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高铁夜间临客

发布时间:2021-04-08 23:03:08

高铁晚上半夜还有车吗

高铁一般晚上是没有车,也有部分的夜间动车,主要是大站间跑的动卧

❷ 动车的临客指的是什么意思

有些车平时这个时刻是有但是不开行,到了高峰开行的,这些车也算是临客的
而且这种临客和一般正常的列车没什么区别,车次也不是L打头的

❸ 高铁晚上几点停运

高铁在凌晨0点到6点之间停运。

凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间,从而版保证高铁的安全运营。在这权段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。

高铁线路全封闭、速度快,突然来车,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。

(3)高铁夜间临客扩展阅读:

高铁动卧票价在国家运价政策范围内,根据市场需求动态调整。实行三种票价:周一至周四、周六实行平日票价,周五、周日实行周末票价,节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前购票的旅客,按提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段,分别给予不同的票价优惠。高铁动卧有四人包房、二人包房,为旅客免费提供晚餐。

儿童、残疾军人优惠票以及车票退票、改签等按现行规定执行,改签范围仅限动车组列车。

❹ 2018春运铁总加开的夜间列车高铁成为春运主力军了

2018年春运大幕正式拉开。在接下来的40天里,中国又将上演“人类最大规模的周期性迁徙”。

除此之外,加开夜间高铁,在需求矛盾最集中的京广、沪昆、贵广、京哈等方向,增开88.5对夜间高铁列车,每天可增加运力10万人左右。

今年春运,动车组列车每天开行将达5600余列,占总开行列车8600余列的65%;动车组日均发送旅客将达500余万人,占日均总发送旅客的57.5%,同比提高4.8%;临时客车中,动车组占比从去年的36%升至今年的43%。

“京沪、沪昆、西成高铁始发和终到列车准点率都达到100%,高铁成为春运主力军,乘客回家更加快捷。

❺ 高铁晚上有车吗

高铁在晚上也有车,不过在0点到早上6点这个时间是没有车的。凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间,从而保证高铁的安全运营。

在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。

(5)高铁夜间临客扩展阅读:

高铁的速度快,对待检查维修要求很高标准。如果同样采用Ⅴ形天窗的方式检修风险很大。所以,高铁夜间采取的措施是垂直天窗。采取措施利用夜间维修检查验证而不运行。

“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段,动车组列车的各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查。

❻ 为什么高铁晚上没有车

高铁深夜不发车,主要出于两方面考虑:

一、安全

高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右,夜间路况比不了白天,视物较差,有些情况很难掌握,如有障碍物、落石、飞物等不便发现,更不能及时排除,存在不小危险。

二、检修

除了安全外,检修也是一个很重要的原因,每天高铁线路都需要检修,这个时间铁路内部称之为‘天窗’,也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示,因为铁路线上,列车是不间断通过的。

在一小段时间内暂停列车的通过,以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修,这段时间叫“天窗”,也叫“天窗点”。

高铁线路白天供列车运行,到了晚上,则对高铁的所有设备,特别是接触网设备进行检查维护和检修。

高铁的检修,比普通列车和线路更加严格。晚上时,高铁工务段要对整个线路进行检查,每天当高铁停止运行后,高铁工务段工作人员会带着精密仪器,走在各个线路进行细致检修,所以一般来说,高铁最晚的车次不会超过晚上10点。

(6)高铁夜间临客扩展阅读:

深夜动车虽少,但也不是没有,目前西南地区已开行跨零点动车 。

中国铁路成都局集团有限公司客运处工程师彭川告诉上游新闻记者,此次“深夜动车”的开行,是重庆市交委和成都局集团公司共同努力的结果,在开行的车次和时间安排上,双方进行了多次谈论。前期他们进行了调查,发现部分旅客有夜间出行的需求,主要是商务人士和换乘旅客。

此次开行深夜动车,铁路各个部门也作了充分准备,首先要在动车组比较紧张的情况下,进行车辆调配。而深夜动车到达终点后还需要回到动车所检修,机械师会增加两小时的作业时间。此外,客运段还需要安排几个班组在列车上服务,增加了乘务员的作业时间。

❼ 春运人多,动车高铁为什么不24小时运行呢

  1. 高铁为了保证线路安全每天夜间需要检修,而高铁运行速度大大快于普通铁路,检修时必须停掉双向来车,否则进入线路作业的工人会有人身危险(胶济线就曾因工人违章进入线路作业发生过事故。而普通铁路由于运行速度较慢,可以采取先逐步减少一个方向来车供检修作业,再切换到另一个方向的做法,即V形天窗)。因此一般0点至6点为高铁的“天窗期”(垂直天窗),期间没有载客运营的高铁车辆。在每天第一班运营高铁开出前会有一班动车担当动检车(车次为DJxxxx)对线路进行检查,但不载客,偶尔会捎带一点快递服务。

  2. 夜间开行高铁意义不大。以前也开行过夜间“红眼高铁”,但仅仅作为春运临客,数量也很少。高铁运行速度快的优势在夜间反而可能成为劣势,例如晚8点发车,如果行程较短可能子夜两三点就到达终点站了,旅客出站就面临着深更半夜食宿、换乘困难的问题。相比之下速度较慢的普通火车却可以很好地实现夕发朝至式的“流动宾馆”服务,对旅客的时间安排比较有利,有些普通列车为了满足“夕发朝至”、避免过早到站甚至会人为耗点。因此夜间高铁的吸引力不如普通列车。

    另外说一下动卧的问题。动卧也属于夕发朝至,由于夜间动卧行走既有铁路而不是高铁,因此避开了高铁的垂直天窗,但这也导致动卧的速度一般只能在160~200km/h左右。而且相比于普通列车,动卧的票价实在不具优势,节约的时间也不明显(既然夜间都在睡觉,那么节约一两个小时的意义又何在呢),因此动卧的竞争力比较差。最初开行的动卧很多都已停运,只有京沪动卧等少数热门线路尚存。

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