铁路D型篷车

Ⅰ 铁路货运车D10代表什么

楼上的真能搞笑，还动车货车。
铁路系统的货运车型，C 表示敞车 D 表示 大型车。
D10是
凹底平车
D型车又分5种：
第一种是凹底平车：
D2、D9、D10、D12、D15、D16、D18、D21、D25、D32 ，及其衍生型号。载重量从60-320吨不等。
第二种是落下孔车：
D17、D19、DK23、D36、D45及其衍生型号，载重量最小也在150吨，
最大的D45达到恐怖的450吨。
第三种长大平车
D22、D22A、D22G、D23G、D26A、D26AK、D70，载重从70到265吨。
第四种双联平车
D30G，载重370吨。
第五种钳夹车
D38、DQ35，载重分别是380吨，350吨

Ⅱ 请问，铁路货运中车皮的型号有什么含义打个比方，运煤的车皮，型号有C60、C62、C70等等，这是什么意思

其中首位代表车种,其他是车辆的型号及辅助标记,首位如:P:代表棚车，C代表敞车，N代表平车，B代表保温车，K代表矿石车,W:毒品专用车,J:家畜车,U:散装水泥车,L:粮食车,T:特种车,D:大型平车,X:集装箱车,S:守车。 至于数字是表示车次

Ⅲ 铁路棚车车皮的尺寸

这个比较难找了 我只知道换长和载重 尺寸得问车辆段的
现在的盖车 一般有
P62 P64 P70 这几中 其中 P62 P64 后面有字母的多数为改装车
载重一般在58T 左右 70的好象是70T 换长都是1.5的 换句话说都在15M 左右
一般都是14.6 至于高度跟宽度 就不清楚了 好象是一样的
集装箱 编号XA 说白了就是N打头的平车改装的 就是一个平板 然后上面放集装箱加固 如果你想用盖车装货物 还要量尺寸的话 那就算了 因为盖车门 只有盖车1/4 那么大 你根本弄不进去 集装箱相对要比盖车小 装汽车 肯定不行了

Ⅳ 铁路上的篷车与棚车有何区别吗

铁路上的有顶货车来都自用“棚车”，汽车中有顶篷的货车几乎都用“篷车”（特别是三下乡“大篷车”都用“篷”）。铁路上的棚车，与“棚屋、草棚、棚户”的“棚”外形较贴近；汽车中的“篷车”有顶篷，而不一定有四壁，其顶篷可以用帆布、油布等，与“篷船、篷窗”等相似。由此可见，二者宜作分化处理：“棚车”用于铁路上有顶货车；“篷车”用于有顶篷的汽车、马车。

Ⅳ 铁路七大车种分别是什么

B 保温车
C 敞车
D 长大货物车
G 罐车
P 棚车
N 平板车（包括NX平集公用车和X集装箱专用车）
K 漏斗车

除此7大车种之外，还有T特种车，S Q商品车运输车，W毒品车

Ⅵ 铁路货车篷车号是什么意思

Px 核载吨数 如P60 是最大载重60吨.
车号不知有否奥妙,因为,绝大多数车皮是通用(自备车和版特型车除外权),全国统一调动使用.各地车辆段看到有毛病的车,或到检修期的车,自行甩下修理.不划分你的我的.
非本人专业,答错见谅.

Ⅶ D开头的火车是什么车

D开头的火车是动车。

D开头的火车全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。

D开头的火车相比大多数传统列车，其最大车速不高于250公里每小时，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。而G开头的火车则是不低于250公里每小时的动车组。

(7)铁路D型篷车扩展阅读：

其他火车类型：

1、高速动车组列车（G字头）

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为“高**次”。例如：G字开头1号车G1001次就是武汉站～广州南站直达列车。

2、城际动车组列车（C字头）

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最高时速是300公里，铁路系统标准念法为“城**次”。京津城际的车次范围是C2001～C2282次。例如：武汉城际列车的车次范围是C5001～C5720。

3、直达特快旅客列车（Z字头）

最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。

Ⅷ 铁路运输敞车，篷车，罐车等一系列车皮包车费用如何收取

我想问一下广州铁路职业技术学院到增城挂绿广场的53包车（要陪上司机的）需要多少租金。只是跑一趟，就在元旦前的一天··希望提供司机的更优。因为希望我

Ⅸ 铁路车辆有哪些种类

铁路车辆的种类很多，基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物，所设计的货车又有三种基本类型：敞车，宜于运载大件设备及散装货物，如煤等；篷车，宜于运载需防潮的货物，如水果、贵重货物等；平板车，宜于运载大型货物。此外，还有许多特种车辆，如罐车，宜于运载液体货物，如油类、液体化工原料等；还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来，这些车辆大体都相似。在美国，客车身长为85英尺，重60-80吨，而英国的客车身长为67英尺，欧洲大陆的客车身长86.5英尺，重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国，坐席车的通道在中央，一侧为双人座，一侧为3人座，全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似，但有的是两侧均为双人座。在欧洲，客车均为包厢式，每包厢有6～８个座位，其布局与我国的软卧车厢相似。此外，有的国家包括我国在内，有双层客车，以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室，24间单人室，可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位，而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳，人们都希望火车上能有卧车，可以休息睡觉，能有餐车，可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师，叫乔治?蒲尔曼。1865年；他和同事一起研制出先驱者号卧车，并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年，他进一步研究，发明了带有厨房的餐车。没过多久，他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢，取得了一系列的成就。1867～1890年，他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司，专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争，铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如，为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦，客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器.它可以冷却、加热、净化和干燥（英国较潮湿）空气。于本世纪30年代，德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术，有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在，空调客车数量最多的国家是美国，其次是日本。

为发展旅游业，吸引更多旅客乘坐火车，在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车，乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战，各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想，将来会出现更新型的铁路车辆，以适应经济发展的需要。

运送液体货物的罐车

Ⅹ 铁路篷车和集装箱的区别

应该说，在铁路上，不管篷车还是集装箱，都要走同样的路线，转线都要到站重新编组，用的时间应该一样，可能篷车更多更常见，编组也就可能更快更方便，可是，集装箱也同样可以用普通敞车装运，或者集装箱也因为数量相对少，编组还可能得到优先。

说完了编组，我们再看看装卸。篷车的装卸都相对麻烦，离开铁路就要重新装卸，相信大家在铁路两头都要用汽车装运，这方面耗的时间就长了一些。换了集装箱，用汽车转运的时候，就不用重新装卸了，整个集装箱拿上火车，或者整个集装箱拿上汽车，就可以继续运输了，这样肯定更省时。

当然，这个可能要自己有集装箱才行，否则，用铁道部的集装箱，可能就和篷车一样，或者费用成本也更高。