呼海铁路

Ⅰ 洮南市的人口是多少

这里齐了！
洮南市位于吉林省西北部，总面积5103平方公里。全市总人口44.5万人，含汉、蒙、满、回、朝鲜等15个民族。 洮南区位优势明显，地处东三省与内蒙东部交界的中心，交通条件便利。境内有京齐、呼海铁路和111国道、长白公路通过，南可入关进京，直达沈阳、大连；北可直达齐齐哈尔、海拉尔等地。同时洮南也是国家确定的商品粮基地县、粮棉大县。

中文名称： 洮南市
行政区类别： 县级市
所属地区： 中国东北吉林省白城地区
下辖地区： 团结街道、万宝镇、黑水镇等
政府驻地： 市人民政府驻光明南街
电话区号： 0436
邮政区码： 137100
地理位置： 吉林省西北部
面积： 5108平方千米
人口： 44万
方言： 东北官话
气候条件： 北温带大陆性季节气候
著名景点： 敖牛山风景区、德安禅寺、吴大帅府、昂岱山风景区等

Ⅱ 哈尔滨东站的历史沿革

三棵树站始建于1932年。1931年“九一八”事变后，日本侵占黑龙江地区，同时派遣大批铁路人员控制除中东铁路以外的黑龙江地区所有铁路。1932年，日本傀儡政权“满洲国”成立，由日本控制的铁路名义上改归“满洲国”管辖。但在1933年2月，“满洲国”又同南满洲铁道株式会社订立委托经营契约，将东北铁路的管理与建设权交给后者，同年3月，由南满洲铁道株式会社在奉天（今沈阳）成立的“铁路总局”统辖。1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并正式投入使用。通车后，三棵树站向拉滨方向单线通往五常，向太平桥方向复线通往滨江。车站投入使用的同时，客车库（现三棵树车辆段）同步投入使用。车站建站初期主要负责客车推拉出入库、拉滨线货车编解，站内共铺设11条股道，其中1-6道为到发线。
1935-1936年，滨北线江桥（滨北桥，俗称东江桥）建成通车，三棵树站增加与江桥方向的单线，打通绥化方向的滨北线通道。在此期间1935年滨江站和哈尔滨站间通车。由于三棵树站与哈尔滨站间，与绥化间均通车，车站客货业务量大幅增加，站内线路由最初的11条增加到22条，其中1-11道为到发线。
1938-1939年，三棵树站与香坊站间通车，在两站间建成东门站。三棵树站与东门站间由单线增设复线。
1943年，因太平桥站与绥化站间未通车，哈尔滨站发车去往绥化方向和滨北线各站的列车均在三棵树站换挂作业和机车转头，运输繁忙，三棵树站与太平桥站间修建三线。
日本投降后，三棵树站的隶属关系曾经历过极为频繁的变动：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归东北铁路总局拉滨分局；12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，专用线114条。
由于建站时间较早，站内设备设施陈旧，线路有效长度不足，为更好的服务于铁路运输，1956年三棵树站开始进行大规模升级改造，于1957年完工。改造后，车站线路普遍向南延伸，同时增设第23-25道，使站内线路达到25条。这次改造，为站内1-10道安设了轨道电路。
1965年，经中共中央特别批准在三棵树站北侧修建跨线路公路桥，1965年5月开工建设， 同年9月1日建成通车，解决了原车站北侧道口火车运行频繁影响公路交通的现状。
1972年，站场改造又增设第26道。
1984年，由哈尔滨第一机械制造厂（674厂）投资，在车站南侧修建跨线路人行桥。
1987年，车站进行了站场改造，在原候车室南侧新建了5000平方米的候车大厅，原候车大厅改建为售票厅，新建一座钢筋混凝土跨线天桥。2002年，车站又装修了候车大厅和站台，并新建了售票厅和行包办理处，增设了电子显示屏，为旅客提供了优雅舒适的候车环境。从这里开往滨北、滨绥、滨洲、拉滨各方向的旅客列车，为旅客出行带来了极大的方便。
2004年，车站进行升级改造，站内由6502式电器连锁升级为计算机联锁。
2013年9月26日，哈尔滨地铁一号线开通，从哈尔滨东站发出第一班地铁。至此哈尔滨东站成为黑龙江省内第一座也是5年内唯一一座集铁路客运，公路长途，公交，地铁于一处的交通综合枢纽。

