外媒中国高铁

Ⅰ 中国高铁有哪些竞争力使得外媒评价如此之高

英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

正是基于以上这些优势和核心竞争力，才使得中国高铁在世界上的地位日渐上升，才使得外国媒体对中国高铁越来越重视和认同，为中国高铁点赞！为中国技术点赞！

Ⅱ 国外网友怎么评价中国高铁

reddit 上网友对 石家庄高铁站 的评价

[–]backdroped
render distance isn't set to far.
里面的长度不可能有这么长！

Tinkboy98
boy! It looks like the air quality is even bad indoors
骚年！里面的空气还能不能呼吸了？
The_right_droids
I am constantly amazed at the grandeur of Chinese buildings. HSR stations as well as convention centres and concert halls in major Chinese cities are absolutely amazing.
我非常惊叹于如此庄严的中国建筑。高铁站作为中国传统意义上中心太让我惊讶了。
norhor
Agreed. That's why I think Chinese infrastructures fits so well here. You can't really find anything like it.
I feel a lot of posts in this subreddit are of borderline infrastructure that's just feels nice to the eye. Seldom you see hardcore infrastructure like in this pic.
同上，中国的基础设施一向感觉良好。再也找不到像这样的地方了。

很少有基础设施能像这张图里的一样了。

LieutenantClone
Jesus... what is the point of that building being so huge and emtpy? Seems like more of an inconvenience than anything.... unless it regularly fills up.
神啊！！我怎么觉得这地儿太大太空了呢？看起来好不方便的说......除非里面排的好看些

[–]norhor
It's a connection point for many HSR lines. The floor space is needed. This picture is taken the 19th December and the station opens 21st.
这是一个高铁线的交通枢纽
这张图拍摄于（2012年）12月19日，而车站是于21日开通的。

[–]LieutenantClone
Ok, thanks for the response. Second question I guess is why does it need to be so tall? I'm guessing aesthetics, but that really seems like a huge waste of money, especially if they need to heat or cool it.
感谢有这么多的恢复
第二个问题我想不明白，这站为嘛建的这么高？也许是为了美观，但你们不觉得这玩意儿有多么浪费吗？又费暖气又浪费空调！

[–]norhor
I don't know, but I would guess it is for better ventilation as well as aesthetics?
Almost all of the main HSR stations in China have these enormous buildings/halls. There are some very high capacity on these lines. I think that the Shanghai - Beijing line has a capacity of 200.000 passenger in each direction.
不是很清楚，但我觉得可能是为了更好的空气流通还有美观吧？
中国几乎所有的主流车站都是像这样高大（没有上）。
这样就有非常大的容量。我认为京沪线双向都有20万的客流容量。

[–]emdragon
For something that's going to hold so many people, I think high ceilings would be better to help with the claustrophobia.
为了容纳下那么多的人，我认为见这么高也许是为了缓解幽闭恐惧症吧！

[–]run_htx
Yeah the alternative is a circa-1972 SOM airport concourse where the ceilings are 8'6" and absolutely everything is that blackish-brown color.
对比一下circa-1972 SOM 机场，那儿的层高是8英尺6英寸以致于所有的东西看起来暗暗的。

[–]run_htx
I also raise my eyebrow on the size, but high spaces are always good. Feels more open, airy. Philadelphia 30th Street is a great surviving example stateside.
我还是要醒神看一下这样的规模，大总还是好的。
费城30号大街就是一个活例子

[–]erikmyxter
If you have ever seen a Chinese railway station ring Chinese New Years you will understand.
That being said, going into these new train stations in China is a really strange experience. They are modern, but they have no soul, also when it isn't a busy time of the year you just go through these massive expanses with nothing.
如果你见过中国的春运，你会明白的。
在中国，建设新的火车站是非常古怪的，现代而有死气沉沉。尤其是在每年的淡季，什么也没有

[–]kash04
Last time I saw something so huge was the Du airport baggage terminal
上一回我见到这样大的地方还是在迪拜机场

[–]teaandpeanuts 
Where is this? This looks quite a bit different than the main station downtown...
这是哪儿？看起来不是主流的闹市车站

Ⅲ 美国就这样甘心让中国高铁称霸全球吗

你这问题问错了！美国不要说高铁了，连普通火车或地铁的技术或工业都没有，美国现在各种形式的铁路交通设施都是外包给别的国家的企业。美国关心的是得标者需要将生产线设在美国制造就业机会。所以不会在乎谁称霸高铁。要和中国抢高铁生意的主要是小日本。虽然欧洲几个国家及加拿大也有高铁技术，但实际运行的速度只有少数几条线勉强达到动车速度，而且成本之高在欧洲之外根本没有竞争力。在高铁舞台上与中国角力的只有小日本。小日本自研发了新干线之后其实并不热心于出口，唯一的例外是台湾，因为台湾有的是倭奴，在倭奴当政后把原来给欧洲的订单硬是毁约把订单献给主子。但当中国高铁崛起要输出时小日本突然开始积极要和中国抢生意，因为安倍这厮把高铁当成面子及战略工具。所以我们看到小日本在印尼泰国都积极的抢生意。阿三和小日本狼狈为奸，所以不开标就直接把订单给了小日本。而到目前为止最大的战场是马新高铁，最近小日本驻马来西亚大使还大放厥词说小日本胜算在握。让小日本有此底气的就是新加坡。从表面上马新高铁的新加坡段只有几公里，但新加坡在经费上会占大端所以有不成比例的话语权，而战略上新加坡是骨子里就算不反中但绝对防中所以会一面倒向小日本并不稀奇。

