中韩跨海铁路

⑴ 中国有哪些地方有海底隧道

中国有这些地方有海底隧道：

1、青岛：青岛有个青岛胶州湾海底隧道，南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2011年6月30日正式开通运营。

2、珠江口：有个港珠澳大桥海底隧道，全长6.7公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

3、汕头：有个汕头海湾隧道，位于海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾，工程起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，沿天山南路布设，下穿长平东路、中山东路，在汕头国际集装箱码头西侧、龙湖沟西南侧，入海穿越苏埃湾海域，在南岸汕头跳水馆西侧上岸，下穿濠江区南滨路，终点接规划的安海路。

4、深圳-中山：有个深中海底隧道，是连接深圳和广东中山市的深中通道的海底隧道部分。2015年开工，隧道出口或直接接入南沙龙穴岛，该隧道修通后，南沙到深圳机场也只有十多分钟。

5、大连：有个大连湾海底隧道，连接大连市东港商务区与钻石湾，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。

⑵ 求山东省烟台市的未来交通发展资料

十二五规划里面有“发挥区位优势，积极融入环渤海和东北亚一体化发展，完善提升集公路、铁路、海运、航空于一体的全方位交通物流网络，依托保税港区、开发区等开放载体，探索建立东北亚自由贸易区先行试验区，巩固提升环渤海南翼中心城市地位，确立沟通华东和东北、连结日本和韩国的交通物流枢纽城市地位，成为环渤海和东北亚重要的国际物流枢纽城市。”
港口：西港区工程、芝罘湾港区工程、龙口港区工程和煤炭原油及通用泊位工程、蓬莱港区工程、莱州亿吨大港、蓬莱栾家口港区散杂货泊位及航道扩建、海阳东西港区防波堤航道通用泊位及油品码头等。
公路：烟台—海阳高速、龙青高速龙口至莱西段、文登—莱阳高速，长岛—蓬莱连陆工程、北长山岛至大小黑山岛连岛工程，西港区、龙口港区、莱州港区、蓬莱东港区、栾家口港五条疏港公路，环海公路牟平、莱州、莱阳、海阳段等。
铁路：龙烟铁路、青烟威荣城际铁路、中韩铁路轮渡，城市轨道交通、海凤铁路、蓬莱东港区及栾家口港铁路进港线、莱州港疏港铁路等。
民航：潮水新机场建设等。
管道：西港区—淄博重质液体化工原料输送管道、莱州—潍坊液体化工品输油管道等。
渤海海峡跨海通道工程。

⑶ 2014年国家海事部门对相关船舶信息行业有什么扶持和帮助

交通运输部关于印发贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案的通知

各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），中远、中海、中外运长航、招商局集团，上海航运交易所，中国船东、港口协会，部属各单位，部内各单位：

现将《贯彻落实<国务院关于促进海运业健康发展的若干意见>的实施方案》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

交通运输部

2014年10月8日抄送：发展改革委、工业和信息化部、财政部、商务部、国资委、海关总署、质检总局，部办公厅文秘处。

贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案

国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》（国发〔2014〕32号，以下简称《海运意见》）确立了海运业在经济社会发展中重要的基础产业地位，明确提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的发展目标。为积极推进海运强国建设，按照依法落实、开放性落实、创造性落实的要求，深入贯彻《海运意见》，现提出如下实施方案：

一、加快海运结构调整

（一）着力建设现代化海运船队。

1.认真落实老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案，加快淘汰一批老旧运输船舶和单壳油轮，鼓励建造符合国际新规范和新标准的船舶。（交通运输部水运局、海事局牵头，财审司、国际司配合，2015年完成）

2.严格执行船舶强制报废制度，完善船舶技术政策和标准规范，大力发展节能环保、经济高效船舶。鼓励符合条件的国内航运企业和船舶从事国际运输，加强国内沿海客船、危险品船运力调控，引导运力有序投放和合理增长。促进干支线运输联动发展，完善集装箱运输服务网络，提高集装箱班轮运输国际竞争力。（交通运输部水运局、海事局牵头，2016年取得阶段性成果。）

3.在天津、上海、福建、海南等地开展邮轮运输创新试点示范工作，拓展邮轮航线，逐步发展中资邮轮运力，培育本土邮轮运输品牌。到2020年，邮轮航线、航班显著增加，形成2-3个有影响力的邮轮母港。（交通运输部水运局牵头，2016年取得阶段性成果）

（二）优化市场主体结构。

4.引导鼓励符合条件的民营企业从事海运业务，有序发展中小海运企业，支持民营企业、中小海运企业合作发展和联合、联盟经营。完善市场准入和退出机制，采取综合调控手段，促进客船、危险品运输企业结构优化。（交通运输部水运局牵头，持续实施）

