扼流变铁路

A. 电气化铁路有关人员电气安全规则

电气化铁路有关人员电气安全规则
铁运［
2013
］
60
号
2013
年
3
月
第一条
为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。
第二条
新建电气化铁路在牵引供电设备送电前
15
天，建设单位应将送电日期通告铁路沿
线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则
相关规定。
第三条
电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作
业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
第四条
牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。
第五条
对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任
。
第六条
为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、
作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持
2m
以上的距离，与回流线、架空地线、
保护线保持
1m
以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
第七条
电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸
等作业时，
作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持
2m
以上的距离，
与回流线、
架空
地线、保护线保持
1m
以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电
。
第八条
在距牵引供电设备高压带电部分
2m
以外，
与回流线、
架空地线、
保护线
1m
以外，
临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关
规定执行。
第九条
机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任
何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上
。
第十条
电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保
洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体
。
第十一条
牵引供电设备故障时，
与牵引供电设备相连接的支柱、
接地引下线、
综合接地线
等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离
。
第十二条
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、
塑料布或脱落搭接等异物，
均不得与之接触，
应立即通知附近车站，
在牵引供电设备检修人
员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所
10m
以外
。
第十三条
牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，
禁止非专业人员与之接触
。
第十四条
距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分
5m
范围以内具备接入综合接地
条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，
接地电阻一般不大于
10
Ω
。
第十五条
站内和行人较多的地段，
牵引供电设备支柱在距轨面
2.5m
高处均要设白底黑字
“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接
触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护
。
第十六条
天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附
属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供
电设备管理单位制作安装
。
第十七条
电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，
不得脱落。距牵引供电设备
2m
范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠
上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落
。
第十八条
电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安
全防护措施后进行
。
第十九条
电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发
现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并停车。
第二十条
装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天
气下，严禁处于分闸状态。
第二十一条
接触网隔离开关操作规定：
1.
隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，
才能担任工作。
2.
隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。

B. 何为扼流变

扼流变的工作原理：对于扼流变的工作原：由于供电的回流电流对我们信号设备有极大的影响，采用扼流变压器，减小牵引电流对信号设备的影响。
扼流变阻直通交的功能，接触网是交流50hz信号电路为直流70hz.1、降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生的50HZ电压，使轨道继电器吸起2、导通牵引电流.钢轨上的GJZ GJF 是成对出现的，所以轨道电压可以感应到额流变的2次侧。而两钢轨的牵引回流属于同一极性，所以无法感应到额流变2次。因此轨道电压感应到了轨道箱里，而牵引回流就从中型连接板到相邻的额流变

C. 铁路电气化区段距供电设备带点部分或故障接地点的安全距离有何规定

电气化铁路有关人员电气安全规则

铁运［
2013
］
60
号

2013
年
3
月

第一条

为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。

第二条

新建电气化铁路在牵引供电设备送电前
15
天，建设单位应将送电日期通告铁路沿
线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则
相关规定。

第三条

电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作
业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

第四条

牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。

第五条

对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任

。

第六条

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、
作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持
2m
以上的距离，与回流线、架空地线、
保护线保持
1m
以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第七条

电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸
等作业时，
作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持
2m
以上的距离，
与回流线、
架空
地线、保护线保持
1m
以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电

。

第八条

在距牵引供电设备高压带电部分
2m
以外，
与回流线、
架空地线、
保护线
1m
以外，
临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关
规定执行。

第九条

机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任
何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上

。

第十条

电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保
洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体

。

第十一条

牵引供电设备故障时，
与牵引供电设备相连接的支柱、
接地引下线、
综合接地线
等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离

。

第十二条

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、
塑料布或脱落搭接等异物，
均不得与之接触，
应立即通知附近车站，
在牵引供电设备检修人
员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所
10m
以外

。

第十三条

牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，
禁止非专业人员与之接触

。

第十四条

距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分
5m
范围以内具备接入综合接地
条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，
接地电阻一般不大于
10
Ω
。

第十五条

站内和行人较多的地段，
牵引供电设备支柱在距轨面
2.5m
高处均要设白底黑字
“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接
触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护

。

第十六条

天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附
属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供
电设备管理单位制作安装

。

第十七条

电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，
不得脱落。距牵引供电设备
2m
范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠
上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落

。

第十八条

电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安

全防护措施后进行

。

第十九条

电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发
现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并停车。

第二十条

装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天
气下，严禁处于分闸状态。

第二十一条

接触网隔离开关操作规定：

1.
隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，
才能担任工作。

2.
隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。

3.
隔离开关操作前，
操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，
确认开关及其操
作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。

4.
遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。

5.
绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干
燥、防尘处所
,
使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

