 济南如何加入天主教

去济南历城洪家楼教堂

欧洲大陆有一座非常典型的哥特式建筑，这就是建于中世纪的科隆大教堂。在遥远的东方，也有一座按照科隆大教堂样式设计、堪与其媲美的建筑，她见证了百年来济南政治、经济和社会的变迁，讲述着一座城市的沧桑巨变———

庚子赔款始建新堂

欧洲教士来济南(历城)传教始于明朝崇祯年间。清顺治七年(1650年)，天主教北京教区的西班牙教士嘉伯乐来到济南，在县城高都司巷将军庙街购地13.6亩，创建了一座从结构布局到外观造型均为西方教堂模式的天主堂，这也是济南近代建筑活动最早的纪录。同治九年(1870年)，天主教济南教区德国神父顾立爵，又在济南城东3公里处的洪家楼村购地兴建新教堂。当时教堂选址洪家楼是经过认真考察才定址的，因为那时的洪家楼南有苍翠的群山，北有广阔的水面，西为济南府城，东面是诸多相连的村庄，属平原地带，又靠近胶济铁路的黄台车站(当时叫济南东站)，环境上佳，交通方便，人口集中，是传教的理想之地。

1902年，天主教山东北境教区的荷兰籍主教申永福在得到清政府的庚子赔款以后，由奥地利修士庞会襄按照德国科隆大教堂的样式设计，由中国劳工兴建。教堂于1901年破土，1905年建成，1908年5月完成扩建，这就是我们现在看到的洪家楼教堂的基本模样。

新堂建成雄冠华北

扩建后的洪家楼教堂成了天主教济南教区山东省总主教座堂，面积达1625平方米，可容纳千人，是华北地区最大的教堂，也是当时华北地区最高的建筑。教堂平面为拉丁十字形，立面为典型的哥特建筑风格，整座建筑给人气势如虹、富丽堂皇之感。教堂坐东朝西，正面两侧立着两座石砌方形钟楼塔，塔顶高高耸起，直插云霄，顶端为两个十字架，高约3米———中世纪的欧洲人认为，这种高耸的屋顶会让他们离天主更近。

教堂大厅山墙上窗户紧密相连，底层的火焰门上刻满生动的雕像，一切都充满了向上的动势。教堂中厅为四层，中厅和两座钟楼塔正面分别有一个尖形拱门，中间主门略大，门上刻有浅浮雕花卉纹饰，两侧是精美砖雕门框。教堂内部则采用罗马拜占庭式教堂建筑风格，空间宏大，进深很长，给人一种历史的纵深感。内有两排方形大石立柱，柱头雕有镂空花卉，高耸的穹隆顶上满绘宗教壁画，耶稣受难等天主教题材的壁画和雕刻充斥周遭，使大厅充满神秘的宗教气氛。

教堂由欧洲人设计、中国人具体施工建造，中国工匠的杰出技艺得到了淋漓尽致的展示，主要代表人物就是来自济南孙村的著名石匠卢立成。30多岁的卢立成带着本村100多名石匠，总管工程1000多人同时施工。卢立成按照欧洲人提供的图纸，对采购、石雕以及木工、瓦工等进行科学的安排和调度，工匠们尽显聪明才智，历时三年，在济南的大地上筑起了济南新地标洪家楼教堂，其卓越的建造质量和精致的工艺直到今天仍被人们津津乐道，称赞不已。由于当时缺乏现代化的吊装工具和运输等先进施工设备，修建如此高大的建筑有不少困难，据说当时工人是运用“土屯法”，才将一块块沉重的料石搬运上去的。

教堂虽然是比较纯粹的西方建筑，但依然可以在一些细部看出中国传统的影响。如教堂主厅的屋顶铺盖着中国传统的黑(灰)瓦，教堂中大门两侧上部石墙雕有两个石质龙头，龙嘴大张，怒目圆睁，雕刻生动夸张，动感十足，还有室内精美的花砖雕刻，这些都显然借鉴了中国传统文化元素，散发着浓郁的中国传统文化气息。