5.加强与相关主管部门的沟通协调，研究出台相关制度和办法，推动海运企业兼并重组，促进专业化、规模化经营。支持海运企业在做强做优海运主业的同时，适度开展多元化经营，拓展服务产业链，平抑海运市场大幅波动风险，构建有效的风险防范体系。（交通运输部水运局牵头，法制司、海事局等配合，2015年取得阶段性成果）

二、加快航运服务业转型升级

（三）大力发展现代航运服务业。

6.研究制定航运服务业发展意见，推动传统航运服务业转型升级，加快发展现代航运服务业。（交通运输部水运局牵头，政研室、规划司等配合，2014年完成）

7.规范船舶管理、船舶代理等服务业发展，提升传统航运服务业发展质量。优化航运交易服务机构区域布局，推进航运交易信息共享，编制发布运价指数、船舶交易价格指数等指数。推动建立一批有影响力的航运研究咨询机构，支持航运法律服务机构和仲裁机构发展。（交通运输部水运局牵头，规划司、科技司等配合，2016年取得阶段性成果）

8.推动金融保险机构加大对航运业支持力度，积极发展船舶融资租赁，鼓励海运企业参与组建船舶融资租赁公司，支持保险企业开展航运保险业务。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2015年取得阶段性成果）

（四）加快建设国际航运中心。

9.引导港航及相关行业集聚，完善组合港协调机制，推进建立国际航运发展综合试验区，打造国际航运中心。（交通运输部水运局牵头，法制司、国际司、海事局等配合，2016年取得阶段性成果）

10.鼓励开展航运发展政策、航运金融保险创新。支持建立市场化运作的海运发展基金，推动制定有竞争力的航运融资政策措施，完善国际船舶登记、船舶融资租赁、船舶保险与责任担保制度。在风险可控的前提下，积极探索开展航运衍生品交易，建设海运交易平台和相关信息服务平台，完善信息发布机制，提高海运交易和定价的国际影响力。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司、财审司、国际司等配合，2016年取得阶段性成果）

（五）推进口岸便利化。

11.推动港口管理部门、海事管理机构与其他口岸部门建立信息互换、监管互认、执法互助合作机制，健全与海关总署、质检总局的合作机制。推进港航电子数据交换（EDI）中心和交通电子口岸建设，加快建设进出境船舶联合查验单一窗口系统。（交通运输部水运局、海事局牵头，科技司、公安局等配合，2016年取得阶段性成果）

三、积极推进港口升级和现代物流发展

（六）加强港口基础设施建设。

12.完善全国沿海港口布局规划和主要港口总体规划，优化煤炭、石油、矿石、集装箱、粮食等主要货类运输系统，引导液化天然气（LNG）、商品汽车及邮轮等码头合理布局。（交通运输部规划司牵头，水运局配合，2016年取得阶段性成果）

13.有序推进沿海新港区开发和港口重点项目建设，鼓励发展公用码头，加强深水航道、防波堤、锚地等公共设施建设，建立区域港口航道、锚地共享公用机制。（交通运输部规划司、水运局牵头，海事局配合，2016年取得阶段性成果）

14.加强港口集疏运体系建设，加快主要集装箱港区疏港专用公路建设，推进港口铁路集疏运通道及场站建设。（交通运输部规划司、水运局、公路局牵头，持续实施）

（七）完善港口服务功能体系。

15.积极拓展港口服务功能，引导港口企业由主要提供装卸仓储服务向提供装卸仓储服务和现代港口服务并重转变。鼓励有条件的港口依托主业发展物料供应、中转配送、流通加工服务，拓展港口物流地产，培育电子商务服务。2020年基本建成现代港口服务体系。（交通运输部水运局牵头，2017年取得阶段性成果）

16.推进港口收费市场化改革，放开竞争性环节收费，修订港口收费规则。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2015年完成）

（八）促进现代物流发展。

17.鼓励港航企业与公路、铁路、航空运输企业深化合作，培育多式联运经营人，推进“门到门”、“一票到底”的一体化运输模式。（交通运输部水运局、运输司牵头，持续实施）

18.制定完善联运单证、标准和集装箱铁水联运规则，大力发展铁水联运、江海联运、滚装甩挂运输，推广应用江海直达船型和联运设施，提高集装箱、大宗物资、商品汽车等联运能力。（交通运输部水运局、运输司牵头，海事局配合，2015年取得阶段性成果）

19.大力发展以港口为枢纽的物流业务，开展冷链、汽车、化工等专业物流业务，积极推进与港口衔接的物流园区、保税区、内陆“无水港”的建设。（交通运输部水运局、规划司牵头，运输司配合，持续实施）

四、构建改革开放新优势

（九）深化海运改革开放。

20.加强与相关主管部门的沟通协调，推动海运企业健全现代企业制度，深化国有海运企业改革，积极发展混合所有制海运企业。（交通运输部水运局牵头，政研室配合，持续实施）

