俄国中东铁路

① 中东铁路

【中东铁路】是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一回条铁路。中东铁路是“中国东清答铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。“十月革命”后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境被日收买。

② 中东铁路是怎么回事

中东铁路始建于（1897 ）年。
建设中东铁路的初步工作是在1897年开始的。1898年铁路工作人员建设了哈尔滨。“哈尔滨”这个名字来自满语，当时的发音是“haobin”是扁岛的意思，因为当时那个地方很荒凉，是沼泽地带和很多小岛。开始，哈尔滨是一个酿白酒的小村庄，后来因为来的人越来越多而且他们都需要一个生活的环境，哈尔滨迅速扩展并变成一个大城镇。按照俄国人的记载，1898年5月28日是哈尔滨的诞生日，那一天哈尔滨开了第一家铁路医院，医院的第一批西方医学大夫是中东铁路的总医生波雷基卡(M.I.Poletika)和外科医生斯维尼基斯基(Sventicki)他们都给当时哈尔滨的第一批居民和整个铁路的工作人员留下了非常好的印象。在以前生产白酒的香坊(音译)工厂的一个房子里开设了第一个铁路工作人员食堂。它的老板是一个格鲁吉亚人，名字叫阿尔杰斯基(Arg- esti)，他可以说是哈尔滨第一个俄侨商人。不久又开了第一家私人旅馆“嘉马特里给过路客准备的房间”(Nomera dlia proezzhyh Gamarteli)一个又小又脏的二层楼的旅馆。但尽管如此，这个旅馆的房间一直都是客满的，这说明当时来的人数的确是不少。到7月份的时候，俄中银行的第一个分行在哈尔滨成立并开始了它的业务。在整个远东地区比较有名的商人秋林(Churin)也在哈尔滨开了他第一家分公司。8月12日一个法国商人开了他的理发馆和卖香水的商店。接着那齐耶夫斯基(Nacievski)在哈尔滨开了他的糖果店。那齐耶夫斯基后来非常有名，而且1911年在意大利罗马获得国际奖。

③ 苏联人撤出中东铁路是哪一年

苏联人撤出过两次

第一次是1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路）以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。