Ⅲ 东北作家的关东情节

靠，这也太难了吧，建议搜索华师大刘小莉的论文，我记得她好象跑了很多地方说要写一篇有关于这个的论文吧= =论文到现在还没搞，你麻烦了……

我也是中文系大四的也在写毕业论文……我记得说资料好象是要翻当时的报纸杂志吧，真悲剧……

Ⅳ 公主坟的来历

海淀区西洼公主坟：西洼公主坟东到于家庄，南邻八家村，西至铁路线，北邻清河。西洼公主坟原有两所公主坟，东西并列，因此又具体分为西公主坟和东公主坟。西公主坟的墓主西公主为清太宗第十女，她是清初下嫁一等雄勇公府的。东公主坟的墓主东公主是清文宗之女荣安固伦公主，她是清末下嫁一等雄勇公府的。她们虽然相差二百二十余年，但命运都是凄惨的，不幸的。
西公主为清太宗第十女，《清皇室四谱》卷四记载：“皇十女县君，天聪九年（1635年）十月二十一日辰时生，庶妃妠喇氏出，为镇国公高塞同母娣。顺治八年，年十七，八月下嫁瓜尔佳氏。前封一等公辉塞，十月夫亡。十八年八月卒，年二十七。”辉塞是一等公图赖之子，顺治四年六月袭父爵，封一等公，顺治五年三月因事削爵，十月去世。西公主坟占地十六亩，原有宫门、享殿、朝房，未立碑。一等雄勇公府在1919年将西公主坟拆改。改建后的西公主坟四周仍是月河包围，南边有一道花栏墙，东西两侧各建桥一座供出入。与桥相对有东西排房，排房北侧是月台改制的高台，台上是圆形围墙一道，墙内栽有白果松。里边是大宝顶一座。西公主坟历史上一直由太监掌管，院内朝房在他们掌管时称为禅房。

东公主坟占地二十亩，在今海淀区环卫局附近。公主为清文宗之女，咸丰五年五月初七日丽妃他他拉氏即庄静皇贵妃生。同治五年九月指配一等雄勇公符珍，同治九年九月封荣安固伦公主。十二年八月下嫁。天不遂人愿，同治十三年十二月二十九日公主亡，年仅二十岁。东公主坟同样也建有宫门、享殿等建筑。落成不久，二十八岁的刘同裕到这里守护。荣安固伦公主的额驸符珍，在同治十一年二月擢汉军副都统，十八年闰六月授内大臣。二十六年八月命留京办理旗务，宣统元年（1909年）十二月卒。

解放前夕，公主坟即已被盗，公主坟的树木也被砍伐得所剩无几。解放初期，已被陆续砍光。直到1989年听松堂动工，这个昔日的公主坟仍未“铲除”净尽。

雷桥村的公主坟：在安定门外立水桥东边雷桥村南，占地约数十亩，坐北朝南，有月河、三孔平桥、东西朝房、宫门、享殿、角门、月台。月台上是砖砌抹灰宝顶，下设须弥座。宝顶后边是圈墙。红墙内外广植松柏树，宝顶后边是白果松五株。守护班房在公主坟东南。