21.在中国（上海）自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司、海员外派机构等对外开放试点，总结评估效果并形成可复制、可推广的经验，建立海运领域外商投资准入前国民待遇加负面清单管理模式。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司、国际司配合，2015年完成）

（十）加快构建全球海运网络。

22.支持符合条件的中资海运企业对外投资和跨国经营，与资源能源企业、制造企业合作拓展海外业务。（交通运输部水运局、国际司牵头，2017年取得阶段性成果）

23.争取利用国家相关专项资金和金融机构的支持，积极参与国际相关基础设施的投资建设和运营，构建海上支点和服务网络，形成具有较强国际竞争力的港口建设和运营商、全球物流经营人。（交通运输部国际司牵头，水运局配合，2017年取得阶段性成果）

24.积极推进海上丝绸之路建设，加大重要国际海运通道和北极事务的研究和参与力度，支持企业参与北极航线的运行，加强国际海运保障能力建设。（交通运输部国际司牵头，规划司、水运局、科技司、搜救中心、海事局、救捞局等配合，2017年取得阶段性成果）

（十一）提升海运国际竞争力。

25.积极参与相关国际组织工作，提高参与制定国际公约、规则、标准和规范的能力和水平，推进国内海运标准规范的国际化工作，树立负责任的海运大国形象。（交通运输部国际司、水运局、海事局牵头，法制司、科技司、搜救中心等配合，2018年取得阶段性成果）

26.深化双边、多边海运海事领域国际合作，积极开展海运会谈，维护我国海运和海员合法权益。（交通运输部国际司、水运局、海事局牵头，搜救中心配合，2017年取得阶段性成果）

五、努力提升运输服务保障能力

（十二）健全运输合作机制。

27.推动海运企业与货主紧密合作，签订长期运输合同，以资本为纽带合资合作经营；推进我国货主、贸易商积极签署海运国际贸易合同，促进海运服务贸易进出口平衡发展。支持船东协会与货主协会、货代协会等相关协会加强协调，促进企业间紧密合作。（交通运输部水运局牵头，2015年取得阶段性成果）

28.加强与相关主管部门的沟通协调，研究出台意见，支持海运企业与货主、贸易商建立长效合作机制和相互约束机制，建立相应的监督考核机制。（交通运输部水运局牵头，政研室、法制司配合，2015年完成）

（十三）强化重点物资运输保障。

29.加强与相关主管部门的沟通协调，完善重点物资运输保障机制，建立必要的运力储备，强化运输组织协调，及时、优先保障重点物资、紧急物资运输，提高原油、铁矿石、液化天然气、煤炭、粮食等重点物资的承运保障能力。（交通运输部水运局牵头，2015年取得阶段性成果）

六、积极推进海运安全绿色发展

（十四）健全海运安全应急保障体系。

30.健全规章制度，推进并规范海运企业安全管理体系建设或安全生产标准化工作。（交通运输部海事局、安全质量司牵头，2015年取得阶段性成果）

31.加大安全隐患排查力度，深入开展危险品运输、中韩客货班轮运输等专项整治。（交通运输部水运局牵头，安全质量司、海事局配合，2015年完成）

32.对列入“黑名单”的船舶、老旧运输船舶进出我国港口进一步加强港口国监督检查。进一步完善安全监管体制机制，推进船舶定线制，加强安全监管与救助打捞能力建设。（交通运输部海事局牵头，规划司、人教司、水运局、安全质量司、救捞局配合，2016年取得阶段性成果）

33.加强海运应急体系建设，完善应急预案和应急管理体制机制，强化监测、预测、预警和应急演练等工作，加强专业和社会应急救援力量以及应急装备、应急物资储备建设，着力提升海上搜救、海上溢油和危化品泄露等监测与处置能力。（搜救中心牵头，规划司、水运局、国际司、公安局、海事局、救捞局配合，2016年取得阶段性成果）

（十五）积极建设绿色海运。

34.落实水运节能减排方案，健全船舶能源消耗管理体系，完善海运节能减排监测、考核制度。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，规划司、国际司配合，2016年取得阶段性成果）

35.优化海运业用能结构，加快清洁能源在海运业的推广应用，开展LNG动力船舶、港口设备等清洁能源试点示范工作，继续推进主要港口码头船舶岸电设施工程的实施。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，规划司、科技司配合，2015年取得阶段性成果）

36.加强绿色海运标准体系建设，制定完善船舶能效规范、清洁能源动力船舶检验规范等标准规范。（交通运输部科技司、水运局、海事局牵头，国际司配合，2016年取得阶段性成果）

37.健全防治船舶污染管理体系，实施船舶污染排放限值标准，加强船舶防污设施建设。（交通运输部海事局牵头，水运局、国际司配合，2015年取得阶段性成果）

七、加强和改进行业管理

（十六）完善政策法规体系。

38.抓紧评估完善老旧运输船舶提前报废更新政策，争取政策延续实施。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2014年完成）