历经百年诉说历史

教堂建成后，以教堂为中心，天主教在历城全县逐步发展起来。从光绪二十八年(1902年)至1952年，这里先后建起了十里河教堂、北圆小杨庄教堂、林家庄教堂、南全福教堂等，洪家楼地区成为当时济南教会建筑最集中的地方之一。

天主教虽已深入许多人的生活，但仍然受到义和团的仇视，如洪家楼教堂就得到了新任山东巡抚袁世凯的支持，他到山东伊始就发布了《查禁义和拳匪告示》，禁止“扶清灭洋”的义和团焚烧外国教堂。1900年6月，为保护洋教士和教会利益，袁世凯又通令省教会的主教，将西方传教士送到青岛、烟台等口岸租界进行躲避，并让各教堂的中国教士和修道人员集中到洪家楼教堂以利保护，还制定禁止义和团敌视外国传教士的活动。时任历城县令的李祖年封了教堂的大门，写上“天主堂产业充公”，又在将军庙教堂的大门上挂了“官书局”的牌子，看似驱逐，实为保护。

后来，教堂周围还建起了与传教相关的其他配套设施，如方济会华北总修道院、圣母传教修女会院、神父修士宿舍等，并修建了修道院、仁慈堂、婴儿院、诊疗所、中学、发电厂等，来自德、美、法等国的神父、修士、修女共有78人在此教书和传教。新中国成立后，驻济南的外国神职人员相继被驱逐出境。上世纪50年代末，从青岛回迁的山东大学(即现在的老校区)在教堂东北侧兴建校舍，将原先建起的懿范女中的教学楼和修女会院划进了校园。1966年“文革”兴起，教堂被迫关闭，后来成为一家油漆厂的仓库。1982年，经过整修的教堂又重新恢复了宗教活动。1985年4月，政府拨专款对6个十字架、96处石花雕塔和教堂的壁画、圣像、地面、跪凳、祭台、灯具等设施全面进行了修缮，使这座具有独特风格的天主教堂焕然一新。1998年，济南市以洪家楼教堂为主背景修建了洪家楼广场，成为市民休闲的好去处。如今，一些新潮的青年男女还在这里举行婚礼，西方的文化和东方的传统，宗教的宁静和婚礼的喜庆，就这样在教堂建成百年后巧妙地融合在一起，让人发出无言的感叹。

2. 寻找胶济线所有的站名，模拟火车需要~~~~

胶济线:
济南 济南东 黄台 历城 郭店 平陵城 枣园 章丘 杲家坡 普集 王村 彭家庄 周村 马尚 淄博 湖田 金岭镇 东风 临淄 淄河店 普通 青州 杨家庄 谭家坊 尧沟 昌乐 朱刘店 潍坊西 潍坊 潍坊东 二十里堡 一七三公里 坊子 南流 黄旗堡 岞山 太堡庄 丈岭 塔耳堡 蔡家庄 康家庄 高密 姚哥庄 芝兰庄 胶州 胶东 李哥庄 蓝村 即墨 韩洼 城阳 女姑口 娄山 沧口 沙岭庄 四方 大港 青岛
沪宁:
龙潭和下蜀之间有石榴园,下属后边是桥头镇,陵口和吕城之间有储家桥,常东后边是湾城 洛社后是石塘湾 无锡南后是周径巷 浒墅关后是白洋湾
查地图一个个写的(铁路地图),应该没有问题,楼主去玩沪宁线不就知道了
楼主做胶济线吗?