雷桥村公主坟的公主是恭亲王奕

Ⅳ 哈尔滨铁路的1898年——1909年

6月9日，中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，驻在哈尔滨香坊“田家烧锅”院内。俄国把中东铁路工程局全体人员到达哈尔滨之日定为哈尔滨的“诞生日”，并作为中东铁路开始建筑的纪念日。1899年
3月4日，中东铁路东部线哈尔滨至阿城之间临时通车。
1900年
中东铁路中央医院在哈尔滨秦家岗 南岗 建成。
1901年
l0月2日，中东铁路哈尔滨第一松花江大桥建成通车。
11月3日，中东铁路全线临时通车。中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
1909年
日本枢密院议长伊藤博文专程来哈，欲与戈果甫佐夫修订日俄密约，共议瓜分中国东北问题。专列到达哈尔滨火车站时，在第一站台伊藤博文被朝鲜革命志士安重根狙击，当即毙命。 2月16日，开始发售俄国、满洲、日本的联运客票。
12月2日，中东铁路哈尔滨铁路俱乐部 现哈铁文化宫 建成。
1913年
2月，民营修建的吉林双城县城内西大街至中东铁路双城车站轻便铁路建成。该路不用机车，仅用马拉，每辆车驾马4匹。该路长12华里，轨距约70厘米。1915年
自年初至5月底，俄国在中国山东、华北等地招募华工达25万人之多，将其运往中东铁路沿线各站和哈尔滨、海参崴等地，从事繁重的体力劳动。
1918年
2月1日，中东铁路督办公署在哈尔滨成立。5月1日中东铁路沿线及哈尔滨停止使用俄历，采用公历。1919年
8月11日，北京政府任命孙烈臣兼黑龙江省长；派吉林督军鲍贵卿接替郭宗熙兼任中东铁路公司督办，并兼中东铁路护路军总司令。
1920年
1月29日，北京政府外交部声明：中东铁路属于中国领土主权，不容第二国施行统治权。6月1日北京政府令宋小濂督办中东铁路公司事宜。9月，北京政府内阁会议决定收回中东铁路司法权。 中东铁路客票行李运费均以大洋为计算收取的单位标准。
1924年
哈尔滨事务所在南岗车站街修新办公楼（现哈尔滨铁路公安处局址）。
1925年
中东铁路中央图书馆在哈尔滨南岗大直街开馆。
1926年
4月，中东铁路局开工建造哈尔滨市内的霁虹桥。11月28日落成。
1927年
哈尔滨及中东铁路沿线各公立、市立、路立学校统一称为东省特别区立学校。
1928年
哈尔滨站开始发售哈尔滨到柏林及哈尔滨到其他国外大城市的客票。
1930年
1月，中共满洲省委指示哈尔滨市委组成“中东路斗争委员会”。
1932年
12月14日，中东铁路恢复运行经满洲里的国际列车。
1934年
4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局。将建设中的拉滨线、北黑线、齐北线部分也置于其管理之下。1935年
7月，铁路总局将洮南铁路局移往齐齐哈尔，后改称齐齐哈尔铁路局。9月1日，哈尔滨至大连间开行“亚细亚”号旅游特快。
1936年
9月1日，新设牡丹江铁路局，滨绥线一面坡以东划入该局。
1937年
9月，满铁将“站”改名“驿”，“码头”改为“埠头”，“段”改为“区”。
1940年
哈局有仓库营业站88个，齐局58个，牡局65个。12月1日，满铁规定社线及伪国线旅客票价率统一，每人每公里一等5分，二等2分8厘。
1941年
3月31日，公布铁路职工统计人数：哈局23846人，齐局18761人，牡局23288人。
1942年
哈、齐、牡局的机车配属情况是，哈299辆，齐181辆，牡351辆。机车每辆每日行驶里程，哈165公里，齐189公里，牡138公里。1942年各局客运情况：哈2593万人，齐1324万人，牡1558万人。
1945年
8月15日，日本投降，伪哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江铁道局解体。11月，中共中央东北局委派郭维城接受齐齐哈尔铁路局；12月，国民党政府派员到哈尔滨赴任。
1946年
7月10日，东北局成立东北铁路管理总局，陈云兼任局长，统一领导东北铁路各线工作。8月7日，哈尔滨铁路工委成立。
10月30日，哈尔滨机务段工人，将破损的304号机车修成一辆质量良好的机车，命名为“毛泽东号”。同时命名的还有“朱德号”机车。
1947年
1月1日，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。
2月7日，“二七大罢工”纪念日，哈尔滨铁路管理局为70余位工作20年以上并且年龄为57岁以上的老职工祝寿。
6月1日，东北铁路管理总局开始提速。旅客列车由每小时40公里提高50公里，货车由30公里提高到35公里。
8月27日，哈局部分处室迁入新局址（现址为哈铁职业高中）。
1948年
12月1日，齐齐哈尔铁路管理局与新成立的锦州局在郑家屯大土山间99公里处分界。
1949年
9月30日，哈局举行隆重的升国旗典礼。
11月1日，北京满洲里间开行直达列车。 2月27日，毛主席、周总理亲临哈尔滨铁路工厂视察。
3月21日，哈局局长庄林发布命令，从4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。 2月，原哈尔滨、沈阳两个公安处撤销，成立哈尔滨铁路管理局公安处，办公地点在沈阳。
5月21日，大兴安岭从库都尔到图里河段新建铁路通车。
1956年
1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。
1958年
1月1日，铁道部决定：撤销现有各铁路分局，由管理局直接领导企业基层单位。
4月15日，滨绥复线哈尔滨至一面坡段新建工程开工。
1959年
3月11日，三棵树编组站工程动工兴建。7月21日，牡丹江枢纽站破土动工。8月6日，顾乡屯站动工兴建。
1963年
3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局。
1987年
哈尔滨分局首次实现完整安全年。
1988年
6月7日，哈尔滨新站舍工程开工。10月，三棵树新站舍投入使用。
1992年
4月20日，哈尔滨站前广场工程动工。
6月1日，省内首列特快旅游列车“黑河号”正式运行。
1993年
5月9日，哈长线双线224公里无缝隙线路全部铺设完毕，成为哈局第一条无缝路。