39.加强与相关主管部门的沟通协调，推动促进海运业发展的各类专项资金的整合完善，配合有关部门，研究完善海员个人所得税、海运企业税收制度等国际海运财税政策体系。地方交通运输主管部门要加强与同级财政、发展改革等部门的协调，争取出台促进本地区海运业健康发展的财税政策。（交通运输部财审司牵头，水运局、海事局配合，2015年完成或与财税改革同步）

40.研究推动《海上交通安全法》、《港口法》和《国际海运条例》等相关法规的制修订工作。（交通运输部法制司牵头，水运局、海事局配合，2018年完成）

（十七）改进提升行政管理服务水平。

41.强化海运顶层设计，研究制定海运发展战略。（交通运输部水运局牵头、规划司、搜救中心等配合，2016年完成）

42.深化海运行政审批制度改革，推进网上审批和备案，建立海运海事管理权力清单制度。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，2015年完成）

43.加强海运市场监测，定期公布市场分析报告。建立健全服务质量评价体系，完善客货运服务规范。（交通运输部水运局牵头，2016年取得阶段性成果）

44.规范海运行政事业性收费，清理不合理的相关服务收费，公布收费项目清单。（交通运输部财审司、水运局、海事局、国际司牵头，2015年完成）

（十八）完善统一开放、竞争有序的市场体系。

45.加强海运企业经营资质、安全资质的监管，建立健全经营资质监督检查和预警制度。强化海运市场信用体系建设，建立守信激励、失信惩戒机制。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司配合，2015年完成）

46.严肃查处垄断经营、不正当竞争、无证无照经营等违法违规行为，创新完善集装箱运价备案等市场监管制度，坚决遏制以低于正常合理水平运价提供服务等妨碍公平竞争的行为。支持协会等中介组织采取维护市场秩序、促进运力有序发展等加强自律的措施。（交通运输部水运局牵头，法制司配合，2016年取得阶段性成果）

47.积极推进海运行政执法、监管职能改革，建立健全港航、海事管理部门协同监管机制。（交通运输部法制司、水运局、海事局、公安局牵头，2016年完成）

八、强化科技信息和人才保障

（十九）加快海运科技进步。

48.强化海运科技创新，鼓励以企业为主体、产学研协同创新，大力开展船舶节能减排、危险品和客滚运输安全营运等专项技术研发，推广应用船舶先进适用技术与产品。（交通运输部水运局、科技司牵头，法制司、规划司、搜救中心、海事局配合，2016年取得阶段性成果）

49.加大对海运应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入。（交通运输部规划司、科技司牵头，持续实施）

50.加强船舶检验机构质量管理和考核，加快船舶检验技术创新和服务创新，建设国际一流的船舶检验机构。（交通运输部海事局牵头，中国船级社配合，2017年取得阶段性成果）

51.加强航海院校和科研院所建设，深化航海及相关领域理论和应用基础研究，打造国际一流的海运教育和科研机构。（交通运输部人教司、科技司牵头，规划司、水运局、海事局配合，2017年取得阶段性成果）

（二十）努力提升信息化水平。

52.加强物联网、云计算、卫星导航、船舶自动识别系统（AIS）等技术在海运领域的应用发展，推进集装箱海铁联运、远洋运输管理物联网应用示范工程建设，提升信息化、智能化水平。（交通运输部水运局、海事局、规划司牵头，科技司、公安局、搜救中心配合，2016年取得阶段性成果）

53.加快建设水路运输建设综合管理信息系统、长江危险化学品动态监管信息平台等综合信息服务平台，逐步建成全国港口、航道、船舶、船员和企业数据库。（交通运输部水运局、海事局牵头，规划司、安全质量司、科技司配合，2016年完成）

54.加快建设东北亚物流信息平台，促进国际间海运信息共享。（交通运输部规划司、国际司牵头，水运局、科技司配合，2016年取得阶段性成果）

（二十一）加强人才队伍建设。

55.完善海运业职业资格制度，探索建立符合国际化要求的海运人才培养模式。（交通运输部人教司、水运局、海事局牵头，2016年取得阶段性成果）

56.加快发展海员现代职业教育，加强船员适任性技能训练，健全覆盖全国的船员考试评估基地。规范海员劳务市场和派遣机构管理，健全海员权益保障机制，建立海员诚信管理体系。（交通运输部海事局、人教司牵头，2016年取得阶段性成果）

57.加大海运科技人才、专业人才的选拔和培养力度，重点引进和培养航运法律、航运金融、海事仲裁、航运经纪、邮轮服务等复合型人才。（交通运输部人教司、科技司牵头，水运局、海事局配合，2016年取得阶段性成果）