第二十二条

货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路超限超重货物运输规则》
规定的电气化区段安全距离

。

第二十三条

需停电装卸作业时，必须先断开隔离开关停电后，在指定的货物线安全区域
标志内进行装卸作业。装卸作业结束，确认所有人员已至安全地带后，方能合上隔离开关。

在装卸线的分段绝缘器内侧
2m
处设安全区域标志

D. 接触网附近进行施工作业的规定

第二章 一般安全规定

第6条 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第7条 电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第8条 在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

第9条 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

第10条 电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

第11条 牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。

第12条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

第13条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

第14条 距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。

第15条 站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

第16条 天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

第17条 电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。
第18条 电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。

E. 轨道电路故障处理

电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法

25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。
一、 从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。
1、 要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。
2、 要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。
3、 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。
4、 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。
二、 故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。
1、 在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
a、 轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、 轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。
a、 在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b、 室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。
3、 混线故障查找。
混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:
a、 甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
4、 室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
5、 时好时坏故障
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、 接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点

F. 请问隧道内接触网施工工艺流程是什么，看施工手册隧道桥梁这里看懵了

第二章 一般安全规定第6条 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。第7条 电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。第8条 在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。第9条 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。第10条 电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。第11条 牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。第12条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。第13条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。第14条 距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。第15条 站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。第16条 天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。第17条 电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。第18条 电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。

G. 铁路信号中，扼流变压器起到什么作用啊

BE1、2-400/25 型扼流变压器用途：BE1-400/25型（铁芯400Hz）及BE2-400/25型扼流变压器用于交流50Hz电化区段,在双轨条25Hz轨道电路的发送端和接收端或需要连通牵引电流的地方。用来把25Hz轨道电路的发送和接收设备同钢轨连接起来以传输25Hz信息和通过牵引电流。
特点：1.变压器箱体采取分体式结构，便于变压器的更换、维修；
2.变压器牵引线圈匝间、层间采用隔离方式，提高了安全性能。
主要技术性能：
1.同名端为1、4；
2.中点允许通过总电流400A；
3.匝比 1 ：3（牵引线圈1-2/信号线圈4-5）；
4.不平衡度应小于 0.5 %；
5. 绝缘电阻在环境温度为+15～+35℃，相对湿 度为45%～75%的环境中测试时，应不小于100 MΩ；
6. 绝缘耐压在大气压不低于84KPa条件下（相当于海拔高度1000m以下）变压器应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。
安装尺寸:
350×164；四个安装孔径为φ14mm。BE1、2-600/25 型扼流变压器用途：BE1-600/25型（铁芯400Hz）及BE2-600/25型扼流变压器用于交流50Hz电化区段,在双轨条25Hz轨道电路的发送端和接收端或需要连通牵引电流的地方。用来把25Hz轨道电路的发送和接收设备同钢轨连接起来以传输25Hz信息和通过牵引电流。
特点：1.变压器箱体采取分体式结构，便于变压器的更换、维修；
2.变压器牵引线圈匝间、层间采用隔离方式，提高了安全性能。
主要技术性能：
1.同名端为1、4；
2.中点允许通过总电流600A；
3.匝比 1 ：3（牵引线圈1-2/信号线圈4-5）；
4.不平衡度应小于 0.5 %；
5. 绝缘电阻在环境温度为+15～+35℃，相对湿 度为45%～75%的环境中测试时，应不小于100 MΩ；
6. 绝缘耐压在大气压不低于84KPa条件下（相当于海拔高度1000m以下）变压器应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。
安装尺寸:
350×164；四个安装孔径为φ14mm。BE1、2-800/25 型扼流变压器用途：BE1-800/25型（铁芯400Hz）及BE2-800/25型扼流变压器用于交流50Hz电化区段,在双轨条
25Hz轨道电路的发送端和接收端或需要连通牵引电流的地方。用来把25Hz轨道电路的发送和接收
设备同钢轨连接起来以传输25Hz信息和通过牵引电流。
特点：1.变压器箱体采取分体式结构，便于变压器的更换、维修；
2.变压器牵引线圈匝间、层间采用隔离方式，提高了安全性能。
主要技术性能：
1.同名端为1、4；
2.中点允许通过总电流800A；
3.匝比 1 ：3（牵引线圈1-2/信号线圈4-5）；
4.不平衡度应小于 0.5 %；
5. 绝缘电阻在环境温度为+15～+35℃，相对湿 度为45%～75%的环境中测试时，应不小于100 MΩ；
6. 绝缘耐压在大气压不低于84KPa条件下（相当于海拔高度1000m以下）变压器应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。
安装尺寸:
350×164；四个安装孔径为φ14mm。BE1、2-1000/25 型扼流变压器用途：BE1-1000/25型（铁芯400Hz）及BE2-1000/25型扼流变压器用于交流50Hz电化区段,在双轨条25Hz轨道电路的发送端和接收端或需要连通牵引电流的地方。用来把25Hz轨道电路的发送和接收设备同钢轨连接起来以传输25Hz信息和通过牵引电流。
特点：1.变压器箱体采取分体式结构，便于变压器的更换、维修；
2. 变压器牵引线圈匝间、层间采用隔离方式，提高了安全性能。
主要技术性能：
1.同名端为1、4；
2.中点允许通过总电流1000A；
3. 匝比 1 ：3（牵引线圈1-2/信号线圈4-5）；
4.不平衡度应小于 0.5 %；
5. 绝缘电阻在环境温度为+15～+35℃，相对湿 度为45%～75%的环境中测试时，应不小于100 MΩ；
6. 绝缘耐压在大气压不低于84KPa条件下（相当于海拔高度1000m以下）变压器应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。
安装尺寸:
350×164；四个安装孔径为φ14mm。 BE1、2-1600/25 型扼流变压器用途：BE1-1600/25型（铁芯400Hz）及BE2-1600/25型扼流变压器用于交流50Hz电化区段,在双轨条25Hz轨道电路的发送端和接收端或需要连通牵引电流的地方。用来把25Hz轨道电路的发送和接收设备同钢轨连接起来以传输25Hz信息和通过牵引电流。
特点：1.变压器箱体采取分体式结构，便于变压器的更换、维修；
2.变压器牵引线圈匝间、层间采用隔离方式，提高了安全性能。
主要技术性能：
1.同名端为1、4；
2.中点允许通过总电流1600A；
3.匝比 1 ：3（牵引线圈1-2/信号线圈4-5）；
4.不平衡度应小于 0.5 %；
5. 绝缘电阻在环境温度为+15～+35℃，相对湿 度为45%～75%的环境中测试时，应不小于100 MΩ；
6. 绝缘耐压在大气压不低于84KPa条件下（相当于海拔高度1000m以下）变压器应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。
安装尺寸:
415×164；四个安装孔径为φ14mm。BES2-1000 型扼流变压器