3. 90年代的济南是什么样子

济南，别称泉城，地处山东中部，是山东的重要城市，也是历史文化名城。下面的这组老照片展现的是90年代的济南，通过这些老照片可以看到泉城昔日的样子。图为90年代的济南大明湖俯瞰。

济南因境内泉水众多，拥有“七十二名泉”，被称为“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。是国家历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，史前文化龙山文化的发祥地之一。

济南北连首都经济圈，南接长三角经济圈，东西连通山东半岛与华中地区，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市，山东半岛城市群和济南都市圈的核心城市。

2019年1月，国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖。

1994年的济南，改建后的人民商场。人民商场1982年开业，算是济南的一家老商场了。

90年代的山东人民体育场。人民体育场与济南柴油机厂毗邻，是济南历史较早的一个体育场。

90年代的济南百货大楼。百货大楼于上世纪五十年代建成，当时营业面积四千多平方，是济南历史上第一座大型百货零售商店。

90年代的解放桥的大转盘。这个大转盘曾是济南的一大景观。那时候车不多，但看起来交通的确有点乱。如果说当时济南像个大县城，大家绝对都认同。

90年代的黄台火车站。黄台火车站是胶济铁路线上1911年建的一个小站，原来叫济南东站。有着明显德国建筑风格。

4. 济南轨道交通r2黄台火车站能利用吗

不能利用
黄台火车站是胶济铁路线上的一个小站。
济南轨道交通不可能和胶济线并行的，再就是轨道交通也不会走黄台站那附近。

5. 黄台电厂五宿舍属于工业北路第二小学吗

工业北路第二小学学区范围：工业北路以南，胶济铁路以北，二环东路以东，大辛河以西。不包含：农科院和将军集团所属单位宿舍、客车厂宿舍、齐鲁制药厂宿舍及幼安小学学区。
按照此范围看，黄台电厂五宿舍应该属于工业北路第二小学学区范围。

6. 胶济铁路的运营

建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。
胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
客货分线
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。
客运专线
2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。 站名 中心里程（K千米+米） 等级 站名 中心里程（K千米+米） 等级 青岛 K0+398 特 昌乐 K185+620 二 四方 K6+666 三 谭家坊 K200+792 四 沙岭庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青岛北 K17+029 特 普通 K225+036 四 娄山 K21+802 二 临淄 K238+004 二 城阳 K30+579 三 东风 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金岭镇 K261+031 三 蓝村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青岛西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 胶州 K72+720 二 马尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家庄 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 历城 K369+249 二 潍坊东 K147+536 三 黄台 K378+613 二 潍坊 K162+012 一 济南东 K380+794 二 潍坊西 K168+708 二 济南 K384+588 特

7. 淄博 青岛 潍坊 济南 泰山 烟台 威海，求旅游线路安排

淄博到潍坊才近呢.

8. 济南车站北街为什么叫车站北街

车站北街 源于南边是胶济铁路的黄台车站，车站以北的一条道路。
在早些年间，黄台车站还是办理客运业务的，车站北街还是条有些人流量的路，后来随着北园大街、历山路等道路的修建和胶济铁路的封闭、黄台车站的停用，车站北街成了一条死胡同了…逐渐淡出大众视野了

9. 济南铁矿分布，农场果园是什么位置，

济南市铁矿资源比较丰富，分布集中，地质工作程度较高，开发利用条件较好。接触交代型铁矿主要赋存于燕山晚期的中—基性侵入岩(成矿母岩)与奥陶系中统纯质灰岩(围岩)的接触带及其内外侧。产地及储量集中分布于东郊黄台—历城郭店间胶济铁路两侧附近，这一地区构成全省三大富铁矿产区之一。已探明产地8处，即郭店、张马屯、东风、农场果园、农科所、王舍人、徐家庄、机床四厂矿区，保有储量49091千吨。矿体形态呈似层状、透镜状、不规则状等，均属盲矿体。铁矿矿石铁含量30～50%，最高65%；钴含量0.01～0.037%。多数为富矿，矿石中钴可综合回收利用。沉积变质铁矿在长清县分布的变质岩系中多有产出，具规模者为马山铁矿。该矿为由磁铁矿及含铁石英岩组成，含铁量30%左右，矿石为含硫磷低、含硅高的贫矿。探明矿石储量1318千吨，属小型矿床。