58.加强港航、海事管理队伍建设，推进执法队伍专业化、规范化。（交通运输部水运局、海事局、法制司、人教司牵头，2016年取得阶段性成果）

九、切实强化组织实施

（二十二）加强领导，落实责任。

59.有关交通运输主管部门要紧密结合本地实际，会同有关部门加快制定分工方案，细化任务措施，明确重点工作分工和进度安排。落实责任，建立年度监督考核机制，加强监督检查，确保各项工作落到实处。各有关省级交通运输主管部门应于每年年底前将落实情况报部。（交通运输部办公厅、水运局牵头，持续实施）

（二十三）营造氛围，形成合力。

60.有关交通运输主管部门要制定海运宣传方案，加强对《海运意见》精神和海运业发展的宣传报道。结合“航海日”活动，共同营造航海文化。建立工作协调机制，加强协作配合，凝聚各方面促进海运健康发展的共识和力量。（交通运输部水运局、政研室牵头，持续实施）

⑷ 海程邦达国际物流有限公司的成长历程

1993年
2月1日，美商邦联青岛办事处（海程邦达前身）宣告成立并率先开辟美国直拼箱业务及经香港、釜山、新加坡中转其他世界各地的拼箱业务；同年率先开辟了海空联运业务；
本年度海运和空运业务运作日渐顺畅，办事处初具规模。
1994年
4月，建立销售团队，以市场为导向的市场观逐步确立；
7月，成立烟台分公司；
同期，开始有计划、分阶段地选派员工参加行业培训，既加强了员工的专业知识，也为员工的个人发展搭建了良好的平台。
1995年
5月，全面代理韩国现代集装箱制造有限公司由韩国至青岛的整体搬迁，为日后的大项目运输奠定了基础；
6月，威海分公司和济南分公司相继成立，集团的网络化战略提上日程；
8月，经海关总署批准，成立邦达报关行，物流服务更加专业和深入，也进一步确立了公司在业内的重要地位；
10月，参加由青岛市教育委员会举办的“结对资助行动”，资助特困大学生，树立了公司良好的社会形象。
1996年
2月，青岛空运部驻机场办事处正式运作，空运业务迅速发展；
3月，成立郑州分公司，业务范围延伸到内地；
4月，海程邦达国际货运代理有限公司宣告成立，获得一代资质；
本年度，海运拼箱货量位居青岛港首位，公司发展成为颇具实力的货代企业。
1997年
6月，公司迁至福泰广场，发展规模日益壮大，从业人员达到200余人；
同年向遭受水灾的九江人民捐款捐物，体现了海程邦达对社会公益事业的关心。
1998年
5月，淄博分公司成立；
9月，石家庄分公司成立；
11月，潍坊分公司成立；
12月，经海关批准拥有海关监管仓库和监管车，极大拓宽了空运业务的发展领域；
本年度，公司加强了网络建设，管理体系逐渐规范；公司再度捐助贫困大学生，社会形象深入人心。
1999年
4月，通过ISO9002质量体系认证，标志着系统化规范化的公司管理到达一个新的台阶；
4月，西安分公司、许昌分公司成立；
7月，对患病儿童进行捐助，使慈善事业继续发扬光大；
9月，启用集团开发的SHIPPING2000操作系统，提高了工作效率，同时建立起高效的网络系统；
10月，华能德州电厂项目竞标成功，取得进口量达53000多立方的国内最大单机燃煤发电机组的进口代理权，为大项目运作积累了丰富经验；同期，公司进一步完善了培训体系，发掘人力资源；
至本年度末，公司营业额首次突破人民币两亿元。
2000年
1月，公司开始进行企业文化建设，以品牌为中心的战略方针确立；
5月，临沂分公司成立。
2001年
3月，经国家民航总局批准成为空运一级代理公司，空运业务蓬勃发展；
7月，成立青岛邦达物流有限公司，开展第三方物流业务，体现了公司全方位的物流服务理念；
10月，同年与中国海洋大学进行学企共建活动，为其教学提供实践案例。
2002年
6月，经国家交通部批准首批获得NVOCC资格，展现了日益完善的发展脉络和广阔的发展思路；
6月，整合北京分公司的业务和人力资源，实施以北京为华北区空运中心的经营战略；
9月，在中国海洋大学设立五百万人民币奖学基金，并成为其实训基地。
2003年
2月，公司成立十周年，以“诚信、高效、开拓、创新”为企业宗旨，企业文化建设卓有成效，企业凝聚力日益增强；
2月，成为青岛慈善总会的创始会员，积极参与社会公益活动，救助特困家庭500户，体现了企业强烈的社会责任感；
3月，青岛港西迁，70人的员工队伍到新港区开展工作，坚持为客户提供优质的服务，保证了各项业务的顺利发展；
5月，顺利通过ISO9000质量体系升级改版的认证，获得英国劳氏船级社颁发的ISO9001：2000质量管理体系认证证书；
9月，借助于竞争上岗的人才选拔机制，给员工提供了更加广阔的发展空间；
本年度，集装箱进出口量达到15万标箱，空运货量达到2万吨，公司业务实现了历史性的突破。
2004年
