三万铁路线

❶ 三南涪铁路的三万南铁路

三万南铁路原是渝黔铁路支线的一段，后来规划为城市市郊铁路的一段，扩能改造工程建成后，主城居民就能像坐公交车一样，乘火车去金佛山、黑山谷游玩。 三万南铁路全长约70.15公里，总投资约30.5亿元。按设计标准，三万南铁路等级为国铁II级，单线，行车时速120公里。 扩能改造工程开工
2010年12月22日，三江至万盛，南川铁路扩能改造工程正式开工，预计2015年底竣工。
三江至万盛，南川铁路正线全长约55.7公里，同步新建的有三江至万盛，南川铁路与渝黔线货车联络线3.2公里、新万盛至万盛西站联络线3.5公里，新建渝黔线赶水站至关坝站铁路支线，长约13公里。新建南平隧道为该项目的控制性工程，全长9.8千米。三江至万盛，南川铁路扩能改造完成后，将为开发渝东南地区旅游、矿产资源，促进重庆煤化工产业发展。
主要技术标准
正线
（1）铁路等级：国铁II级；
（2）正线数目：单线； （3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
（4）速度目标值：120km/h；
（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
（6）到发线有效长度：880m；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：客机SS9、货机SS3B；
（9）牵引质量：3500t（双机）
（10）闭塞类型：自动站间闭塞。
连接线、联络线
（1）铁路等级：国铁II级；
（2）正线数目：单线；
（3）最小曲线半径：500m；
（4）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
（5）到发线有效长度：880m；
（6）牵引种类：电力；
（7）机车类型：SS3B；
（8）闭塞类型：自动站间闭塞。

❷ 全国有几条高铁 分别是哪几条

到目前为止全国的高铁一共有十九条。有八连线分别是①津唐线:天津-唐山。
②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线：金华-丽水-温州。
⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。
⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

❸ 2020年中国高铁将达3万公里，高铁出行有哪些优势

北京时间1月2日中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福今天表示，到2020年，全国高铁营业里程将达3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。

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中国因国情需要，所以大力发展高铁。那么高铁为何能迅速的覆盖全国呢？它到底有哪些优势呢？下面我们一起来看看吧。

7.高铁是利用电力牵引，不消耗宝贵的石油燃料，所以高铁能耗较低。

总结：除了上述的几点高铁的优势外，相信高铁的优势还有很多。如果你还没有选择高铁出行过的话，你大可尝试一遍。

❹ 三万南铁路什么时候通车

三万南铁路来是渝黔铁路支线源的一段，也是我市外环铁路网络的重要组成部分，该线起于我区三江街道，经万盛至南川，与南涪铁路南川站接轨，新建三江东、万盛、砚石台、南平4个车站，改建三江、万盛西、南川3个站。全线长65.918公里，设计时速120公里/小时。通车后，三江到南川约半个多小时车程。

❺ 中国有几条铁路线

中国主要的抄铁路干线是能对国家铁路运输和国民经济命脉起着重大影响和主导作用的.所以一些铁路不能叫做主要干线.
国家铁路干线现在有以下几条:京沪(包括津蒲,沪宁,京山),经过北京,天津,河北,山东,江苏,安徽,上海.
京广线,经过北京,河北,河南,湖北,湖南,广东.
京九线,经过北京,河北,山东,河南,安徽,湖北,江西,广东.
京哈线(包括京山),经过北京，天津,河北,辽宁,吉林,黑龙江.
京包线,经过北京，河北,山西,内蒙.
陇海线,经过江苏,安徽,河南,陕西,甘肃.
兰新线,经过甘肃,新疆.
兰青线,经过甘肃,青海,西藏.
宝成线,经过陕西,四川.
南昆线,经过广西,贵州,云南.
浙赣线,经过浙江,江西,湖南.
湘黔线,经过湖南,贵州.
焦柳线,经过河南,湖北，湖南,广西.
包兰线,经过内蒙,甘肃,宁夏.
襄渝线,经过湖北,陕西,重庆.
新长线,经过江苏,浙江.

❻ 磨万铁路经过多少站点到万象。

北线方案：成都—金堂—中江—三台—盐亭—南部—仪陇—达州—开江—内万州；中线方案容：成都—大英—遂宁—蓬溪—南充—蓬安—营山—达州—开江—万州；南线方案：成都—龙泉驿—简阳—乐至—遂宁—南充—渠县—大竹—梁平—万州目前好像已经确定选择南线方案。高铁以成都为始发站，途径的站点为龙泉驿—简阳—乐至—遂宁—南充—渠县—大竹—梁平，终点站为万州站，成达南万高铁作为一条即将修建的超级高铁，其设计时速高达350千米每小时，南充、达州、遂宁为代表的川东北地区交通带入高铁2时代。这条高铁全名为成都-遂宁-南充-达州-万州高速铁路，涉及四川成都、遂宁、南充、达州四市，

❼ 中国铁路，五纵三横是哪五纵哪三横

五纵 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成线
三横 京包线 陇海线 沪杭线

五纵（南北向）：
1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪
（2）：经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲

2：京九线：（1）：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港
（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港
（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲

3：京广线：（1）：跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤
（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州
（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲

4：焦柳线：（1）：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂
（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州
（3）：经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵

5：宝成——成昆线：（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇
（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明
（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原

三横（东西向）：
1：京包——包兰线：（1）：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘
（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州
（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原

2：陇海——兰新线：（1）：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新
（2）：经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口
（3）：经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地

3：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线：（1）：跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇
（2）：经过的城市：上海，杭州，鹰潭，萍乡，株洲，怀化，贵阳，六盘水，昆明
（3）：经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原

❽ 请问各位朋友有谁知道三万南铁路何时动工

成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路三条电力化铁路干线和达万铁路。另还有地方铁路三万铁路(綦江三江至万盛)和万南铁路(万盛至南川）。在建渝怀铁路、渝遂铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、襄渝铁路复线。兰渝铁路2009年底前开工了

❾ 中国一共有多少条铁路

中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。