武襄高铁

A. 武襄十城际铁路最终经过老河口吗

楼主，你好

我经过权威的湖北新华网查询得知如下消息，供您参考

本人不对如下信息真实性负责

山高路险的鄂西北，终于盼到高铁的消息。记者昨从省铁路办获悉，武汉至十堰高速铁路（下称汉十高铁）已获国家发改委批复。今日，随州至枣阳段将先行开工建设，全线预计今年9月动工。2018年建成通车后，武汉到十堰一站直达仅需110分钟左右。

汉十高铁是武汉至西安客运专线的重要组成部分，总投资约527.5亿元。全线共设14个车站，里程395.1公里，设计时速350公里。初期，汉十高铁利用武汉至孝感城际铁路，从汉口火车站引出，经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南和武当山西，终点至十堰北站。

据介绍，随着运力增加，湖北将新建一条从武汉第四火车站到云梦北站的高速铁路。届时汉十高铁将直接从武汉第四火车站引出，经云梦北至十堰北站，不再利用汉孝城铁。目前，武汉第四火车站尚在规划。

省发改委介绍，汉十高铁建成后，十堰至武汉的旅行时间将缩短至110分钟，襄阳至武汉可实现70分钟内通达，可极大拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离，催生同城效应，增强沿线城市的辐射和带动能力，对促进鄂西北地区经济发展、加强其与临近的“武汉城市圈”的联系起到重要的纽带作用。

省铁路办称，汉十高铁将与规划建设的武九杭长等客运专线、九景衢等快速铁路一起，共同构成西北与华中、华东赣闽地区的快速客运通道，有利于优化和完善中西部地区路网结构。

沿线串起多个旅游景点 13公里隧道下穿武当山

今后武汉去重庆成都能省2小时

楚天都市报讯 记者程凤 通讯员刘新红

武汉与十堰之间，已有动车通行，为何还要新建汉十高铁？与我省境内目前已有的京广高铁，汉宜铁路，武咸、武石城际铁路相比，汉十高铁有何新亮点？

记者了解到，现在每天已有8对动车往返武汉和襄阳两地，用时多在2.5小时左右；3对动车往返武汉和十堰两地，用时约4小时。新建一条高速铁路，有无必要？

中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师彭京平介绍，目前武汉至襄阳、十堰的动车，经行汉丹线、襄渝线。“这两条线路设计标准都较低。其中，汉丹线设计时速200公里，武汉到襄阳的动车开行时速多在160公里左右。襄渝线设计时速160公里，从襄阳到十堰动车开行时速仅120公里左右。

汉丹线、襄渝线还是我省的主要煤运通道。随着蒙西至华中煤运通道铁路的建设，武汉到襄阳的既有铁路运输能力将更加紧张。“新建一条铁路，有利于实现武襄十通道内铁路客货分线运输，保障煤炭运输紧张时段的运输需求，提升能源运输安全水平。”彭京平说。

按规划，未来汉十高铁将从十堰北站向西连接西安枢纽，并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射。

作为我省境内一条重要的旅游观光线路，汉十高铁沿线将串起谷城汉江湿地公园、丹江口水库、武当山等景点。

“最初设计有北线、中线、南线三种方案，”彭京平介绍，北线方案沿汉十高速公路设站，需穿过南水北调取水点、丹江口水库，造价最低但污染较大；中线方案沿襄渝线设站，虽然路最顺最短，但因紧邻武当山古建筑群玉虚宫被舍弃。“最终确定南线方案，通过13公里的隧道下穿武当山。造价虽多出3亿元左右，但避开了武当山核心景区和古建筑群，也绕开丹江口水库大部分区域。”

省铁路办称，按规划，汉十高铁将与郑州至万州高铁在襄阳交会。待汉十高铁、郑万高铁建成通车后，从武汉到重庆、成都方向，将再添一条快速通道。

据介绍，目前武汉到重庆、成都动车经行沪汉蓉快速客运通道汉宜、宜万和渝利段，其中汉宜段设计时速标准为200公里；宜万线因地理条件限制，设计时速标准仅为160公里。

“汉十、郑万高铁设计时速都是350公里”，彭京平称，“两条铁路线建成通车后，从武汉经襄阳、万州至重庆、成都，虽然路程新增100公里左右，但会节省两小时左右，武汉到重庆、成都各需5小时、7小时。”

