济连铁路

㈠ 济聊城际铁路的概况：

济聊城际铁路建成后，可将济南与聊城的车程从目前的1.5小时缩短至27分钟。其状如一个臂膀，将聊城揽进济南省会城市群的怀抱。济聊城际轨道主要承担两城市间旅客交流，建成后将在济南与聊城之间形成一条便捷、快速、安全和高效的城际轨道交通线，可有效推进聊城融入济南都市圈。
站点
济聊城际铁路的初步方案已出台，其线路拟由聊城南站至长清，设联络线与京九线聊城火车站相连;线路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黄河至平阴，沿G220向北至长清接轨于济南轨道交通R1线，线路长85.1公里，沿途设聊城南、许营、东阿、平阴、孝里、归德等8个站点。届时，济南西站到聊城，只需不到半个小时，“工作在济南，居住在聊城”将不再难以实现。2018年前后建成通车。

㈡ 胶济铁路发展史

19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里

大事记：1904年6月1日，青岛至济南的胶济铁路建成通车。
胶济铁路是由德国独家修筑和经营的。1898年3月，德国借“巨野教案”，迫清政府签订条约，取得了胶济铁路的修造权。
1899年9月，胶济铁路在青岛正式开工，向西修建。1901年4月1日，青岛至胶州一段竣工通车。1902年6月1日又通至潍县。1903年9月22日再通至周村。至本月1日，铁路修至济南，青岛至济南的干线以及张店至博山，淄川至洪山支线，全长共计440.7公里的铁路全部建成通车。
此期间内，还建成了建筑面积1万多平方米、工人400多名的四方机车厂。青岛至济南干线长394公里，共耗修建费5290余万马克。铁路修筑过程中，所经之处，摧毁村庄，践踏农田，挖掘坟墓，堵塞河道。瓦德西在给德皇的密报中称：“筑路之事，漠视坟墓，以致有伤居民信仰情感。”“更以欧洲商人时常力谋损害华人，以图自利。”

1898年，德国即建成青岛火车站
但直到本月，胶济铁路才竣工通车

胶济铁路大事记
1897年，德国占领青岛。

1897年6月，德国在柏林设立山东铁路公司。

1897年9月23日，胶济铁路动工。

1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。

1901年4月8日，青岛到胶州段通车。

1904年6月1日，全线竣工通车。

1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战后，日本再次占领。

1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。

2004年，开始电气化改造，改造后列车最高时速可达200km

连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。

电气化改造

2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路缐。并于2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为 200km的动车组。

㈢ 胶济铁路的运营

建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。
胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
客货分线
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。
客运专线
2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。 站名 中心里程（K千米+米） 等级 站名 中心里程（K千米+米） 等级 青岛 K0+398 特 昌乐 K185+620 二 四方 K6+666 三 谭家坊 K200+792 四 沙岭庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青岛北 K17+029 特 普通 K225+036 四 娄山 K21+802 二 临淄 K238+004 二 城阳 K30+579 三 东风 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金岭镇 K261+031 三 蓝村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青岛西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 胶州 K72+720 二 马尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家庄 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 历城 K369+249 二 潍坊东 K147+536 三 黄台 K378+613 二 潍坊 K162+012 一 济南东 K380+794 二 潍坊西 K168+708 二 济南 K384+588 特

㈣ 胶济铁路速度问题

高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素

首先, 现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线, 这些线路的距离都非常长, 长距离适合设计时速较高, 可以体现速度优势. 而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短, 设站多, 体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些, 因为停站多的情况下, 很难将高速保持, 意义不大.

其次, 很多客运专线都预留了提高级别的空间, 在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准, 胶济客专作为较早建设的客运专线铁路, 250在当时是较高级别, 但设计也预留了以后可以改建的空间.

再者就是动车的问题了, 现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产, 投入规模化生产...而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段, 无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索, 以力求技术成熟稳定, 而这个过程中产量始终不能很高, 因此全部造350级别的线路现在也不现实, 缺车.

胶济也有最早一批的CRH2C(350级别), 因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑, 也是边跑边试的目的.

你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的, 主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务, CRH3C型车将来会成为京沪的主力, 因此主要在京津试验.

将来国家还要规划更高等级的500级别高速铁路和动车, 将来肯定还会对现有线路进行改造和升级.

