津石城际铁路规划图

『壹』 城际铁路天津站

车停在天津站 也就是离南市食品一条街不远的那个站 说实话 天津没有什么特专别好玩的 可以随便坐属车转转 反正公交车很方便 打车也不贵 去外滩也可以到中山门去坐城铁 也就半个小时就到洋货市场了

你可以在北京南站买套票（返程票） 也可以到天津站后买回来的票 也可以随时回来随时买 一刻钟一趟 很方便 只是注意末班车可能是晚上十点多 别错过了就行

『贰』 中国有几条城际铁路

现在建成的只有京津，以后还会有宁沪（南京—上海）、沪杭（上海到杭州）、京石（北京到石家庄）等

『叁』 石家庄将将有哪些高铁，地铁建成

《规划》中关于石家庄的政策要点如下：

1北京、天津与石家庄三地之间形成1-1.5小时交通圈，石家庄与周边省会城市之间形成1.5-2小时交通圈。

2河北高速铁路网布局“四纵四横一环多联”。“四纵”中包括沈石邯通道，由在建的京沈客运专线，已建成的京广客运专线，规划中的京石城际铁路和研究中的石邯城际铁路组成。“四横”中包括太石沧通道，由已建成的石太客运专线，在建的石济客运专线和规划中的石衡沧港城际铁路组成。

3河北普速铁路网布局“六纵八横多联”。“六纵”中包括京广通道，以京广铁路为主干。“八横”中包括朔黄通道，以朔黄铁路、沧黄铁路为主干，途经石家庄平山；以及石太-石德通道，以石太铁路和石德铁路为主干。

4充分利用既有铁路资源，推进石家庄等市的市域、市郊铁路规划编制和实施工作，便捷城郊联系。

5续建石济客运专线。

6新建石衡沧港城际铁路和京石城际铁路。

7研究石邯城际铁路。

8石衡沧港城际铁路是京津冀城际铁路网“四纵四横一环”骨架组成部分，形成省会石家庄至沧州、黄骅港快捷通道，沟通京沪、京港（台）、京哈-京港澳、青银等高铁主通道。

9京石城际铁路是京津冀城际铁路网“四纵四横一环”骨架组成部分，覆盖京、保、石新兴产业发展轴和城镇聚集轴，连接北京、涿州、保定、正定新区、石家庄等重要城镇节点和功能新区。

10实施新井支线铁路扩能改造。

11研究石家庄东南环线。

12推荐石家庄南铁路物流基地建设。

13续建石家庄城市轨道交通一号、三号线一期工程，新建石家庄城市轨道交通一号、二号、三号线二期工程。

『肆』 京石客运专线与京石城际铁路是同一条线路还是两条不同的线路

京石客抄运专线（京石高铁）与京石城际铁路是两条不同的线路，京石城际铁路具体站点尚未确定，不过肯定比京石客专密集。
高铁和城际铁路不是一回事，区别在于，高铁设计时速在每小时380公里，城际铁路设计每小时250公里。
高铁属于国家主干线铁路，如：京沪线、京广线、郑西线等；城际铁路属于人群居住多的城市之间联络铁路。所以京石高铁是京广中的一部分高铁，京石城际铁路属于客专，是两条不同的高速铁路。高铁上套跑有动车，也就是高速铁路列车以G字打头，每小时350公里时速；动车列车以D字打头，每小时速度250公里。因为在试运行阶段，为了安全，都是降速行驶的，没有达到最高速度。

『伍』 城际铁路的新定义城际

时速不超过200公里的是新定义城铁。 京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线，线路全长70公里，初步规划在河北的三河市、燕郊设站两座。规划平谷线全长70公里，其中有20公里的长度在河北省境内，平均站间距在10公里左右，线路并非“地铁”，而将采取类似珠三角地区城际轨道的形式，“大间距、高速度”，最高时速达到160公里，1个小时内可达北京市区。
2015年，北京市将以京津冀交通一体化为重点，推进三省市间的交通街接。重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。 郑开城际铁路全长50.3公里，工程总投资58.7亿元，建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。
全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站；郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。 武石城际铁路指武汉至黄石城际铁路，武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的城际铁路。线路起自武汉站，终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达大冶北站运行时间为25分钟。
武石城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该项目已完成规划设计方案。 长吉城际铁路是东北第一条高速铁路客运专线，连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国铁I级干线，双线电气化线路，正线全长110.7km，速度目标值为200km/h，预计远期（2030年）年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额（含吉林站枢纽工程）约110亿，由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。
长吉城际铁路全线设有五个站点：长春、龙嘉机场、九台南、双吉、吉林5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设，2010年12月30日开通，2011年1月11日正式办理客运业务，试运行期间日开行本线动车组列车22对，跨线动车组列车4对。长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34min，相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到21分钟。 广佛肇城际铁路是广东省内第三条区域性城际高速铁路建设项目。这条铁路位于广州西，连接了广州、佛山、肇庆3个主要城市，是构建广东西部城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。广佛肇城际铁路设计起点为新广州站，终点为肇庆站。
广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线74.59km，地下线2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留）。后通段到广州白鹅潭。建设总工期3年，预计2013年9月30日竣工。 陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示，“十二五”期间，将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路，铁路全长83公里。
根据协议，陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路，由西安北客站引出，经三原至铜川，总投资58亿元，全长83公里。届时，坐城市高铁从西安到铜川王益区仅需15分钟左右。 成都市域铁路成蒲线，又称成蒲快铁，是成都市轨道交通系统继成灌线（成彭支线、离堆支线）后第二条市域铁路，线路起于成都西站，向西南延伸，到达蒲江县的朝阳湖站，全线位于成都境内。
成都至蒲江市域铁路（简称成蒲快铁）东起成都西站，途经青羊区、武侯区、双流县、温江区、崇州市、大邑县、邛崃市，西至蒲江县，总投资155亿元（铁总承担50%，成都市政府承担50%），项目2010年批准，2013年8月正式进场施工。设计时速200公里，正线长99.087公里，将新建正线特大桥、大中桥共计24座，全长64.441公里，占正线长度的65%。其设计时速为200公里，意味着，建成后成都市民从成都西站至蒲江，最快只需半个小时，全域成都将构建起又一个半小时快速捷运交通圈。
沿途设12个车站：成蒲快铁沿途设成都西站、双流北站、温江站、羊马站、崇州站、隆兴站、大邑站、王泗镇站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站。 广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又称珠海拱北站），整条线路总长177.3千米，设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116公里，广州南至珠海北为93公里，小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。2012年12月31日全线通车，广州南站至珠海站最快只需51分钟，珠海站至广州南站最快只需50分钟。
贵开城际铁路
贵开铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分，线路全长62公里，采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站和开阳站六个车站，运行初期，共开行4对动车组，停贵阳北、南江、开阳三个站。