H. 有哪位好心的铁路信号工讲解下什么是牵引回流，具体在信号双线图中体现！他的走向

接触网供电。 电力机车经受电弓接下,机车消耗后，经钢轨、扼流变、吸上、回流线等回流至变电所

I. 铁路信号中的扼流变中性点是否接地

一般情况下，扼流变压器的中性点是不接地的。这是因为，扼流变压器本身是为了沟通牵引回流的器材，同时也是为了隔离50HZ信号用的。但是在区间，有些区段使用扼流变压器时，上下行线两个扼流变压器的中性连接点可以接到一起后再接地；或者在车站进站信号机下的扼流变也可以上下行线沟通后接地。

J. 铁路信号中，扼流变压器起到什么作用啊

扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流，同时配合送电端供电变压器、受电端匹配变压器。

由于轨道与大地之间是不绝缘的，所以牵引电流的一部分要流经大地，从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。

同时钢轨和吸上线不直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路，互不干扰。

扼流变压器设于电气化区段双轨条轨道电路的钢轨绝缘处，对轨道电路中的信号电流起绝缘作用的一种特殊的变压器。特点是既能将相邻的轨道电路中的信号电流隔开，又可使牵引电流通过它从一个轨道电路区段流向另一轨道电路区段，不致被钢轨绝缘隔断。

(10)扼流变铁路扩展阅读

(一)路基地段扼流变压器安装：

基础埋深不应少于500 mm，基础顶面应高于地面300 mm；扼流变压器最凸出边缘距钢轨内缘不应小于1 500 mm。当与轨道电路设备安装在一起时，可降低扼流变压器安装高度，保持和其他设备高度一致。

(二)桥梁地段扼流变压器安装：

扼流变压器安装在防护墙外侧，扼流变压器钢轨引接线端子朝向线路侧。金属基础采用M16通透式防松螺栓和补强板，固定在防护墙上，基础支脚底板支于电缆槽道隔墙的盖板上，且不悬空。金属基础严禁跨建筑物伸缩缝。扼流变压器安装高度为底部距电缆槽盖板上表面150mm±50mm。

钢轨引接线应在防护墙上钻孔后穿出，防护墙穿线孔内的引接线加防护。

(三)隧道地段扼流变压器安装：

隧道内的扼流变压器安装在电缆槽外侧，扼流变压器钢轨引接线端子朝向线路侧。受地形影响不能符合限界要求时，切除混凝土“踏步台”，采用M16×190化学锚栓固定在混凝土地面上，埋设深度125 mm，并增加防松螺帽。