格拉铁路

① 被称作“钢铁天路”的青藏铁路新线格拉段

答：从第一个里程标到第七个共有（7-1）×1000=6000米；

走了三分钟，所以每分钟的速度大于6000÷3=2000米/分钟；

1分钟后，离车头最近的里程标距车头200米，

所以，火车的速度可以是800，1200，1800，2200，2800,……等；

经过验算，火车的速度为2200米/分钟。

② 青藏铁路格拉段为何设计成单线

一.首先解决有无的问题。

虽然青藏铁路为单线铁路，但对于我国意义重大，首先解决的就是青藏高原铁路有无的问题。铁路在青藏高原不仅有重大的民生意义，更承担这国防任务！

藏高原地区面临着亚洲大陆上第二威胁，那就是印度，在60年代对印自卫反击战时收到了后勤给养不足苦果，现在青藏高原因为各种原因空运受到的限制比铁路更大，铁路还是目前青藏高原附近国防补给的主要运输线。

五.这是一条带有科研和实验性质的铁路。

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，修建的时候面临的不确定因素过大，选择修建单线铁路可以在成本允许的情况下，对青藏高原铁路建设提供具体的科学数据，为之后的进藏高铁和双线铁路提供数据参考，兼顾了科研实验和交通运输的双重任务！

③ 青藏铁路格拉段北起青海——，南至西藏——，全长1142公里。

青藏铁路格拉段北起青海格尔木，南至西藏拉萨，全长1142公里。

④ 青藏铁路沿线风景的格拉段起点和纳赤台

火车出了格尔木市30公里的地方就是南山口车站，从这里开始就是2000年始建青藏铁路格拉（格尔木至拉萨）段的零起点南山口是一个见证了几代中国铁路人心血重要车站南山口往南就驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉下一站就是纳赤台站，纳赤台藏语意为沼泽中的平台，其是青铁格拉段沿途要停靠的八个站之一，火车在每个站停靠20多分钟，以便游客欣赏沿途的重要美景闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台，距格尔木90公里，海拔3700米，是一眼四季不冻的冷泉昆仑泉被传作是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来，有人间圣水的美誉其泉水从地下迸涌而出，长流不息，清澈甘甜，含有多种对人体有益的微量元素，是一种纯天然的优质饮用矿泉水

⑤ 青藏铁路格拉段扩能改造主体工程何时完工

8月30日，青藏铁路格尔木至拉萨段南山口最后一处线路拨接工程完成，这标志着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

青藏铁路格拉段扩能改造工程施工建设中面临着高寒缺氧、多年冻土、生态环保和既有线施工、运输同步进行的四大难题。为了不影响行车安全，工作人员在施工中创新采用施工、运输“硬隔离法”和夜间作业法，创造了羊八井站交叉渡线整组横推的“高原第一推”等独具特点的施工方式，大大降低了施工对既有线行车安全和设备安全的影响。针对高寒缺氧、生态脆弱等不利因素，扩能改造工程坚持环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保工程沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保护。

⑥ 青藏铁路格拉段的大裂缝

不太清楚你问的问题是什么?是指"青藏铁路格拉段有大裂缝"还是"青藏铁路格拉段的大裂缝"要如何修补?理论上以以青藏的气候条件混凝土裂缝是可以修补的.

⑦ 2006年7月1日青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118千米，正式开通．格拉段地质复杂，沿

（1）青藏地区的主体是有“世界屋脊”之称的青藏高原．地势高，平均海拔超过4000米，高寒是青藏地区的主要自然环境特点；
（2）2005年10月，世界上海拔最高、线路及穿越冻土里程最长的高原铁路--青藏铁路全线铺通．该铁路东起西宁，经格尔木、昆仑山口、沱沱河沿、安多、那曲、当雄，西至拉萨，全长1956千米．经过青藏高原和柴达木盆地两个地形区；
（3）青藏地区的农作物主要有青稞（大麦的一种）、豌豆、小麦、油菜等．由于太阳光照强，小麦等作物的单位面积产量比较高．本区又是全国重要的牧区，主要牲畜有牦牛、藏绵羊、藏山羊等．西北地区沙漠绿洲里生产的甜瓜（如哈密瓜）、西瓜、葡萄、无花果、桃、核桃、椰枣等，其品质要明显高于在海洋性气候下所产的瓜果；
（4）青藏地区拥有大量的珍稀动物，像藏羚羊、雪豹、野驴等，青藏铁路某些路段，采用了以桥代路的方式，主要原因为野生动物留出迁徙的通道；
（5）小明听当地人说，山上的积雪每年都在减少，冰川在后退．请你帮小明分析出现这种现象的主要原因全球气候变暖，导致冰川消融速度加快．
故答案为：（1）B；（2）柴达木盆地；青藏高原；（3）A；（4）为野生动物留出迁徙的通道；（5）全球气候变暖，导致冰川消融速度加快．

⑧ 西藏铁路简介

你好，抄西藏铁路简介：东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。全长1142公里。全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。西藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。请予以采纳，谢谢。

⑨ 青藏高原铁路九大世界之最有那些

1、线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里。青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

2、穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里 。青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。

冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。

3、创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。

4、最高的高原冻土隧道风火山隧道轨面海拔4905米。 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

5、海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5066米。 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

6、最长的高原冻土铁路桥青藏铁路第一长桥达11.7公里。这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。“以桥代路”解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

7、筑路大军高原病零死亡奋战四年无一人因高原病死亡。 自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“世界第三极”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。

8、最高的铁路铺架基地青藏铁路安多铺架基地海拔4704米。 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

9、最长的高原冻土隧道昆仑山隧道全长1686米。在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”。

⑩ 西藏铁路建了多久

青藏铁路建设大事记

青藏铁路2006年7月1日全线建成通车。
从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。
1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。
1974年3月，6．2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。
1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。
1994年12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。