詹修铁路

Ⅰ 詹天估修好铁路后什么惜况（详细）

京张铁路自北京至张家口，全长200多公里，要是在平地上修，无论如何也不可能成为创举，但这条铁路的成*修建确实是创举。因为这条铁路由关沟的沟口到八达岭，地势不断升高，而且坡度很大，火车不可能爬坡而上，只有穿山而建，但这需要大笔的钱财。晚清政府国库空虚，而外国人认为这不仅是钱的问题，居然讽刺地说：“能修这条铁路的中国人还没有出生呢！” 当时，年轻的工程师詹天佑抱着一颗为国争光的雄心，毅然承担了这条铁路的设计及施工任务。最后创造性地设计了“人”字形铁路，不仅保质保量，而且节约了时间和资金。看着修好的铁路，那些当时说风凉话儿的外国工程师们哑口无言。清政府为了表彰詹天佑，特为他在青龙桥车站立了铜像。

Ⅱ 詹天佑修筑了哪些铁路

京张铁路天津-唐山铁路京沈铁路（滦河大桥段）新易铁路（高碑店至易县)詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西婺源）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
一九零四年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司(今称工程师)，外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路，揭开了中国铁路史上光辉的一页，大大鼓舞了我国人民的自信心。随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口的粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。一九一九年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家的命脉。为改变这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的饿生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。

Ⅲ 詹天佑修铁路的社会背景

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

滦河铁路大桥

唐向荣

在京哈铁路经过的滦河上巍然屹立着一座铁路桥，这就是l00多年前中国著名工程师詹天佑主持修建的滦河铁路大桥。这座桥的价值，不仅在于它把控扼关内外咽喉要道的天险变成了通途，更在于它是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气，一展雄姿的实证。
光绪十七年（1891年），“奉旨开办关西铁路”，西起古冶，东至山海关，由北洋大臣李鸿章奏派周兰亭（记名提督）、李树棠（候补道员）总揽筑路事务，礼聘英国专家“金达为总工程司，李吉士、狄连德、穆和德为副工程司。”穿越滦河的铁路大桥工程是尚无先例的
难点，金达特请英国的桥梁专家喀克斯承建。桥址选在榆山和武山南麓，下距出海口50多公里，水势甚大。当时滦河上游既没有水库，也没有引滦人津、引滦人唐的分流工程，河而平槽，汹涌澎湃，史称“河宽溜急”。加上河底淤沙极深，当时连打桩筑墩这一关也没有闯过去，不得已宣告失败。喀克斯转而求助于日本工程师，重新起造，依然是“屡筑屡坍”。喀克斯无奈又包给一位著名德国工程专家。此人性情强悍，踌躇满志。他特从山东胶州湾请来一批德国“机匠”，声称将使用最先进的“空气打桩法”筑成桥墩，但终因水势太猛，根本无法作业。德国人急了眼，为了减低水势，不顾后果，果然炸掉了滦河西岸的“独石山”。
独石山是正对，“水溜”的一块巨石，高十几丈。从’上游飞来的急流撞在独石山上，立即轰然激返，折向东南，所以滦河身一直在靠近昌黎一侧。德国人将它炸毁之后，急流不再东折，而是紧靠州城西岸啃咬，几万亩良田陆续塌陷。至今河身已由城东十里之外展宽至紧靠州城东门了。德国人仍然无法立桩，遂告无奈。
1892年，由金达授意，让喀克斯找到詹天佑，以便转嫁难题。当时詹天佑年方32岁，驻滦河以东卢龙县石门镇，任分段铁路工程师。他虽然留学美国耶鲁大学，已经回国10多年，但在建桥史上，他还是一个名不见经传的小人物。詹天佑认真勘察了现场，找出了外国人的多处失误，重选桥址，引进“压气沉箱法”。而且，“就地取材”雇用了那些被德国专家抛弃在滦州的德国“机匠”。一直下挖‘26米，才淘尽流沙，现出花岗岩基址，从而筑起桥墩。史载：詹天佑“置备下水器具汲水挖根，深至八丈四五尺，剔尽浮沙碎石，见实底。考验土性坚凝，用俄国长松木，密钉梅花桩。施长方大石，和三合土砌立。工程浩大，历三十二月始告成。”1894年4月竣工。“大桥长二百一十七丈四尺六寸（今实测为670.56米），宽二丈。共十七孔，用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。”
外国人目瞪口呆！金达由藐视、刁难而到敬佩，特推荐詹天佑加人“英国皇家工程学会”，成为该会第一位中国籍会员。
詹天佑在修造滦河大铁桥的过程中，曾有四项重大的创造：一是将建桥基址由山口南移，虽然加长了桥的长度，但因河面开阔，水势大减，使得打桩、立柱、运料、行船得以进行。二是从大连借用俄国修建军港时留下的特大长松木，让滦州精工巧匠将长松木左右两侧锯成笔直平滑的光面，长松木排成圆形，缝隙密不透水，得以淘净墩基，顺利立墩。三是当时桥墩浇铸需要到英国购买水泥，海运来华，价格昂贵。詹天佑就地取材，就近使用武山榆山盛产的“桩子石”和“台阶石”，让石匠师傅精心打制，严丝合缝，尺寸划一，极大节省了资金。四是既然用条石砌筑桥墩，就需要解决条石之间的粘合料，否则大水一冲，或者严冬结冻，26米高的桥墩就会垮散倒塌。这件事行外人看来不算什么，实际上至关紧要，詹天佑为此也曾绞尽脑汁，但一直无法解决。
铁桥桥基西侧附近不远处就是著名的偏凉汀帝王行宫，行宫里有常年负责维修的工役匠人，其中身怀绝技者，特称为“御匠”。因为行宫依山傍水，也有水下工程，所以其中有三位御匠是专司水下作业的，他们掌握·着一种用于水下垒石、和泥粘结的秘方，水冲不散，结冻不碎，其粘如胶，俗名“万年牢”。詹天佑为人谦恭有礼，特向三位御匠请教这种“万年牢”的配方。但御匠有皇家的“规法’，，秘方上不告父母，下不传妻子，只准传播给内务府指定的一名徒弟，．违者斩首并诛灭九族。因此三位御匠谁也不敢告诉他。后几经周折，詹天佑得到秘方，18个巨型桥墩巍然屹立，至今100多年，夏季高温曾达39.996，冬季低温曾达零下23. 19C，但至今不松不裂，铸为一体。据传，其成分有熟石灰、黄豆浆、糯米粉、卤水和几种中药，至今仍然是建桥史的一个谜。又据传，三位御匠事后为了摆脱内务府的刑讯追究，一起跳下滦河大桥自杀了。
滦州最后一位举人张凤翔曾给修桥的詹天佑写去一信，说：“近世往往尽中华之物力为外人所用，唯足下能用英国之铁、俄国之木、德国之人、美国之术，造中国之桥。”詹天佑回信说：“集万国之精华为我所用，乃兴国之道也！”15年后他在修筑京张铁路的艰巨工程中再展才华，特别是“人字形路轨”的首创更为中外称道。因他当时声名日重，事后又有《京张铁路修筑记》一书问世，所以广为世人所知，特在青龙桥为他铸立全身铜像，而滦州筑桥的业绩却鲜为人知了。其实，他之所以能受聘主修京张路，是因为他是“英国皇家工程学会”会员；而能加人这个学会则是因为他成功地主修了滦河大铁桥，而且修筑京张铁路的资金，也正是来自滦河大桥的节余和北宁铁路的营业性收人。所以，追本溯源，滦河大铁桥才是詹天佑建业之始，是科教兴国的重要纪念地。
滦河铁路大桥使用了40多年而安然无恙，1939年在其上游另修一桥。1948年11月，国民党军队撤退前，预埋炸药，将詹公所修大桥3号桥墩炸毁，桥身也受到损害。人民解放军入关后，立即组织抢修，很快修复，为人民军队人关解放唐山，参加平津战役做出了重大贡献。1976年地震，大桥仍然屹立如初。震后，大桥不再使用，永作历史的纪念。
今天，当我们乘火车经过滦河时，看到詹天佑当年修建的扬眉吐气第一桥的雄姿，会激起许多感慨……