1945年8月，抗日战争胜利，苏联根据雅尔塔协议，重新控制中东铁路。

1952年12月31日，为了表示对中国的友谊，结束中苏共管，中长铁路（原中东铁路）完全由中国收回，归中国所有。

④ 中国东三省的铁路是俄国人修的还是日本人修的

都有.日本的占绝大多数.抗战时期日本为了掠夺东北资源和当时日军的战略目的修建的。不过现今基本都拆光了。。。

⑤ 俄国为什么要帮清政府修铁路

俄国人在100年前跑到四平这里修铁路，打破了四平人民平静的生活，也改写了四平的历史。俄国人为什么来修铁路呢？这是落后就要挨欺的典型事例，得从“三国干涉还辽”说起。
中日甲午战争后，中日签订《马关条约》，规定割让辽东半岛给日本。日本推行其吞并朝鲜、侵略中国的“大陆政策”。这样，就同沙皇俄国的侵略中国、称霸太平洋的“远东政策”发生了尖锐矛盾。同时也使德、法等欧美国家在华利益受到威胁，引起了法国、德国的不满。沙俄为获得不冻港旅顺，控制我国东北地区，联合法、德对日本施压。其作法是，大连站，三国的军舰同时开到日本海，三国的驻日使臣一同与日本政府交涉，要求日本把辽东半岛还给中国，并作出日本不同意就开战的姿态。日本无力同三国作战，只好将辽东半岛归还中国，但要求中国赔偿5000万两白银。经俄国从中调解，最后中国赔给日本白银3000万两赎回辽东半岛。这就是历史上的“三国干涉还辽”。
逼日还辽不久，沙俄便以“还辽有功”为借口，向中国提出借地筑路的要求。被中国清朝政府拒绝后，沙俄政府驻华使节反复纠缠，称只有中国满足俄国的要求，俄国才能保护中国避免和日本等其他国家发生冲突。中国再次拒绝俄国无理要求后，俄国又说，如不满足俄国人的要求，会对中国产生严重的后果。当时清朝政府也想与俄国结盟对付日本，而俄国把中俄结盟与借地筑路紧紧联系在一起，步步紧逼。此前，因俄国帮助中国迫使日本退还辽东半岛，因此在清朝政府中也有一种只要俄国帮助中国，就能抵御日本的说法，有人提出“以夷治夷”口号。慈禧太后曾说过尽中华之物力，讨帮助我国之洋人欢喜，让全世界知道，对中国好不白好之类的话。
1896年，俄皇尼古拉二世举行加冕典礼，清政府准备派员前去祝贺，沙俄不同意派去人选，点名要求李鸿章前去。李于4月30日抵达圣彼得堡，5月1日、2日会晤俄财政大臣微德。5月3日李鸿章与微德正式会谈，微德提出西伯利亚铁路穿过中国东北的要求，被李拒绝。5月4日俄皇接见李鸿章，6日再接见，提出满洲铁路问题。此前4月30日，总署大臣庆亲王翁同■同沙俄使臣喀希尼会晤，翁拒绝俄借地筑路要求，喀希尼出言不逊，称如中国不愿与沙俄邦交，沙俄将与日本联络，另筹办法。5月8日，李鸿章与俄外务大臣罗拔诺夫及微德会谈中俄密约。5月13日，李鸿章将中俄密约稿电达总署。5月14日，李鸿章致电总署主张接受俄国条约，同日总署有电给李。5月19日，李鸿章到莫斯科。6月3日，李鸿章与罗拔诺夫及微德签订中俄密约6条，规定两国协力防御日本，俄于黑龙江、吉林修造铁路。据说，李鸿章接受俄贿赂300万卢布（约为210万两白银）。
李鸿章签订的丧权失地密约，名为《御敌互相援助条约》。条约共有六条内容，沙俄对中国的帮助多数是预想、空洞或可能发生的，俄国得到的实惠都是具体的。如其中包括穿越中国东北的一条铁路，规定中国提供筑路地皮，不纳地价等。同年9月8日，清政府驻俄公使许景澄与沙俄道胜银行董事长乌赫托斯基在柏林正式签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》。清政府以500万两白银入股，双方共同组织商业性质企业，合同规定：
1．关于铁路租借年限，沙俄要求长期租借，中国不同意，改为80年，并允许中国于开始营业36年后，随时准备赎回。
2．铁路轨距。沙俄坚持用于本国相同轨距1524毫米的宽轨，中国与之争执无效，后乃同意。
3．中国坚持要求沙俄正式承诺，不运兵进满洲，其后改为凡运军队，经过满洲之列车不得中途停驻。
东清铁路名为中俄合办，但沙俄取得筑路权后，1896年10月单方面颁布东省铁路公司章程。1897年3月13日，中东铁路公司成立。同年8月16日东清铁路开工。铁路以哈尔滨为中心，东至绥芬河，西至满洲里共1841公里，初名为“东清铁路”，又称“东省铁路”，是修筑东清铁路的第一阶段。
但是单有这一阶段铁路还不是目的，俄国人把修筑这条铁路宣布为“世界性事件”，把它看成是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能控制太平洋水域的一切军事和商业活动。这样，必须把这条铁路修到旅顺口、大连才行。沙俄又寻找机会强租旅顺口、大连。机会很快来了，1897年11月，德国假借山东“曹州教案事件”侵占胶州湾。12月15日俄国打着“中国免受德国侵略”的幌子出兵占领了旅顺口。1898年3月3日，沙俄向中国正式提出，要依照德国租借胶州湾的先例，租借旅大作为海军基地，并同时对中国进行威胁恫吓。清政府在俄压力下，于1898年3月27日被迫签订了《旅大租地条约》，将旅顺及大连港租借给帝俄，租期25年。并要求将铁路从东清铁路干线上的哈尔滨修至旅顺、大连，称南满洲支线。同年4月，双方签订续约6款，要求在此各地的路矿及其他工商利益，非经沙俄允许，不准许转让予他国。6月，双方又续订东清铁道支线合同，使沙俄取得铁路沿线的水陆转动自由权、开矿权、采木权。

⑥ 九一八事变后中东铁路还是俄国的吗

918事件之后，苏联担心因为中东铁路引发苏日摩擦和冲突，于1935年与伪满洲国（日本）签定条约，将中东铁路以低价卖给日本。

⑦ 中东铁路是20世纪20年代苏联在华核心利益吗

中东铁路，（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）简称“中国东方铁路”，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。

（与另一个中东不是一个意思，另一个中东是历史上的一个名词，日本、中国一片叫远东，伊拉克那一块叫中东，欧洲的巴尔干国家、亚洲的地中海沿岸国家和东地中海岛国塞浦路斯等地叫近东。）

中东铁路是沙俄从1897年8月开工，1903年7月14日完工的一条铁路，从俄国赤塔经中国满洲里 、哈尔滨、绥芬河到达符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称东清路，整体呈T字形，与沙俄境内的西伯利亚铁路相连接。民国以後改称：中国东省铁路（简称中东铁路或中东路）。

