杭建衢城际铁路走向

Ⅰ 杭宁城际铁路具体路线图，经过德清县那些地方，最好具体点，什么时候开始建

已经开工啦

从浙江省铁路投资集团获悉，长三角城际铁路重要两翼———总投资逾420亿元的宁杭城际铁路、杭甬客运专线已获国家发改委立项，有望08年内开工。建成后，坐火车从南京至杭州只需1个多小时，从上海到宁波将从目前的3.5个小时缩短至1.5个小时。

按最新方案，宁杭城际铁路起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。杭甬客运专线西起杭州东站，向东经萧山、绍兴、上虞、余姚至宁波站，正线全长约156公里，其中新建145.3公里，项目投资估算187亿元。据介绍，两个项目的资金，铁道部将出资60%，江、浙两省相应承担其余40%。

值得一提的是，两条铁路的速度目标值均达200公里/小时，并预留250公里/小时的条件，建成后将大大缩短南京、杭州、宁波、上海等长三角中心城市间的出行时间。目前，坐火车从杭州至南京需绕道上海，全程5.5—8个小时；宁杭铁路建成后行程将缩短为1个多小时，比走公路快2小时。杭甬客运专线则将使杭州至宁波的时间由现在的1小时46分钟缩短到36分钟，宁波至上海的旅行时间将从目前的3.5个小时缩短至1.5个小时。

浙江省铁路投资集团有关人士表示，上述两项目是长三角城际轨道交通网和浙江现代化高速铁路环网的重要组成部分，与沪宁、沪杭线共同构成长三角城际轨道交通线主骨架。建成后，将形成以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角地区“2小时交通圈”，增强“沪宁杭三角”中的杭宁“弱边”。

Ⅱ 之江转塘板块的交通规划

杭州至富阳城际铁路工程

（杭州地铁6号线）

建设工期：2017年——2020年

项目总投资：132.98亿元（富阳段.27亿元）

建设内容和规模：

项目线路全长23.5公里，起点为西湖区美院象山站，向西经银湖街道、富春街道，终点位于富春街道桂花路站（一期），设站11座，设计速度100公里/，全线入地。西湖区段长6.76公里，设站3座，分别为美院象山站、音乐学院站、中村站；富阳区段长16.74公里，设站8座，分别为文创园站、科创园站、受降站、高桥站、汽车北站站、高教路站、富春站、桂花路站。届时，富阳居民、到达杭州市中心时间缩短。

杭富城际铁路附属配套工程

（彩虹快速路西延工程）项目

建设工期：2017年——2020年

项目总投资：44.1亿元

建设内容和规模：

项目全长16.96公里，其中富阳段长8.01公里，与320国道、城际铁路320国道段共线。

项目列入2015年杭州市“畅通西部”三年行动计划，与杭富城际铁路共同形成一条快速融杭交通走廊，对富阳城区、银湖街道的发展具有重大意义。届时，富阳到杭州的时间距离将大大拉近，从富阳主城区到转塘、滨江一带比现在缩短一半以上时间。

杭州绕城高速西复线

杭州绕城高速西复线中埠枢纽效果图

建设工期:2017——2020年

项目总投资:130.5亿元

杭州绕城西复线，起于湖州德清与杭州余杭交界的姜家山附近，途经余杭、临安、富阳、萧山和诸暨等地，终点在杭金衢高速公路直埠枢纽南侧，路线全长98公里，双向六车道，设计时速100公里/。

其中富阳境内48.54公里（占全线总长的近一半），途经银湖街道、春建乡、富春街道、鹿山街道、环山乡、大源镇等6个乡镇街道，设互通4个（高桥、富春、鹿山、大源），大型枢纽1个（中埠）1个（春建）。