Ⅵ 中国近代铁路大部分分布在哪里

近代中国的铁路有京张铁路、唐胥铁路、卢汉铁路、杭江、淮南、江南铁路、同蒲铁路等。东北的铁路主要是张作霖、张学良父子时期的东北铁路，以下摘自李占才的近代中国铁路发展特色析。
东北铁路原来多为外国人控制，即俄国(后为“苏联”)人控制的东清铁路(后改为“中东铁路”)和日本人控制的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天(沈阳)段，连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的15％。在东北国土上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。沙俄、日本还利用铁路线不断向东北扩张势力，尤其是日本，通过“南满铁道株式会社”，加紧向满蒙地区扩张和渗透，并不断向中国政府施加压力，屡屡提出满蒙地区新的路权要求，企图在满蒙地区修筑更多的铁路以为其侵略扩张服务。而且，虽然中东铁路和南满铁路都极力吸收中国人的客货运输，但客货运价以及度量衡都由俄国(苏联)、日本标定并按他们的标准计算，还收取卢布、日元或按卢布、日元结算，这对中国客商极其不利，也很不方便。面对外国人把持路权并利用铁路扩张渗透的强烈刺激，东北民众热切盼望当局能自己修筑铁路，以开发东北，便利民众。“东北王”张作霖控制东北之后，便苦心经营东北，努力修筑铁路，以利运兵和开发。尤其是1922年第一次直奉战争张作霖战败以后，退回东北，自称东北三省保安司令，宣布东三省自治，大规模筹划在东北修建自己能控制的铁路，并拟定了庞大的铁路修筑计划。199．24．年第二次直奉战争奉系获胜，张作霖重心转向关内，东北地区铁路计划实施放缓。1925年张作霖部将郭松龄率兵倒戈，回师关外，直捣张氏老巢奉天城，在极其危急的最后关头，张作霖借助日本人的帮助击败郭松龄。但是，事变过程中，张作霖在黑龙江省的一些亲信试图率兵南下保卫奉天，攻击郭松龄，但苏联方面控制着中东铁路(满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春)，不许黑龙江地区的军队利用火车南运，致使张作霖在黑龙江的亲信无法迅即南下以救奉天之危。这件事对张作霖刺激很大，他决心加快修筑自己能控制的铁路。随后，张作霖与苏联关系交恶，张作霖欲向北满增兵，日本人控制的南满铁路对张作霖运兵限制苛刻，即不解除武装一律不准搭乘火车。这更令张作霖窝火，他督率各方，加大铁路修筑力度。正是在这种背景下，东北地区多种性质、多种形式的铁路纷纷上马，加快施工。而且顶着日本方面的压力(在北满地区修筑铁路日方阻力较小，有些线路日方还予以支持；在南满地区修筑铁路除非少数线路对日方有利益外，一般日本方面都施加压力，进行阻挠)，采用明争、暗抗、软磨、送些好处(如向日方借款、把工程发包给日方等)或者悄悄进行等多种方式化解日本的百般阻挠，大力推进铁路建筑。
从1912年到1928年，东北地区新建铁路通车里程达1800多公里。其中最主要的铁路线有：吉长铁路，自吉林省城至长春，长127公里，该路动工于清末，完成于民初；吉敦铁路，自吉林省城至敦化，长210公里；四洮铁路，自南满铁路四平街站经通辽至洮南，长427公里；洮昂铁路，洮南至黑龙江省会齐齐哈尔附近的昂昂溪，长220公里；京奉铁路锦朝支线，自京奉铁路锦州至朝阳，实际只修至金岭寺，长113公里；京奉铁路大通支线，自京奉铁路大虎山站至通辽，长251公里。大通支线的修筑最费周折，是一段一段地越跨栏式的向前修筑的。为便利黑山八道壕煤矿区煤炭运输，京奉铁路局修筑了一条大虎山至八道壕的长29公里的支线，日本方面对此未提出异议。该支线完成之后，又悄悄地向北延展至新立屯，也没有引起日方注意。此时四洮铁路已经全线通车，为了沟通与四洮路的联络，又从新立屯继续向北修筑，打算修到彰武和通辽，与四洮路的郑(家屯)通(辽)支线相衔接。日本方面发现以后，进行了百般阻挠。张作霖顶住日方巨大压力，利用软磨、硬挺的方法化解日方的阻挠和破坏，坚持修筑这条铁路，并加紧施工，终于在1927年10月全线竣工通车。该路贯通，洮昂、四洮、大通铁路联络为一体，使东北有了一条纵贯三省与南满铁道平行的南北铁路交通线。北满可以经由中国自己的铁路线通达南满以至进入关内，其经济、政治、军事、社会意义都很大。
1928年6月皇姑屯事件张作霖作古，张学良子承父位主持东北大局，继续加紧修筑铁路。至1931年九一八事变前后，又新修筑铁路660多公里。此间完成原已动工修建和新修建完成的主要铁路线有：沈海铁路，自沈阳至海龙又延展至朝阳镇，干支线长358公里；吉海铁路，自吉林省城至朝阳镇，与沈海铁路相连通达海龙，故名吉海铁路，长183公里；呼海铁路，自黑龙江省呼兰县松浦经绥化至海伦，长215公里；齐克铁路，自洮昂铁路终点昂昂溪至克山，长205公里，因九一八事变影响未能全部完工；洮索铁路，自洮昂铁路的洮安至索伦，长170多公里，因九一八事变影响未能全部完工。
在张氏父子主持下，东北铁路有了长足发展。1929年，张学良以北宁铁路(原京奉铁路山海关以外段)为中心，创办西四路(北宁、四洮、洮昂、齐克)和东四路(北宁、沈海、吉海、吉敦)两条纵贯线联运，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨和仇视，九一八事变爆发日本大举侵略东北后，东北铁路悉数沦陷。

