高铁或将推出

❶ 京沪高铁将推出“静音车厢”

是的，记者从京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高版铁公司）获权悉，今年年底前，京沪高铁将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品系列服务新举措，同步实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择。

京沪高铁公司相关负责人介绍，这种车厢可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。

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网友看法不同：

“静音车厢”消息一出，各路网友吵翻了天。有网友表示，耳朵终于要解放啦！再也不用怕熊孩子、职场精英、公放音乐吵上一路了！

也有不少网友表示，很多情况下制造“声音”的乘客也有不得已的苦衷。有些家长之所以把孩子带上高铁、飞机，很多情况下是出于对孩子的陪伴；有的旅程时间太久，有时“12小时成人都憋得慌，更别说孩子了”。

还有一些高赞评论声音，认为这本是乘务员（高铁）的责任，不能转嫁到乘客身上；早就应该搞一个集中小孩的车厢。

❷ 高铁带来了什么变化

27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。预计九月中旬，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。

高铁已悄然的改变了我们的生活。

❸ 中国高铁又有什么大动作

又一大动作！中国研发“超级高铁”，理论时速可达1000公里！

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。

中国公布高温超导磁悬浮技术

成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 副教授 邓自刚：很多指标都是国际领先的。我们核心的东西，它的实际载重能力，能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积，是现在全世界最小的，就是它的宽度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特别少。

西南交大在高温超导磁悬浮方面的研究成果，也强烈吸引着国外同行。邓自刚告诉记者，几个月后，也就是2018年7月，有几名巴西学者会来西南交大留学。

西南交通大学首席教授 牵引动力国家重点实验室主任 张卫华：随着我们今年时速400公里、400公里+，这样一个试验平台的完成，我们速度也可以做到最高。接下来我们还做时速1500公里，所以说我觉得我们在国际上，应该无论高温超导磁浮，还是真空管道，都是走在前面的。

目前中国、德国、日本、美国、巴西等国正加大力度推进超导磁悬浮车的实用化进程。美国Hyperloop one公司在内华达沙漠搭建了500 m长的真空管道试验线，并于2017年实现了310 km/h的最高时速。 在国内，中车青岛四方机车公司，2016年10月正式启动，研制时速600公里的高速磁浮列车项目。2017年8月，中国航天科工集团宣布，人类第五种交通工具“高速飞行列车”项目已开展研究论证，时速最高可达4000公里，相比现在京沪高铁运行的最高时速350公里，要快出10倍！

❹ 京沪高铁将推出静音车厢，你觉得这个计划能实施成功吗

我认为将高铁当中设置这样的静音车厢，这样的计划其实还是比较难实现的，因为在实现的过程中，会受到很多的困扰，并且也有很多事情阻碍实现。毕竟人们不可能保证自己每时每刻都会安静，有可能会产生一些打电话的声音，甚至是出现一些睡觉打呼噜的声音，这都是人们没有办法控制的事情。虽然有很多人都希望车厢当中人们可以尽量的保持安静，但是真正想要实现出这样的全方位的安静，反而是很困难的一件事情。

尤其在于春运各种节日开始的时候，人们在这个时候会选择回家或者是去外地游玩，反而很难将自己的心静下来，而且高铁票也是一票难求，静音的车厢势必会影响到人们的选择，计划的实施也非常的困难。

❺ 京沪高铁推出浮动票价的目的是什么

为了进一步优化高铁票价结构，推动京泸高铁市场化发展，解决需求不平衡和供需矛盾等这些问题。让广大旅客能够有更多的旅行选择。以旅客的时间和服务的不同需求，还有旅客负载系数等因素来调整票价。

而且高铁的服务非常的优质，很安全可靠，对于很多比较远的乘客换乘也会比较方便。而且让我们能够更经常的回家，离家的距离感越来越近。而且动车受天气的影响比较小。 这样的政策让一些上座率比较差的动车提高上座率，而且在淡季的时候降价，可以提高一些优势，也可以分散一些人流。但是对于高峰时期进行提价，特别是在春运的时候，不管再怎么改变客流量都是非常大的。不知道到时候会不会不会涨价，因为不管再怎么涨价人们都还是要回家的。现在高铁的市场化发展改革都还在不断的进行摸索，具体的还要看动车票价的具体实施情况，才能够有更多的了解。