项目对分流现有杭州绕城高速公路交通过境车流、缓解杭州城市交通、促进沿线地方经济发展具有重大作用。

杭黄铁路（富阳段）

及富阳站前综合体

杭黄铁路（富阳段）

建设工期：2014年——2018年

项目总投资：338.30亿元

建设内容和规模：

杭黄铁路全长265公里（其中浙江境内184.73公里、安徽境内80.06公里），设计时速250公里/。全线共设杭州东、萧山、富阳等10个车站。杭黄铁路富阳段长39.19公。杭黄富阳站站房位于大源镇亭山村与春江街道山建村交界处，面积12000平方米。

杭黄铁路杭州境内

其它站点进展

杭州南站

站房是整个铁路杭州南站的核心，东、西广场是两翼，东广场为主广场，现正开展桩基施工，计划2019年年底与地铁5号线同步开通；西广场为景观和城市功能性广场，目前已完成通车预演，具备开通运行条件。

建德站

目前建德站连接线工程处于挡墙、圆管涵、箱涵施工阶段，预计于2018年5月31日完工。站前广场工程，处于防护施工、桥梁基础施工、管道铺设、人行地道等工程施工阶段，预计在2018年5月底完工。

桐庐站

桐庐站综合体（站前广场及配套项目工程）自4月27日正式开工以来，各项建设有序推进，目前，站前广场的地下室与车库正在积极建设中。

淳安站

唯一具有始发站功能的中间站，主站房仍在进行紧张的前期准备工作，周边的配套设施已经开建。场站物业楼与站区配套、站前广场和停车库与跨302省道互通立交工程预计年底建成，场站周边水系景观、青石湾公园与何氏宗祠周边景观提升等预计年底完成主体工程，明年3月底完成绿化扫尾。

杭衢高铁（建衢段）

有了新进展

近日，杭衢铁路（建衢段）工程可行性研究报告评审会召开，标志着该项目前期工作又迈出关键一步。

杭衢高铁规划线路为杭州西——桐庐——建德东——衢州西（延伸至江山），先行启动建设一期项目——建德至衢州段。该项目北连在建杭黄铁路，南接沪昆高铁，线路全长约132.28公里，设计时速350公里。

目前，该项目已列入国家中长期铁路网规划和浙江省“十三五”铁路发展规划，项目建成后，将连通沪昆、杭黄两大高铁干线，并连接九景衢铁路，杭州西站到衢州西站时间缩短，实现两地点对点铁路直达。

杭衢铁路（建衢段）建成后，建德到衢州不必再绕行诸暨、义乌、金华，出行时间大为缩短。同时，项目还将建设10.9公里的九景衢铁路联络线，把杭衢铁路和九景衢铁路相连，如此一来，建德出发坐高铁可以一路到江西婺源、景德镇、九江、湖北武汉等地。

根据计划，杭衢铁路（建衢段）在通过工程可行性研究评审后，将进一步加大力度，力争年内完成工可批复，启动先行节点开工，明年全线动工，在杭州亚运会召开之前与杭州西站同步建成。

Ⅲ 宁（德）衢（州）铁路的线路走向如何拟定

宁衢铁路的两来个方案：
宁德自==福安南站==福安站==白云山站---周宁站---政和站---松溪站---浦城站---衢洲
宁德---福安--白云山站--寿宁站---庆元站---龙泉站---衢州
其中:福安南站至白云山站为温福铁路福安连接线,双轨,时速300km/h
白云山站经寿宁至衢州,单轨,时速300km/h
海西铁路规划图白云山站经周宁至衢州,单轨,时速300km/h
目前来看，方案二的可能性较大：
1)符合原先铁道部部长与福建省长达成的协议
2)路过国家级旅游区世界地质公园白云山,白云山位于白水洋和太姥山之间,辐射最大
3)路过闽东经济和工业中心福安,福安位于右之角和左之岸之间,位于柘荣与周宁之间,取道福安有效辐射最大
4)路过福安将恢复赛岐港作为福建第二大港的地位,并为(福郑铁路)赛岐港成为福建第一大港埋下伏笔
5)路过福安可缩短里程约142公里,路线更直,速度更快,效率更高
6)路过福安福建省投资最小,闽东效益最大

Ⅳ 衢宁铁路走向 松溪站设在哪 要最新的.