7月，启动VPN联网，实现了业务信息的共享，标志着公司网络化时代的到来；
8月，定期举办足球赛事以及旅游、拓展等项目，丰富了员工的文化生活；
8月，在山东省外贸学院设立奖学金，表达了企业对教育事业的关注；
9月，整合天津分公司业务及人力资源，华北区的网络建设日臻完善；
2005年
6月，公司参加华能国际玉环电厂4X1000MW超超临界燃煤机组进口设备竞标并一举夺魁，此进口设备使中国的火力发电达到同期国际先进水平，标志着公司的大件运输项目操作提升到一个新的高度；
12月，设立“行政中心”、“财务中心”和“信息中心”，优化公司组织架构，实施集团化管理的战略方针；
12月，确定“全心服务每一天”的服务理念；
12月，荣登2005年度中国国际货代物流百强排名榜第十二名；
从此，海程邦达跨入更加先进更具实力的物流企业行列；
2006年
3月，成立邦达吉通国际物流公司，积极拓展保税物流业务，公司的服务延伸到物流供应链管理；
8月，北京奥运会测试赛——“好运北京”2006青岛帆船赛举行，海程邦达成为指定物流服务商，在展览业的影响力日渐增强；
10月，成立滨州分公司，进一步拓展鲁北市场；
2007年
1月，经中国对外贸易中心批准，公司成为第101届中国进出口商品交易会（即“广交会”）指定的进口国际展品物流供应商，此举对公司的展览业务具有“里程碑”的意义；
1月，公司积极参与顾客满意经营和物流服务改善实践，为客户的发展做出突出贡献，荣获2006年度三星电子Best Partner奖项；
2月，获得“中国百优报关企业”的称号，并被授予“最佳质量奖”；
2月，成立海程邦达慈善基金会，捐助济南的患病儿童、以及青岛、威海、临沂和西安的贫困大学生，并对中国海洋大学的国防生进行资助，以发扬爱心，回馈社会，截至2007年底，受到公司捐助的人员逾2000人；
12月，荣获“守合同、重信用企业”称号；
12月，成为中国首批货代物流行业“企业信用评价AAA级信用企业”；
12月，为期两年的海程邦达股权重组圆满完成，王希平先生担任海程邦达董事长；
从业人员达到2000余人，年度集装箱进出口量超过26万标箱，空运货量超过4万吨，公司业务再创新高；
2008年
2月，海程邦达凭借雄厚的实力，抓住时代契机，成为中国2010年上海世博会指定物流服务商；
3月8日，海程邦达15周年庆典圆满举办，公司继续向着“百年邦达”的永续经营目标坚定前行；
4月9日，海程邦达慈善基金会在青岛十七中学设立“海程邦达助学基金”，表达对教育事业的持续关注；
5月，为帮助四川地震受灾同胞，海程邦达积极倡导募捐，海程邦达慈善基金会在第一时间内募集到近百万元的善款和救灾物资，及时送往受灾四川地区；
6月，海程邦达帆船队参加中日韩三国帆船友谊赛；
6月，海程邦达荣获2007年度中国国际货代物流百强排名第十五名；
11月7日，海程邦达荣获“改革开放30年中国海运物流百家精英”称号；
11月8日，成立德州分公司；
11月，海程邦达在第六届中国货运业大奖颁奖活动中，凭借雄厚的实力与优质的服务荣获“中国货运代理十佳企业”、“华南地区最佳货代企业”的光荣称号；
11月，海程邦达慈善基金会捐建四川德阳黄许学校；
2009年
1月11日，荣获 “2008年世博服务明星奖”，被誉为“中国2010年上海世博会明星企业”；
1月至2月，作为VOLVO环球帆船赛青岛站指定物流服务商，圆满完成青岛站的物流服务；
2月20日，海程邦达泰安分公司成立，进一步开拓鲁西市场；
3月20日，北京海程邦达新展运国际物流有限公司成立；
4月23日，海程邦达上海浦东分公司成立；
4-11月间，海程邦达作为广交会指定物流服务商及105、106届广交会驻会商务单位，以专业、高效、热忱的优质服务，为参展商的展品物流和展会现场服务提供了充分的保障；
6月，荣获青岛市“最具爱心慈善捐赠企业”称号，全体邦达人将发扬“奉献爱心、传递爱心，快乐自己”的精神，持续回馈社会；
6月，荣获2008年度中国货代物流百强综合排名第15名；
6月，引入和君咨询，对公司战略、组织架构、薪酬绩效体系等进行设计和规划，提升公司整体运管能力；
6-7月，引入专业品牌设计公司进行VI设计，推进公司品牌化建设的进程；
7月5日，海程邦达成功运作在北京首都博物馆开幕的“走进世博会——中国2010年上海世博会暨世博会历史回顾展览”全程物流项目；
7月6日，海程邦达济宁分公司成立；
7月25日，海程邦达荣获“中国十大品牌会展服务商”称号，并获得第六届中国会展业大奖——“金海豚奖”；
9月1日，海程邦达杭州分公司成立；
11月，由中国交通运输协会、中国货代协会、中国铁道学会、中国船代协会、中国船东协会、中国港口协会、中国报关协会、中国航空运输协会等行业协会共同组织的“2009年度中国物流百强企业”评选活动中，海程邦达被评选为“2009年度中国物流百强企业”；