Ⅳ 在外国人眼中，中国高铁到底是怎样的存在

如果我说实话，可能觉得挺伤人的。但是肯定是真话。
在新西兰和澳洲，几乎没有报道过。
其实对于这种长在汽车轮子上的国家，很少有人出行会选择铁路，大部分铁路都是用来运输。
大部分人出行会选择租车，而不会选择铁路，几乎零关注度。
而且这些国家，公路几乎没有什么收费站。
如果长途旅行，有的人会选择租房车，有的人会选择公路旅馆。没必要坐火车，太麻烦。
还有如果去澳洲内陆，野袋鼠、野兽巨多，而且有很强的攻击性，出去玩必须带着猎枪自卫，更不会坐火车了。
其实我的意思就是，视情况而说。。。对于这些长在汽车轮子上的国家，火车绝对不可能成为他们生活中的一部分。更不会有人去关注。就像在中国，你会特意关注巴西已经成为世界一流的飞机制造国吗？。

Ⅳ 英媒评中国高铁规模世界最大，中国高铁真的处于世界领先吗

一个站在巨人的肩膀上发展起来的系统，是没有任何借口去落后的。

我国的高铁确实是属于世界领先的，这点是一点都没有必要去谦虚的

但是咱们成为世界领先的路确实是不容易的，我国的尖端科技很薄弱，而对于高铁这样的新事业在起步的时候，没有任何的基础只能从国外买机器一边买一边用，边用边学，边学边改进。而且这个过程是很困难的，机器可以卖给你，怎么用的可以进交给你，但是原理不行，只能边拆边摸索，对于这个零件为什么这大，那个零件为什么是干这个的，外国人永远不会告诉你。因为这个都是属于机密，只能考咱们自己摸索。

比如咱们的CEH2是基于日本的E2—1000进一步研究开发出来的新型号，而E2是自97年开始使用，时速最高的记录是362km/h,但是这个记录已被咱们中国人打破。
当然虽然第一的数据看起来很厉害很先进，可是我国高铁在很多软实力方面也是有待提高的。好的高铁运营人员也不是一下就能找到的，需要慢慢的培养，曾经的温州动车事故的是忘不掉的。安全、高效、准点，这些是要靠时间去证明的。

奋力向前发展是好事，但是要记住各国的都是在努力的发展自己的技术，有吹嘘自己的实力不如埋头苦干发展自己的实力。

总的来说，中国人口多，地盘大，施工购地成本低廉，永远这么多的便利的条件确实没有第二个国家了，但是谁敢就这么说我们的技术是最好的？

Ⅵ 看完世界各国高铁，才知道中国高铁强在哪儿

呵呵！你这是问来题啊，还是评论呢源?! 实在的说吧，看完世界高铁，不但才知道中国高铁强在哪，也才知道中国高铁的不足！ 论列车本身的速度及平稳度，那中国高铁绝对是世界第一，远由于日本的新干线或欧洲高铁。但如果把从购票到搭车的方便性都考虑在内，那中国的高铁可非但说不上领先，还可说落后。其他国家买高铁票，可没像国内这般，先去售票大厅排队，再排队进站，然后还要在候车大厅再等。其他国家基本买了票就直接去月台。再说，国内高铁站往往设在极荒僻的地区，到市区的交通不便。而大城市往往有几个高铁站但之间的连接交通极差。反观欧洲日本的高铁站多在市中心，即使不然，转换交通都很便利。所以表面上看，国内高铁速度快，但实际上若算上来往车站及购票时间，其实非但没有优势，可能还不如。但是国内高铁最差的还是国人素质，乘客在车上大声喧哗，大声讲电话，大声听音乐，看视频，弄到车内吵杂有时比地铁还糟。加上买站票的人肆意乱占位子而乘务员视若无睹，这种种使得在国内搭高铁的品质是世界最差的。

Ⅶ 为什么英媒说中国高铁时速还能更高

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。所以，正是基于“中国速度”以及正在研发的新材料，新技术，才让外国媒体认识到中国高铁在2020年实现子弹列车的计划并不吃惊，中国高铁的时速还能更快。

Ⅷ 走出国门，中国高铁在世界上是怎样的

曾几何时我们国家铁路技术落后，西方列强无数次嘲笑过我们。而我们华人自古就从不认输，一大批技术人员刻苦钻研，研制出了我们自己的高速铁路。

我国高铁发展是从新世纪才开始的，到现在也不过十多年，但是发展速度却是震惊世界。如今我国高铁已经具有世界上领先的核心技术，不仅国内高铁已经非常普遍，还走出了国门。

中国高铁技术从追赶到领先，展现了我们华夏子孙的智慧。有了中国高铁的榜样力量，相信其他领域将来肯定也能再创辉煌！

Ⅸ 中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。

事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。