衢宁铁路是铁路部1号文件重点督办项目之一，全长351.37公里，投资估算版374.54亿元，正线数目双线，速度目权标值200公里/小时，限制坡度9‰，途径衢州、衢州东、遂昌、松阳、龙泉、查田、庆元、松溪、政和、屏南、周宁、宁德等，项目计划于2011年底开工建设。
具体规划还需论证的。

Ⅳ 浙江省11条城际铁路获批什么时候造

11条城际铁路线总投资1316亿2020年前全部建成
杭州4条宁波3条台州2条金华2条
：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥
：宁波到余慈、宁波到慈溪、宁波到奉化
：S1线(头门港北至温岭)、S2线(临海至新台州机场)
：金华到义乌到东阳横店、义乌到义乌火车站
11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。
快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。
这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。
宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。
台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。
金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。
1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。
浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？
快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。
权威访谈
浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。
◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈
快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？
焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。
像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。
也正因为城际铁路的上述特点，浙江省委省政府非常重视。省委夏宝龙书记、省政府李强省长、袁家军常务副省长多次听取我委关于全省铁路建设的情况汇报，省政府召开专题会议研究铁路建设工作，要求我委积极主动做好与国家发改委的汇报、衔接，确保年内拿到“路条”。
都市圈城际铁路，对于我们目前正在发展的新型城镇化可以起到很好的推动作用，同时还能进一步完善区域综合交通运输体系，方便老百姓，改善浙江居民的出行条件。
目前浙江铁路有客专、高铁、动车、普速车等，但城际铁路更适合短距离运输，譬如现在杭州到绍兴，坐高铁坐动车马上就可到了，但离你要去的地方可能还很远，你下了车以后，或许还要再换乘其他车开个一两个小时。而城际铁路几公里就可以停停，直接开到你要去的地方。
还有，在目前的经济环境下，城际铁路建设可以大大拉动投资，促进有效需求。铁路建设是大投入，能轻而易举拉动相关产业，如制造业、设计业等。
◎各都市圈(城市群)要一体化、同城化必须加强基础设施尤其是轨道交通建设
快报：刚才您说，城际铁路对于推动浙江的新型城镇化发展非常关键，可否仔细说说。
焦旭祥：杭州、宁波、温台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成并不断完善的大都市连绵带的骨干，是浙江省城镇体系的重要组成部分。
但要进一步增强它们的竞争力和可持续发展能力，实现各都市圈(城市群)内的一体化、同城化，必须加强基础设施尤其是轨道交通建设。
从世界主要城市群和经济区的发展经验来看，现代化的城市群必须有发达的轨道交通系统支撑。
未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。
◎为什么以杭、甬、温台及浙中4个都市圈(城市群)为核心？
快报：浙江有11个地级市，为什么杭州、宁波、温台及浙中4个都市圈成了“幸运儿”？
焦旭祥：城际铁路是经济发展到一定程度的产物。杭州地区、宁波地区、温台地区以及金华、义乌地区是浙江省发展较快、最发达的地区，它们占了全省56%的土地，创造了全省近69%的GDP，在全省经济中占绝对主导地位。
