高铁行业投资

㈠ 2017年中国铁路投资额有多少

据报道，日前公布的数据显示，2017年中国铁路总公司持续加大铁路建设版力度，全国铁路行业固权定资产投资完成8010亿元其中，国家铁路完成7606亿元；新开工项目35个，新增投资规模3560亿元；投产新线3038公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营。

统计数字显示，2017年，铁路客货运输强劲增长，国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次、同比增长9.6%，其中动车组发送17.13亿人次、同比增长18.7%，占比56.4%；货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%。

此外12306和95306网站功能升级完善，铁路客运电子支付和货运POS机支付交易额同比分别增长28.2%、159.7%。依托京张高铁等重大项目，复杂艰险地质条件下桥梁、隧道等重大工程技术攻关取得新突破。

希望中国高铁可以取得更大的突破！

㈡ 中国高铁近几年的 发展前景

中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁快速发展的序幕。截至2011年6月，八年来，共有19条高速铁路通车运营。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营。2008年11月，中国提出进一步扩大内需十项措施，铁路基础设施建设成为重中之重，高速铁路亦迎来大发展。
2009年，我国高铁发展速度全面加快。2009年12月26日，武广高速铁路的开通运营，标志着我国正飞速进入高铁时代。
截止2010年底，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，均居世界第一。2010年，我国建成投产沪宁、沪杭、广珠、长吉、昌九等高速铁路共1554.3公里；新开工沪昆、合福、大西、云桂、兰新等高速铁路，建设规模8100公里。
2011年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁正式开通运营。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。
高铁的高速发展伴随着高额的投资。全国高铁固定资产投资额从2005年开始连年剧增，从2005年的1364.31亿元增长到2010年的8426.52亿元，基本建设投资从2005年的880.18亿元增长到2010年的7074.59亿元。
“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。根据铁道部规划，到2011年底，我国高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。到2015年，全国新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
中投顾问发布的《2011-2015年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了高速铁路的定义、发展历史、主要特征等，接着分析了中国铁路行业的现状，然后详细介绍了国际国内高速铁路行业的发展。随后，报告对高速铁路行业做了重点项目建设动态分析和主要企业经营状况分析，最后分析了高速铁路行业的未来发展前景。您若想对高速铁路行业有个系统的了解或者想投资高速铁路建设，本报告将是您不可或缺的重要工具。

㈢ 中国高铁半年亏955亿，高铁建设为何需要投入这么多

说到“高铁”，全世界几乎没有任何一个国家能和“中国高铁”相媲美。要知道，“中国高铁”早就已经成为了中国面向全世界的一张名片。截止到2019年底，中国高速铁路的营业总里程达到了3.5万千米，稳妥妥的位居“世界第一”的位置。

高铁的出现，让国内各城市之间的关系更加紧密了，国人也可以通过高铁一天周游多个城市。之前，乘大巴需要2个小时才能到达的地方，乘上高铁只需要20分钟就能到达。中国高铁的速度堪称一绝，平稳性更是让老外惊呼。之前有人做过实验，将一枚硬币立在高铁上，硬币是完全不会倒的！

因此，高铁为何如此“亏钱”，我国依旧在不断投资建设？因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道。要知道，这家企业已经不是为了“赚钱”为目的了，而是更加注重国家建设和发展。所以，这就是“国企”不同于其他企业的最大区别吧！

㈣ 高铁前景怎样

未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高中国回高铁的答综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和50多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为260亿美元。

前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为3万亿元，高铁设备的市场价值将达到6000亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观，将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。

㈤ 中国高铁投资集团投资建设的高铁GDP算地方的吗

中国高铁投资集团投资建设的高铁，这批低的地方

㈥ 高铁等重要基础设施行业为什么要由国家出资

因为这些是涉及国计民生，一旦有特殊情况，国家可以掌控全局，而不会受制于某些势力。

㈦ 高铁发展的趋势

以下为我个人的意见：
1，高铁在中国未来大有发展前途，因为中国国家幅员广阔，而且经济发展落后，高铁恰好可以填补这个空白，一方面幅员广阔需要高速的交通工具，而高铁的票价又比飞机便宜，能够弥补人民手中钱不足的问题。
2，为了成本的问题以及保护航空业的原因，高铁的票价不可能很便宜，因此，我个人以为高铁短期可能短暂赔钱，但长期是赚钱的。
3，高铁带来的其他方面的利益是巨大的，如对于物流，旅游，经济发展的促进作用是无法估计的。这也是中国政府不遗余力发展的原因。如果不考虑巨额的高铁建设成本，只考虑高铁的运营成本的话，高铁在初期也不可能赔钱，肯定是赚钱的。高铁建设成本一般为国家投资，国家为了促进经济的发展投入的钱不能简单的计算高铁的成本，因为高铁带来的收益远远大于它的营运收入，所以，个人意见不应该将高铁的建设成本作为高铁的运营成本的一部分，至少不应该将高铁建设成本的全部作为运营成本。只是当前中国经济不发展，必须让高铁做到可持续发展，用前面高铁的收益来更快的推动后面高铁的建设，所以，这种高铁建设成本算作运营成本是可以接受的。
4，高铁的快速发展绝对不可能挤掉以前普通铁路的份额，普通铁路应该在货运和短途客运上大力发展。这是很有前途的，而且将大部分的客运剔除后普通铁路的货运量将有极大的提高，这不仅是对普通铁路能够更好的满足国民经济对于物流运输的需求，更为重要的是它廉价的运输成本对于经济的推动作用。这也是高铁建设的一个特别重要的作用。
5，高铁的发展对于提高中国的科技实力具有不可估量的作用，无论是机车制作，高新技术研发，还是高速铁路的建设技术都对中国的发展带来新的战略机遇。成为推动中国经济快速发展的新的引擎，因为高铁是个巨大的产业对于上下游产业的带动将会是巨大的。
6，高铁让出行更快捷，更方便，更舒适。
7，高铁的快速发展必将带来铁路行业的整体发展，必将提高整个铁路行业的核心竞争能力，也必将提高铁路行业的盈利能力和经济效益。这些都将极大的影响铁路职工的切身利益。行业发展了，企业发展了，职工的收益将会水涨船高。但排除一些人为干扰的因素.
8，高铁未来还可以输出到其他的国家，比如美国，俄罗斯，加拿大，澳大利亚，巴西等幅员辽阔的国家，赚取外汇，提高中国铁路的整体竞争力。
9，高铁会为中国培养大批机电一体化的人才，而且是高技术的急缺的人才。
10，高铁的大量运用必将积累大量的经验。这是别国无法比拟的。

㈧ 2016年中国为发展高铁投资多少

据报道，中国高铁时速目前为350公里。虽然还有比其速度更快的长途列车，例如日回本东京至名古屋的磁悬答浮中央新干线最高时速可达603公里。但是要在10年后才能完工，而且该时速还是在试验阶段。

文章称，中国赶上老工业国的水平并非易事。仅2016年一年，中国就为发展高铁投资超过1180亿美元。按照目前的5年计划，中国将为发展高铁投资超过5000亿美元。

当下，中国的高铁网总长度已经超过2.2万公里，占全球高铁总长的大约三分之二。中国计划在2020年之前高铁线路总长达到3万公里。届时高速铁路线将横贯全国的东西南北，连接全国80%的百万人口以上的城市。

㈨ 关于中国高铁未来十年的发展

中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。