B. 武襄十城际铁路的路段简介

武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安）。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程。
武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。
武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探。 前期准备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度。争取2014－2015年度开工。
其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟。 项目位于湖北省境内，近期线路自在建汉孝城际铁路孝感东站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，新建正线全长394.772km。远期自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站。工程设东津至襄阳东联络线，其中上行线长7.950km，下行线长7.637km；设襄阳枢纽武汉至重庆方向联络线，其中上行线长6.556km，下行线长5.262km。

C. 湖北襄阳什么时候才有从广州到襄阳的高铁啊

可以做先到武汉动车 买武汉到广州的高铁啊

D. 西武高铁新开工共分几个标段,中标的是哪些单位

新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路随枣先行开工段,武襄十已经中标.
西武客专是连接“古都内西安”到"江城武汉容"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。线路建成后西安到武汉最多只需2个小时，该线路起于关中平原西安市，经商洛、进入湖北的鄂西北地区，经十堰、过谷城，随后到襄阳，再穿枣阳到随州，然后到达孝感境内的安陆，过云梦，到达孝感主城区，与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市。

E. 武襄十高铁襄阳段有几站

D5211(汉口——十堰)：枣阳，襄阳东，谷城
D5206/7(武昌——十堰)：随州，襄阳东
D5216/7(武汉——十堰)：汉口，随州，枣阳，襄阳东，谷城
只有一站的，亲……
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F. 武襄十城际铁路的介绍

原来规划的武襄十城际铁路，由于城际铁路2014年新标准的出台，规划名称被国家发改委批复文件调整为“铁路”（整条线没称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁）。武汉至襄阳、十堰的铁路，432公里，建设上包括两大段：1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。未来的武十高铁： 新建汉孝高铁，而到时候汉孝城铁只满足汉孝交通，这时候才真正出现武十高铁或汉十高铁。

G. 荆州到2020年铁路可以超襄阳吗

襄阳依旧是湖北省的第二大铁路枢纽，在湖北省内的铁路枢纽规模上仅此于武汉枢纽。
先分析一下襄阳枢纽：
一、客货运角度
1、货运上，襄阳拥有全国13个铁路特大路网性编组站之一的襄阳北编组站。
2、客运上，襄阳拥有襄阳站、襄阳东站两个一等客运站，以及规划中的襄阳东津一个特等客运站。
二、硬件角度
1、襄阳枢纽汇集了汉丹线、襄渝线、焦柳线。未来将新建郑万高铁、蒙华铁路、武襄十城际铁路。
2、襄阳枢纽铁路单位较多，几乎管辖了半个湖北省的铁路。包括现在宜昌枢纽西到宜万线，以及十堰方向的很多铁路地区，都是受襄阳铁路单位的管辖，例如襄阳电务段、襄阳供电段、襄阳工务段。辖区面积广。
再分析一下荆州枢纽：
荆州枢纽目前只有沪汉蓉铁路通过，未来规划通过的有蒙华铁路、襄荆城际。
荆州枢纽铁路单位较少，大多都受到武汉枢纽和襄阳枢纽单位的管理。
综上所述，未来超越襄阳枢纽的话，是个非常漫长的过程。

H. 武汉到襄阳有高铁吗

武汉至襄阳有高铁：

武汉至襄阳铁路建设上包括两大段：

1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；

2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。

(8)武襄高铁扩展阅读：

武汉至襄阳铁路路段简介：

武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安）。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程。

武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。

武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探。

武汉至孝感段

初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。预计2015年完工。

孝感－随州－襄阳段

前期准备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度。争取2014－2015年度开工。

其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟。

襄阳至十堰段

其中，襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元；十堰境内约76公里，总投资100多亿元。

参考资料来源：网络-武襄十城际铁路

I. 十堰的高铁站什么时候开通呀

是的，而且高铁站都已经选好地方了， 武襄十城际高铁站，十堰北站规划位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村。

J. 武襄十城际铁路的两种等级

《国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路 孝感至十堰段核准的批复 发改基础[2015]291号》规定：

【湖内北省发展容改革委、中国铁路总公司：报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。经研究，现批复如下：鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）、《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）相关技术标准的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。 】可见存在两种等级，国家新文件不称武十高铁，是快铁加高铁，总体上属于捷运铁路。
说明改名的原因：由于城际铁路2014年新标准的出台，规划名称被国家发改委批复文件调整为“铁路”（整条线没称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁）。 孝感至十堰段：根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。孝感东站，向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，长395公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时。