11月，海程邦达世博项目组正式入驻上海世博园区物流中心；
11月19日，海程邦达总裁唐海在第五届中国国际物流节上，凭借多年对中国民族物流产业的卓越贡献与非凡成就，荣获“新中国60年物流业杰出人物”称号；
11月20日，海程邦达成功中标中国中铁委内瑞拉铁路物资运输项目；
12月16日，首批物资顺利起航；
12月，荣获“青岛慈善奖——最具爱心慈善捐赠企业”称号。
2010年
3月，中国企业签订世界最大的铁路建设总承包合同——委内瑞拉北部平原铁路工程项目首批物资设备近日顺利装船启航，作为百强物流企业，海程邦达公司成为了这一项目的承运商；
海程邦达与大众交通集团旗下上海大众物流有限公司签约，并正式启用“96811”大众世博物流专线，为世博园区物流配送业务提供电话预定服务；
4月，海程邦达圆满完成中铁委内瑞拉铁路项目第二批设备物资发运任务；
4月20日，东营分公司成立；
4月20日，成立营销中心，整合公司营销资源，设计整体营销方案，加强企业核心竞争力；
5月，中铁二局集团有限公司与北京海程邦达国际工程物流有限公司在成都签订战略合作协议；
5月17日，成立发展中心，贯彻公司战略规划及其管理，确保公司战略方向的清晰，孵化和培育新项目、新产品、新业务；
5月，在海西物流杂志与海西物流网联合举办的2009年度“金鹭奖”评选活动中，公司董事长王希平荣获“海峡两岸物流十大领军人物”称号；
6月1日，武汉分公司成立；
6月1日，重庆分公司成立；
8月，荣获2010年上海世博会园区安全行车考核竞赛月度冠军；
9月6日，公司更名为海程邦达国际物流有限公司(Bondex Logistics Co.,Ltd.) ，确立新的战略发展目标；海程邦达将继续秉承创新发展的宗旨，做员工、客户、股东和社会值得信赖的综合物流服务商，从此踏上新的征程；
9月6日，在中国国际货运代理协会举办的中国国际货代物流百强排名中，公司荣获“人才促进奖”；
9月7日，海程邦达荣获2009年度中国国际货代物流百强排名第15名，其中空运第9名，海运第13名；
9月， 海程邦达圆满完成世博会“四川活动周”物流保障；
10月31日，中国2010年上海世博会闭幕式成功举行，海程邦达成功完成世博会闭幕式物流工作；
11月， 海程邦达与中铁资源集团合资成立中铁资源国际物流有限公司；
11月11日，第六届中国国际物流节在北京国家会议中心举行，在“2010中国物流业大奖”颁奖盛典上，海程邦达凭借雄厚的实力荣获“2010中国物流经典解决方案奖”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010中国物流十大成长力企业”大奖，同时，公司总裁唐海荣获“2010中国物流十大创新人物”称号。
12月， 公司被中华人民共和国青岛海关授予“2009年度山东省三家国际货代企业最高管理级别AA企业”之一；报关行再度被海关总署评选为“中国百优报关企业”；世博项目组被上海市总工会授予“工人先锋号”荣誉称号；同期，被上海市总工会、上海世博会事务协调局、共青团上海委员会、上海市妇女联合会联合授予“世博园区劳动关系和谐服务团队”称号。
2011年
1月，公司项目组研发的TCS2.0在成都、郑州和北京成功上线；
3月，公司在由山东省贸促会、山东省会展业协会联合举办的“2010年度山东省会展行业组织工作先进单位和先进个人”的权威评选活动中，荣获2010年度山东省会展行业组织工作“先进单位”、2010年度山东省会展行业“优秀会展服务商”两项大奖。
4月，在2010青岛年度经济成就奖颁奖典礼中，公司荣获“典范企业奖”。
6月，运管中心企宣部成立；宁波分公司成立；6月24日，在由中国航务周刊杂志社、界上传媒主办的中国货运质量跟踪调查暨第八届中国货运业大奖（金轮奖）颁奖典礼上，海程邦达连续三次获货运代理公司综合服务十佳企业殊荣；
7月14日，年中会议在青岛开发区顺利召开；
8月10日，青岛发开区分公司成立；
10月15号，海程邦达“西部地区发展暨市场营销规划与推进”专题会在成都顺利召开；本月正式启动海程邦达MBA项目，培养精
英管理团队；
11月，海程邦达圆满完成第42届全国制药机械博览会展览服务工作；在第七届中国国际物流节中国物流业颁奖盛典上，海程邦达
再次荣获“2011中国品牌价值百强物流企业的称号”。
12月18日，人力资源和社会保障部、中国物流与采购联合会在北京人民大会堂举行全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工
作者表彰大会。海程邦达荣获“全国物流行业先进集体”称号并出席于北京人民大会堂的颁奖典礼；青岛空运部本月荣获深圳
航空2011年度“最佳代理人”殊荣。