❻ 全国高铁推广电子客票什么时候推出

昨日（5日），报道称，从今年8月8日起，开通已十年的京津城际铁路将首次迎来以350公里时速运行的“复兴号”列车，首次实现350公里设计时速的达速运行。此外，今年第四季度，铁路电子客票业务也将试点运营，有望实现乘客刷手机、刷身份证就能直接进站乘车。

此外，2019年，智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入运用；2019年，超长版的17辆编组复兴号将投入京沪高铁运营；2020年，京雄城际铁路将建成通车。

❼ 京沪高铁将推出静音车厢，坐高铁时觉得什么最吵

京沪高铁将推出静音车厢，对一些经常出行的人是有这方面需求的，这是一件好事，但是具体如何做到静音？目前铁路方面还没有具体事项。坐高铁时觉得手机外放声音最吵，还有一些不自觉的人大声聊天，大声讲电话，熊孩子吵闹声。

坐高铁最受不了的就是熊孩子的吵闹声，无论是在什么地方，大家想想，如果熊孩子不分时间，不分地点大声喊叫，那就是不文明的一种表现。如果父母不加以制止和纠正，那么简直太糟糕了。每次遇到这种情况，真恨不得换座位，这种事情你也无法说，人家父母不愿意，有可能还会因为这件事吵架，这就是一个自觉的问题，有人素质太差了。

如果有这种静音车厢，我愿意去买票，最起码能够保持安静，有利于我坐在那里闭目养神，休息一下就到站了，也好投入工作啊。朋友们，你们喜欢静音车厢吗？就是不知道价钱如何？

❽ 哪位高人能告诉我：高铁推出之后，多少年之后，动车才能相对普及什么时候中国才能将普快，特快列车淘汰

彻底淘汰是绝对不可能的。高铁要普及也要看经济发展程度，比如郑西高铁吧，因为两省经济不发达，仅仅开通了7对高速动车，唱主角的还是普快和特快。只有等两地经济发达起来了，开行的高速动车才能大大增加。

另一个要看运输压力。如果铁路货运压力并不大，不需要停掉普快特快保证货运，那么普快和特快也就会保留。说白了这个也是跟经济发展有关。武广“被高铁”是因为货运压力实在太大了。

另一个问题是电气化和提速改造。中国不可能把100%的铁路都全部电气化了，没有电气化，就谈不上动车和高铁了。

就东部地区而言，大概到2015年高铁基本形成网络，也就是四纵四横开通，高铁就比较普及了。不过就全国而言，到2030年普快和特快也不会彻底淘汰的，依然会保留少量。

其实你想啊，中国2020年未来12万公里铁路，高铁也只有3万公里，其他的9万公里不依然是货车和普快特快吗？

不过我很奇怪，大部分人都反感“被高铁”，阁下怎么完全相反啊。

❾ 高铁将推静音车厢，将会出现哪些问题

如今的社会快速发展，人们的生活质量有了质的飞越。交通也比以往发展很多，火车从以前的绿皮火车，变成了高铁，运行时间从十几个小时缩短到几个小时。高铁给人们的生活带来更多的便利和快捷，大大节省了人们在路上需要花费的时间。高铁开通这些年来，乘客的需求也越来越多，面对以往的高铁乘坐环境人们的期望也越来越高。

这些问题都是比较实际的问题，相信在正式运行“静音车厢”之前，这些问题都会得到明确解答的。我国的高铁飞速发展，这些年的巨大变化全国人民都有目共睹，现在又将推出“静音车厢”，可以看出我国高铁正在更加人性化的完善中。也相信不就的将来，我国的高铁会变得更加快捷、便利、而服务更加优质，相应的，我相信乘客的素质也会有明显提升和进步。