『陆』 城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。

根据国际内铁道容联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。

我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

因此，在我国：客运专线=高速铁路。

所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。

而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。

总之，有以下关系：

广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线

客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）

城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。

（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）

『柒』 京津冀十条城际铁路名称

以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。昨日，铁三院晒出“京津冀城际铁路网修编”环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀三地将规划新建城际线24条，总规模达3453公里。其中，近期规划建设项目包括京石城际、京霸城际、京唐城际、京滨城际、城际联络线等8条城际线路。
形成“四纵四横一环” 网络
京津冀城际铁路网规划修编规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。根据规划，三地将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。规划新建城际线24条，总规模3453公里。
“四纵四横一环”中的“四纵”分别指京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”分别指京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”则指环北京城际，即“涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。
8条城际线路近期开建
根据报告书显示，规划新建的24条城际线中则分近期2020年、远期2030年、远景2050年完成。根据京津冀协同发展需要，近期将优先选择利于推动京津冀协同发展、有序疏解北京非首都功能、承接产业转移的项目建设。京唐城际铁路、京霸城际铁路、京滨城际铁路、城际铁路联络线、廊涿城际铁路（涿州至廊坊段）、环北京城际铁路（廊坊至平谷段）、崇礼线、京石城际铁路共8个城际铁路项目将在近期开建，近期实施线路总长1012公里。
另外，按照规划，远期规划建设的铁路包括白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段（平谷至密云）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际（唐山北～遵化）、京唐城际(唐山至曹妃甸段)；远景规划线路包括环北京城际（怀来～涿州）、环北京城际（怀来～密云）、京秦第二城际(平谷至蓟县段) 、京秦第二城际(遵化至秦皇岛)。
0.5至1小时
核心区交通圈
报告书还提出，规划的实施实现中部核心区主要城市间“0.5至1小时”交通圈，主要中心城市之间“1至2小时”交通圈，中心城区与周边城镇“0.5至1小时”通勤圈。
市民可在10个工作日内，通过信函、传真、电子邮件等方式，向环境影响评价机构提出书面意见，发表意见的公众请注明日期、姓名和联系方式，以便及时反馈。

『捌』 京石城际铁路的介绍

京石城际铁路是京津冀地区连接北京与河北石家庄的一条重要城际铁路专。线路北属起北京西站（部分车次安排在丰台站），南至河北省石家庄市，正线全长297公里，线路设计时速300公里。“京石城际铁路利用既有西长线从北京引出，沿既有京广线向西，途经房山区、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等人口密集县”，终到石家庄。该项目目前已经入环评阶段，预计2016年年内开工建设，2020年建成并投入使用。项目建成后将与京津冀城际铁路网中的环北京城际铁路、廊涿城际铁路、津保城际、石邯城际、定沧城际、邢衡城际等多条高铁、城际铁路衔接，构建京津冀地区完善、快捷、便利的城际铁路系统。

『玖』 石衡沧港城际铁路线路图，从石家庄到渤海新区，什么样呢

河北省会石家庄被称为火车拉来的城市，石家庄曾经只是一个村庄，是铁路带来了繁荣发展，如今这里已然成为一座现代化省城。从石家庄到各地的铁路、公路四通八达，还有高铁线路也越来越多，石家庄到周边各大城市的高铁都开通了。

为东部沿海省份，离石家庄最近的出海口就是沧州的黄骅港，这里已经开始建设渤海新区，连接石家庄与渤海新区的石衡沧港城际铁路正在建设中，一起来了解下。

石衡沧港城际铁路

黄骅市位于天津南边，渤海湾沿岸，这座县级市有很大发展潜力，建设中的京沪高铁二线就经过黄骅，还有石衡沧港城际铁路的修建，黄骅市可以形成十字形高铁。黄骅港与天津港、唐山港、秦皇岛港可以相互合作，毕竟京津冀腹地广阔，有足够多的货物运输。

我国环渤海地区有很多城市，但渤海新区只有一个，就在沧州沿海地区，按照规划，这里要打造环渤海地区新型工业化基地、我国北方重要的深水枢纽大港、河北对外开放新高地和靓丽繁华、生态宜居的现代滨海新城，建设极具实力、充满活力、富有魅力的沿海强区、壮美新区，争做河北经济第一增长极。