㈤ 关于胶济铁路

设计时速应该是部分区段250KM,部分区段200KM,传闻估计是假的。

㈥ 胶济铁路的发展史

胶济铁路的发展——19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。至1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路，胶济铁路工人在中共党组织的领导下，纷纷组织起抗日武装队伍，多次袭击日军。
1949年8月14日，日本无条件投降，日本占领下的铁路脱离日军军部，恢复原有组织。11月2日，南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长，宋连城为副处长，马克武为专员，大岛繁、石原四郎为联络分团团员。26日，正式接收青岛地区铁路。至6月2日青岛解放，胶济铁路最终回到人民的手中。至7月1日胶济线坊子~青岛间修复，胶济线才全线通车建国后，人民政府多次对铁路进行了改造，并于1959年开始了双线工程，至1990年工程峻工。

㈦ 胶济铁路建成的意义

缘起
19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
主观方面
从主观上看，德国在山东修筑胶济铁路，是与侵占中国的领土联系在一起的。 早在德国侵占胶澳之前，德国驻上海领事就曾向其政府报告：“胶州湾乃山东全省第一要地，经我国占领后，可据山东之利权。若我能立定根本计划着着进行，则不但仅得山东之利权，且可操中国全国之死活权。”而“操中国全国之死活权”的根本措施，就是在德国占领胶州湾后迅速修筑一条直达济南的铁路。这位领事指出：“我能将此路筑成，则我无穷之利益，皆在此铁路上。盖铁路若成，则由中国内地，可直达胶州海口；中国内地所生产之货物，可由海路运到德国，是即如英国在印度之办法。”他进一步指出：“是路既成之后，亟宜引而长之，而引长之路，以行向直隶、河南之间为第一要义。盖我铁路所至之处，即我占地所及之处”（ 《外交新纪元》 ，民国六年铅印本，第141页）。 胶济铁路
胶济铁路的修建，无疑使德国人在山东扎下了根基，使其势力范围得到了巩固与加强。有资料载：“山东诸要市，以胶州为中心，依铁路政策连络之，省中拓植之利，几全入其掌握”（ 《山东近代史资料》 第3分册，第131页）。而且，德国侵略势力也随着胶济铁路的修建而逐步向内地扩充与延伸并直达省会济南。德华银行、礼和洋行相继在济南开设了支行，其他德国商行和店铺也陆续开设于济南，且其外交机构亦在济南设立了领事馆，使济南变成了他们向内地进行侵略与掠夺的前哨阵地。尤其是德国驻济南领事馆成立后，“华政府于山东之一举一动，皆受德人指使”。史料记载：“当今江督周制军馥赴东抚任时，驻华德使告之外务部，谓：‘尔后东抚更迭，必当先日见告。’其后周制军他转，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得莅任。至代以杨中丞士骧，华政府又以未告之故，受德使诘责。”“观其干涉于东抚之更迭，直以山东为其属地然，此不独德国之意旨可知，即山东之前途，亦了然已”（同上书，第131—132页）。 另外，通过胶济铁路，德国殖民者将大批洋货输入山东内地，又从山东掠走大批土特产品，从而使广大农民与手工业者自给自足的自然经济基础进一步遭到破坏，纷纷破产失业。与此同时，德国殖民者还利用“迂路以就矿”的办法，通过修筑铁路，霸占了山东的优良矿区，对铁路沿线的矿产资源随意挖掘、掠夺，并对山东的民营矿业进行百般压迫，使我国矿产资源遭到严重破坏，民营资本也颇受打击、压制。从而进一步加深了山东人民的贫困与苦难。

㈧ 南济铁路是高铁还是火车

济南铁路呢，是火车的，但是呢，南极铁路是高铁的

㈨ 为什么叫胶济铁路

胶济铁路:胶澳租界——济南
起点在栈桥湾的胶澳租界。
修铁路时还没有青岛这个名字

㈩ 胶济铁路的大事纪要

1867年，德国地理学家李希霍芬考察中国18个省份后，认为胶州湾有着优越的条件，宜建一条从青岛横穿山东、到省府济南的铁路。
1897年，德国占领青岛。
1897年9月23日，胶济铁路动工。
1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
1898年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。
1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组建的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。
1899年6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400万马克。
1899年9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。
1899年11月，因高密县境内爆发了农民领袖孙文领导的大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工一年。
1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。
1900年11月，山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。
1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。
1904年6月1日，全线竣工通车。 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
1914年，日本占领胶济铁路。
1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。
1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。
抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路，胶济铁路工人在中共党组织的领导下，纷纷组织起抗日武装队伍，多次袭击日军。
1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
1945年11月2日，南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长，宋连城为副处长，马克武为专员，大岛繁、石原四郎为联络分团团员。
1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。
2003年，开始进行电气化改造工程，改造后列车最高时速可达200km /h。
2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。
2007年9月16日21时30分左右，胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列15节的货运列车出轨。
2008年1月23日20时48分，27名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入车底，18人死亡，9人受伤。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛四方的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路淄博周村至王村间因超速脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，造成72人遇难。
2008年12月21日，胶济客运专线通车，旧线改为货运铁路，实现客货分离。
2009年3月28日，青岛开往北京的D54次动车经过山东潍坊时撞死一名男子。
2009年8月02日17时左右，由青岛开往南昌的K344次列车行驶至淄博周村附近时火车前部因机械故障突然起火，车上乘客与工作人员未出现伤亡。
2010年6月30日，青岛开往广州的T162次列车在胶济铁路济南章丘段机车起火。