广涪铁路最新消息

① 渝黔高铁最新消息

成渝客运专线、渝万城际铁路、渝黔铁路等3条高速铁路，即将在回今年底或明年初开工。昨日，答市发改委发布消息，我市还在加紧开展渝昆、郑万、渝湘、重庆―西安等4条高速铁路项目前期准备，力争尽早建设。市发改委人士说，在国家发改委公布的“2009年西部大开发新开工重点工程”确定今年新开工的18项重点工程中，包含了酝酿已久的重庆至贵阳铁路新线。渝黔新线走向是：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝进入綦江，经赶水穿桐梓、过遵义，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。据悉，渝黔新线为新建复线，将在月内动工，工期4年，届时从重庆乘动车组，到贵阳只需约100分钟，到广州只要6小时。

② 为什么邻水没有铁路

在普铁时代，地方的财政有限，只能满足省会、大城市之间的铁路专。
沿线的地级市有机会得到属一段铁路，然后是沿线的县、镇。邻水是县，则襄渝线普铁在华蓥山的西侧，过前锋镇（区）、华蓥市而过。同样命运的还有旁边的大竹县，以及很多农业县。
在高铁时代，国家层面会满足直辖市、计单、省会之间的高铁干线，其余则由中心城市规划连接卫星城的城际铁路。
所以当渝达城际设计方案时，大竹、邻水两县非常踊跃，这既是我们补铁路的课，也是成为重庆都市圈卫星城的机遇。
后来，更高等级的渝西高铁设计方案，达州、万州的纷争下，渝达城际已算不上什么了。等渝西高铁的路线确定后，才有渝达城际的讨论空间。

另外，地方铁路线的规划里，广忠黔铁路、广涪柳铁路途径邻水境内。
广忠黔是东西走向，→广安→邻水→忠县→黔江，在邻水县城会设站，是否在东槽的乡镇加设一站，暂不清楚。
广涪柳是南北走向，→广安→华蓥→涪陵→，在邻水南边的乡镇过路，看规划图在坛同可能设站，是否上下客，暂不清楚。

③ 贵广高铁什么时候通车

贵广高速铁路原定于2013年左右完工，但是就目前进度来看存在一点难度专。具体的是数次停工更属换图纸，原定计划的柳肇铁路和黔桂铁路复线没有开工迹象。这两条铁路的完工能够有助于贵广铁路在路网中更大的发挥效能。最高标准官方的说法是200—250KM的客货混跑快速铁路。但是根据目前已经开工的控制性工程（桥隧）来看，很可能是300KM的客运专线并且预留350KM的提速能力。当然不排除直接上350级别的客专。因为黔桂铁路复线工程已经在年初就已经有消息传来。贵广是客运专线不容置疑。票价请参照武广高铁

2014年8月22日，贵广高铁将正式进入试运行阶段，贵广高铁的开通将广州至黔南的车程距离缩短为3小时，继去年7月5日同广州签订对口帮扶框架协议之后，黔南州迎来发展新契机。
桂林西-贵阳二等座126元，一等座203元;
桂林西-广州南二等座135元，一等座216元。