同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（中东铁路南满支线）习惯上也被认为是东清铁路的一部分。

哈尔滨老照片

除了修筑铁路，俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，基本就是沿着铁路线割占了一大片的土地，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”，吃相比英美等国难看多了。

有了铁路，远东地区丰富的物产就可以沿着铁路运送到欧洲，比起海运来说无论时效还是运输成本都要大大降低。因此也刺激了欧亚贸易的发展，当时铁路沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。

当时先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，19个国家在此设立领事馆。与此同时，中国民族资本也有了较大发展，建立起哈尔滨在当时的北满经济中心和国际都市地位。

1905年日俄战争结束时，腐败无能的满清政府政府与俄国签订《朴茨茅斯和约》，俄国将其对旅大的租借权及东清铁路长春至旅顺段的所有权和管理权转给日本，称为南满铁路。

1905年12月22日，当时的满清政府又被迫与日俄签订了《会议东三省事宜正约及附约》，承认俄国的转让生效。

十月革命

1917年十月革命后，新生苏维埃政权诞生，发布了三次对华宣言，表示放弃历届俄国政府与中国政府订立的所有条约，放弃夺取的一切中国领土，愿意与中国建立友好关系，于是中国开始逐步收回对东清铁路附属地的管辖权。

到了1920年，东清铁路更名为中国东方铁路，简称中东铁路。1924年，中苏双方签订《中苏解决悬案大纲协定》以及暂行管理中东路协定，条约规定中东路为中苏合办、纯系商业性质的铁路，并允诺中国可以用中国资本赎回铁路以及附属的一切财产。

但是实际上，中苏在合营中东铁路问题上，也是龃龉丛生，屡衍争端。苏俄实际上并未认真履行签订的《奉俄协定》，对应归还中方的非铁路本身之营业，如电报、电话、矿山、图书馆、天文台、学校等并未交付中方。

在铁路管理局也由苏俄单方面控制，在2700多名职员中，中方人员占400人，且多为翻译及低级职员，没有任何的决策权。路局机关的行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准。对历年铁路收入余款如何处理，中苏双方意见也大有分歧。

⑧ 黄俄罗斯计划的中东铁路

为了实施这个罪恶的计划，俄罗斯帝国政府逼迫中国清政府签订过一系列不平等条约，掠夺了中国150多万平方公里领土。1891年，沙皇开始修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。这条被俄罗斯视为“脊柱”的大铁路，西起莫斯科，跨越八个时区和16条欧亚河流，横穿中国东北的黑龙江、吉林两省，长度达8000多公里，向东一直通到海参崴。
1896年6月3日，李鸿章与俄罗斯帝国签订了《御敌相互援助条约》（又称《中俄密约》），允许俄罗斯建一条穿越中国黑龙江、吉林两省，通往符拉迪沃斯托克的铁路。无论战时或平时，俄罗斯均有权使用该铁路运送伤员、粮食和军械。《中俄密约》打着共同防敌的幌子，胁迫并骗取了过境筑路的特权，为中华大难埋下了祸根。这条铁路被称作中东铁路。
《伊犁条约》后，俄罗斯又陆续和清朝签订了几个勘界议定书，又从中国割去了新疆霍尔果斯河以西3万多平方公里土地。1898年，俄罗斯出兵强行占领了帕米尔高原上的萨雷阔勒岭以西2万多平方公里土地，从中国手中夺去了大部分帕米尔高原，造成了长达百年的帕米尔未定界问题。直到2001年，中华人民共和国才同塔吉克斯坦签订了边界条约，收回了其中的近2000平方公里土地，其余的就永远脱离了中国版图。
建设中东铁路过程中，整个东北大地陷入了一片火海。俄军屠戮之惨、入侵地之广、阴谋之大，令人发指。

⑨ 清末时修建的中东铁路是谁修的，通往哪里呀

东清铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称“东清路”，民国以后改称“中国东北铁路”（简称中东铁路或中东路）。

光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定了有关东清铁路的建设事宜。

东清铁路从1897年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。

同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（“中东铁路南满支线”）习惯上也认为是东清铁路的一部分。1905年日俄战争结束时长春以南路段改属日本，称为南满铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。

1930年代，日本占领东北以后，苏联将中东铁路卖给了日本。1945年，苏联一度又拥有这条铁路。抗日战争胜利后，东清铁路被中国收回，和旧南满铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。今天，这条铁路称为滨洲铁路和滨绥铁路，都属于哈尔滨铁路局管理。

⑩ 沙俄在东北修建的中东铁路“中东”这名字的由来我一直搞不懂，我觉得叫远东正合适

中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。