⑸ 中国会不会建造一个和韩国，日本连接的跨洋大桥

你好，首要你的这种方案可行性很低！因为中国实在太大了，就算从最近的威海版修建到韩国，再权从韩国到日本，全中国难道走陆路跑到威海吗？成本更高，而且并不方便！
我国目前大多数地区都有国际机场，可以直飞韩国和日本，比你想的方案可简单便捷多了，别想些不切实际的，你先去了解一下建桥难度，还有营运等好多问题，与其解决这么多麻烦，还不如建造歼星舰呢！

⑹ 铁路轮渡的历史

自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来，铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用铁路轮渡来实现跨河(海)的货物和旅客的直达运输。
随着世界各国经济、贸易发展和科学技术进步，铁路轮渡已经从作为“浮动桥梁”解决国内江河、内海隔岸短途渡运联系，向沿河(海)岸线或跨海的长距离“水(海)上铁路”运输发展。尤其是不少海岸线长、沿海水域辽阔的国家，积极利用“海上铁路”轮渡，开展跨海、跨国的国际联运。铁路轮渡运输设备，也向大型、重载、多功能、现代化方向发展。通过采用先进手段，轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。为适应更大范围的运输需要，铁路轮渡也从仅仅只运载铁路车辆，进而扩展到能同时运送汽车、拖车、集装箱和旅客，实现混合运输。 世界上许多国家为了更好地适应和满足国民经济发展对交通运输的需求，充分发挥铁路、水运和海运等各种运输方式的综合优势，在铁路受水域阻隔不能直接通达的地区，建设跨江(河)、跨海的铁路轮渡运输线(包括国际间轮渡运输线)。铁路轮渡已经成为一种技术成熟、日臻完善的运输方式，在交通运输体系中占有一定地位并发挥了较好作用。
据不完全统计，到上世纪末，全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡，开辟了70多条航线，总长逾1.4万公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航线近20条，跨海轮渡线50多条，其中国际航线约占35%。
世界各国的铁路轮渡线，主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布，大约是欧洲占45%，北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25%。
(1)欧洲
由于自然地理条件及经济发展状况，欧洲是使用铁路轮渡最早、发展最快、航线数量最多的地区。北欧斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔，这一水域特别辽阔，是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。欧洲其他轮渡线则主要集中在英国与欧洲大陆之间、黑海海域及地中海地区。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖区，是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。尤其是在密执安湖和苏必利尔湖，有近10条铁路轮渡线通航，一些航线的长度都超过100公里。在这一地区，除了美国、加拿大有自己的国内航线外，两国间还开辟了直通的铁--水联运，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多条铁路轮渡线。在太平洋海域，从美国西海岸华盛顿州的西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔，全程2592公里，1964年通航，是世界上最长的铁路轮渡运输线。
(3)南美洲
南美洲的几条铁路轮渡线都集中在阿根廷境内，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航线是从首都布宜诺斯艾利斯到伊维奎，长230公里。此外，20世纪70年代以后，在秘鲁、玻利维亚边境的铁路轮渡线通航，全程约330公里。
(4)亚洲
亚洲地区铁路轮渡运输发展起步较晚。日本、印度尼西亚所具有的岛国特点，轮渡线数量较多，相对比较发达。亚洲其他国家和地区，如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等，都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线。
(5)大洋洲
大洋州地区主要的铁路轮渡线有两条：一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线，长约600公里；另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线，全程94公里，把新西兰南北两岛连成一体。
(6)非洲
非洲大陆的所有铁路轮渡，都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上。 我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过海问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着70多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。目前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。此外，国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间政府主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。
1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡--南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。
世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。
(1)江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
(2)粤海铁路轮渡
2003年1月7日，中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通航。粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安，横跨琼州海峡至海南岛的海口，全长26公里。
渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板，共建有4股铁路轨道，与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145米，可装载每节长14米货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节，第二层甲板为汽车夹板，可装载汽车56辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇系统，在8级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。
(3)烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，全线长189公里，是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004年10月烟大铁路轮渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营，2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板，可以换算装卸汽-20载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。客舱应能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。