④ 为什么没有渝合城际铁路的最新消息

渝合城际铁路正在修建

⑤ 广珠铁路的项目进展

广珠铁路在图纸上已经画了100多年了。光绪年间，葡萄牙即提出修建一条从澳门到广州的铁路，据称，这比英国提出建九龙至广州的铁路要还要早。上世纪80年代，珠海市就开始谋划广珠铁路，把它与珠海机场、珠海港连结成网，搭上京广大动脉。1993年这条铁路被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。
由于珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团5个股东的资金均到位不足，广珠铁路于1999年停工。随着经济发展，珠海、江门越来越感到没有铁路之痛，许多机会因没有铁路擦身而过。珠海、江门、新会的人大代表多次提出议案，强烈要求复工。
2004年，铁道部决定入股广珠铁路。铁道部部长刘志军说：“广东铁路严重缺乏，广珠铁路效益肯定好。”在2004年年底，广东的交通仍然过分依赖公路，广东铁路的总里程仅1883公里，占全国总运营里程的2．56%，在全国排名倒数第四。广东常务副省长钟阳胜说：“这与广东GDP占全国近10%的地位不相适应。珠江口西岸还是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。” 张德江任广东省委书记后，敏锐察觉了广东铁路严重不适应经济社会发展的需要，而仅靠广东自身的力量建设起四通八达的铁路网困难重重。2003年，张德江书记与铁道部部长刘志军就加快广东铁路建设问题进行了会谈。2004年10月1日，双方签订了《铁道部、广东省人民政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，省部联手共建9条铁路，广珠铁路被纳入其中。2005年初，张德江书记与刘志军部长又一次进行了会谈，对进一步推进广东铁路建设进行了部署，广珠铁路被列为省部合作优先发展的7条铁路之一。
很快广珠铁路重新确定了投资方和持股比例：铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门出资5%。广珠铁路由地方铁路变成了铁道部牵头的合资铁路。当时，广东省下决心在2005年年内动工。但是，事情并不像想象中简单。首先，广珠铁路原来只有环评大纲，新要求却要环境评估，并通过国家环保局的审查。还增加了土地预审环节。此外，按原来线路已难继续走下去，不得不重新设计线位。如此等等，广珠铁路工期再向后延。 广珠铁路一直争议不断，“广珠铁路没有货运量”的声音不绝于耳。对此，珠海市一直认为，珠三角是中国经济最发达的地区之一，每年的经济增长均是两位数，运量是与运输线的网络化有关。目前，珠三角东部的广深已是4线并行，还有广深港高铁，东南沿海铁路也即将上马。显而易见，珠三角东部的铁路刺激了东部经济的发展，路越多，货运越多，也快达到饱和，促使东部不断增加“动脉”。
研究表明，工业产值每增长1%，铁路货运量就增长0．5%。珠海2006年的工业总产值比2003年翻了一倍多，达到2050亿元。沿线江门、新会也有迅猛增长。铁道第四勘察设计院2003年对广珠铁路项目进行了重新评估，预计广珠铁路正线（不包括珠海临港工业区）2010年客货运量分别可达1176万人和1538万吨。珠海市对广珠铁路所需货源极有信心：铁路终端靠近珠海高栏和新会两个临港工业区，其中高栏港2010年的货物吞吐量近2000万吨，七成货物需要北上。这还不包括这两个临港工业区及周边地区的工业产品及原料。 广珠铁路项目公司今天挂牌，这意味着广珠铁路复工在即。但是，广珠铁路的走向和终点站均发生了变化，原设计中的客运为主也改为货运为主。这条20年前已动工的铁路屡经周折、备受争议，如今终于有望填补上珠江口西岸的铁路空白。“火车一响，黄金万两”，珠三角西部渴望铁路的拉动。
避开城区，终点站也改了根据原来的规划设计，广珠铁路北起广州市三眼桥火车站，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，干线经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会到珠海斗门区，全长140公里，支线到高栏港，约33.8公里。新的广珠铁路走向则不再穿越大佛山的中心，从广州江村与京广铁路联接，沿佛山西部南下，在三水附近与广茂铁路相交，经过丹灶跨越佛开高速公路进入江门，在新会圭峰山风景区改为约8公里的隧道穿越，以保护风景区。然后，铁路跳过虎跳门，进斗门，沿黄茅海岸直插珠海高栏港，全长大约180公里。高栏港由原来的支线站变为干线终点站。
珠海市府副秘书长鲁修禄说，从1985年设计广珠铁路至今已20多年了，珠三角的经济和城市发展发生了极大的变化。按照原来的线路，广珠铁路要穿过佛山、顺德和南海的城区、工业区、高新区，实际上已不大可能，征地费也会非常昂贵。广珠铁路新设计的走向更具可操作性，而且避开了原设计中三眼桥这个铁路瓶颈。将原来珠海西站为终点站改为高栏港为终点站更有利于珠海高栏港的发展。
货运为主，远期兼顾客运广珠铁路原来是以客运为主，兼顾货运，因而终点站在珠海大桥下的鹤洲北，在斗门小赤坎接一条支线到高栏港。因广珠城轨已经动工，广珠铁路“改性”，以货运为主，远期兼顾客运。高栏港顺理成章成为终点站。鲁修禄说：“中国现在以海港为铁路干线总站的还不多。高栏支线变成干线不仅使珠海减少4亿元投资，重要意义在于物流环境发生了变化。这不仅仅对珠海的港口有利，对附近的江门、新会港及珠三角的西部货物吞吐都有很大的好处。因为，迄今为止，珠三角西部还没有铁路。”
中化格力港务和中化格力仓储有限公司董事总经理牟向峰听到这个消息很高兴。2005年，位列世界500强的中化集团与格力集团联手投资2．2亿人民币在高栏港南迳湾建设2座8万吨级的石化公用码头，双方还携手投资3亿多元，在高栏的铁炉湾建设总库容量为44万立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐区。牟向峰说：“没有这条铁路，我们许多大生意做不了，现在客户知道你有通道就会来。我们中化很期盼这条铁路。” 广珠铁路现已完成施工及监理招标，得到铁道部批复确认，由中铁六局集团有限公司建设包括虎跳门特大桥在内的相关工程，。广珠铁路将以货运为主，在佛山设立官窑、丹灶、西樵3个站，此外，还将在与贵广铁路交会的新三水段预留客运车站。
广珠铁路初步设计方案已获铁道部批准，线路全长189.4公里，工程投资估算总额为131.6亿元，建设工期约为4年。广珠铁路北端在广州江村编组站与京广线衔接，南至珠海高栏港，全线被分为5个标段，各包含一个重大控制性工程，分别为白泥河特大桥、江北特大桥、西江特大桥、江门隧道、虎跳门特大桥。其中，虎跳门特大桥和江门隧道是全线的控制工程，被确定为先行开工项目。
根据初步设计方案，广珠铁路拟定以货运为主，全线初定设江村、大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港共10个车站 其中江村编组站至江门南站(含)双线，江门南站至高栏港站单线，此外，还将在佛山设立官窑、丹灶2个站，并与贵广铁路交会的新三水路段预留了客运车站，以后可通过贵广铁路与客运线路联网相通。 2011年4月19日，跨度248米、被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路控制性工程虎跳门特大桥连续梁主跨顺利合龙。虎跳门特大桥连续梁是广珠铁路5大控制工程中需时最长、工艺最复杂的一个，它的如期顺利合龙，为广珠铁路实现了2011年底通车奠定了良好的基础。
2012年6月，广珠铁路1标江村编组站下行出发场工程现已全面铺开。广珠铁路接入京广线控制工程进展顺利
2012年7月，广珠铁路开始大规模接触网架线，进度近半，接触网承导线架设已进入广州、佛山、江门、珠海4市境内，预计9月底全线架通。