Ⅶ 北京公主坟的来历

公主坟，因为埋葬有两位清朝的公主而得名。这两位公主分别是庄敬和硕专公主、庄静固伦公主。庄敬和硕属公主埋葬在东边、庄静固伦公主埋葬在西边。

庄敬和硕公主（1981.12--1811.03），享年31岁，是嘉庆皇帝和裕皇贵妃所生，嘉庆皇帝的第三个女儿。公元1801年，庄敬和硕公主被许配给蒙古亲王索特纳木多布济。

庄静固伦公主（1784.09--1811.05），享年28岁，是嘉庆皇帝和孝淑睿皇后所生，嘉庆皇帝的第四个女儿。公元1802年11月，庄静固伦公主嫁给蒙古族博尔济吉特氏玛尼巴达喇。

拓展资料

从努尔哈赤开始，为了对抗明朝，就开始了满蒙联姻。为了对抗明朝，稳定与建州接壤的科尔沁部，努尔哈赤迎娶了科尔沁明安女，这是满蒙联姻的开始。

满蒙联姻是清朝三百年的国策之一。其表现形式，就是清朝公主嫁给蒙古贵族或王爷，蒙古王公贵族的女子嫁给清朝皇室。

清朝这种国策，第一是为了拉拢蒙古族，维持北方边境的稳定。第二是为了联合蒙古族，维持其对关内的统治。因为相对于汉族来说，无论是满族还是蒙古族，都是少数民族。