Ⅳ 詹天佑修筑铁路之前有什么事迹

第一批旅美留学幼童。

Ⅳ 詹天佑修了哪条铁路

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿内法”和“人”字形线路，容震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

Ⅵ 关于詹天佑修铁路的事迹。（要简便）

詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。

但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

(6)詹修铁路扩展阅读

后世纪念

詹天佑奖

詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会詹天佑铁道科技发展基金的基础上，按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织，独立社团法人。基金会实行双重管理体制，业务主管单位是铁道部，登记管理机关为民政部，负责举办詹天佑铁道科学技术奖。

詹天佑铁道科学技术奖（简称詹天佑奖）旨在表彰奖励铁路科技领域作出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长。

激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，已成为国家科学技术奖励重要的、有益的补充。自1993年设奖以来，每两年举办一届，已经进行了十届奖励活动，共奖励1165人，其中专项奖612人。

Ⅶ 詹天佑修了几条铁路

京张铁啊.

“中国铁路之父”詹天佑的铜像10月12日在张家口火车南站揭幕。同时，张家口市纪念京张铁路肇建百年的活动也拉开了帷幕。河北省委常委、宣传部长张群生以及张家口市的领导出席了揭幕仪式。当地1300多名各界群众到现场瞻仰了詹天佑的铜像。

河北省市有关部门专门举办了“詹天佑爱国主义教育电影周”活动，并拍摄了纪念京张铁路肇建百年6集大型电视系列片《百年沧桑》，深入开展爱国主义教育。

“中国铁路之父”詹天佑

詹天佑（1861-1919），字眷成，祖籍安徽省婺源县（今属江西）人。中国最早的杰出的铁道工程专家。于清咸丰十一年（1861年）三月十七日在广东省南海县出生（曾祖父詹万榜经销茶叶落籍广东，詹兴洪在南海务农）。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。

京张铁路“渊源”追溯

清朝末年，是列强掠夺我国铁路权修建，进而从经济到政治上侵略瓜分我国的历史时代。当时修建铁路主要采取的是在外国殖民者的控制下的“官督商办”的形式。义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的干线铁路——京张铁路。

京张铁路“传奇修建史”

京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。

京张铁路：沿线省份皆“无往而不利”

张家口是我国北方在经济上有重要意义的城镇，商贸之盛可远溯到元、明，1869年中俄条约之后，更开辟为与俄国通商的陆路商埠。京张铁路通车后，使地区经济走向繁荣，人口迅速地在沿线城镇集聚。有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半；大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竟达七百余家，占总商号的一半之多。

Ⅷ 詹天估修筑铁路时遇到的困难

在那个时代中国人自修一条京张铁路，困难是不难想象的。来自路况、资金、技术、人才等诸多方面的掣肘自不言说，詹天佑以“不让欧美以前驱，岂偕扶桑而并驱”为己任，矢志不移，在修建京张铁路过程中表现出了最可宝贵的“三不怕”精神，即不怕困难，不怕牺牲，不怕失败，义无反顾，全力以赴，愈挫愈勇，自强不息。京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。