⑥ 广武高速铁路什么时候通车

目前票价方案还没有最终确定。给你提供一条最新消息吧—— 武广客运专线26日正式开通 2009年12月11日05:39深圳新闻网-深圳商报 字号：T|T 本报讯 （深圳报业集团驻广州记者张莹姚嘉莉）记者10日从铁路部门获悉，刚刚试运行成功的武（汉）广（州）客运专线定于12月26日开通运营，武汉至广州的运行时间为3小时零8分钟，运营速度将居世界首位。目前，沿线15个车站已进入最后的配套工程施工或装修阶段，可按计划在12月20日达到通车运营条件。武广铁路客运专线9日成功试运行，从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。全线铺设无碴轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车时速350公里，行车密度可达3分钟／列。在开通初期，日均单方向可发送旅客8万人，下阶段日均单方向可发送旅客20万人。武广客运专线是（北）京广（州）高速铁路的南段，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站。2005年6月23日开工建设，线路全长1068．6公里，是迄今世界上一次建成里程最长的无碴轨道高速铁路。其中路基323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧比66．7％。与传统有碴轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度。武广铁路客运专线列车运行控制系统处于世界一流水平。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广客专采用了适合中国国情的ＣＴＣＳ－3级世界先进列控系统，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了客专运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。武广铁路客运专线采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。据了解，国家有关部委初步拟定了分等级票价方案，以满足不同消费者需求，其中，数量最多的是普通票，价格在500元左右；另有ＶＩＰ票价格在700元左右；此外还有二等票，价格在600元左右。

⑦ 广东正在建设的一条高速铁路全程长约448公里，预计2024年建成是吗

大千世界每一天都在发展，每一天都有不同，但是有一些问题或者是现象也是一直都存在的，比如说有一些细心的小伙伴可能会发现，人们不论是古代还是现在对于出行的要求都特别的高。

由于这一条高铁线路他是我国沿海铁路客运大通道的组成部分，所以他有着较大的建设意义，他的成功建设对广东的高铁网完善有重要作用。

广湛高铁它的整个工期预计是5年，也就是说他在2019年的时候正式开工建设，预计会在2024年建设完成，这一条高铁线路虽然只有448公里左右，但是它的投资还是比较大的，达到了998亿元。

⑧ 铁路总公司十四五规划有没有涪广铁路

国家铁路集团无权编制铁路规划，规划归属国家铁路局负责
国务院刚刚11月初结束十四五相关会议，铁路第14个五年计划还在研究中