而它们，今后也是参与全球竞争的国际门户地区，是加快高端服务功能、创新体系、文化服务体系和综合交通枢纽建设的重点地区。
为此，浙江省的都市圈城际铁路网规划，是以这四个地区为中心，通过构建区域中心城市和重要组团之间的联系通道，进一步提升竞争力和辐射力。目标是在这四个都市圈内，打造1小时交通圈。
规划中，浙江省的都市圈城际线共有22条，而2014年至2020年主要建设11条，总里程452公里，总投资1316亿。加上先期批复的温州市域铁路建设规划，全省共有14条城际铁路，总投资将超过1700亿元。
国家像这样一次性批复这么大规模的全省性城际铁路建设，浙江省是第一家。
我们从2012年就委托中铁四院来编制浙江省都市圈的城际铁路近期建设规划了，一直到昨天国家发改委正式批复，整个编制和申报过程历时两年零7个月。
◎杭州4条城际线的技术标准与“地铁制式”有什么区别？
快报：我注意到，关于杭州的4条城际铁路线，采用的技术标准类似“地铁制式”，请问这4条城际线与地铁有什么区别？
焦旭祥：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥，这4条线是“地铁制式”加以改进优化的一种制式，就是说它们在车辆编组、信号系统、轨距等技术标准上跟地铁类似，这样做的主要目的，是为了跟杭州市区的地铁线网能够资源共享。
但是在车速、加减速度、车体和敷设方式等方面有较大不同。譬如地铁一般都在地下穿行，而这4条线基本都在地上，发车频率也做不到像地铁一样每隔一两分钟就发车。
另外，虽然它们具备和杭州市区地铁线网连通的条件，但不适宜直接开进市区，必须得换乘。因为地铁是个高度自动化、非常精密的系统，其编组和发车频次事先都已编好，如果城外车辆开进市区，很有可能会把市区的运营打乱，调度上出现困难，安全上存在隐患。就连城市地铁各条线路之间也不能直接贯通运营。
事实上，除了“地铁制式”，浙江省近期建设的城际铁路中，还有其他制式，可完全根据当地情况灵活应变。像宁波余慈线，有一段利用的是既有萧甬铁路；像温州S1线，按照市域轨道交通建设，但采用的却是市域动车组。
但总体来说，所有这些城际铁路的技术标准还将在工程可行性阶段深化研究确定。
目前，基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——
设计时速120-160公里；
站间距3-10公里，最短3公里，开开就停下来了，而一般客专站间距在60-70公里以上；
线路以地面和高架为主；
车辆一般为4-6辆编制。
◎其中7条明年开工计划2020年底前全部建成
快报：“准生证”已经拿到，接下来我们如何开展建设？这11条城际铁路全部建成后，会给我们的生活带来怎么样的变化？
焦旭祥：省发改委是全省铁路规划、建设、实施的主管部门，牵头统筹推进规划的实施。我们会坚持统筹规划，分步实施，优先选择条件成熟的项目，譬如杭州到海宁的城际线，尽快完成项目前期工作。
批复的11条城际线中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线，任务非常艰巨，我们要求各地要加快推进。
这个过程中，要做的工作很多很多，譬如要研究车辆选型、信号、运营、各种交通的一体化衔接、资金筹措等一系列问题。
计划中，我们希望能在2020年底之前把11条城际线统统建成，到2020年，希望公共交通承担的出行比重可以达到50%-70%，其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%，轨道交通成为人们出行的“第一选择”。

Ⅵ 沪杭城际高速铁路的沿线车站

沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。 美丽的上海虹桥站成为上海的一个标志性交通枢纽工程。上海虹桥站地处闵行区，2010年7月1日运营，作为上海虹桥交通枢纽的一部分，上海虹桥站和虹桥机场航站楼相仿，也是一个“大块头”。
虹桥站规模相当于5个上海南站，分三层，地下一层(B1)是旅客到达换乘区，地上一层(F1)是站台区，地上二层(F2)是旅客候车区。和其他车站不同，上海虹桥站在地下一层将“航站楼”和“长途客运站”串联起来，不出站，就可实现航空、火车、客运、地铁“零换乘”。
通道上几乎每隔10米就有一个指示牌，蓝色小火车头代表上海虹桥站方向，绿色小飞机代表航站楼方向，白色巴士代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼，只需15分钟。
步行通道上，电子屏随时更新虹桥火车站始发车次、虹桥机场离港航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。
虹桥站有30个站台，数量超过上海站和上海南站总和，除常规售票窗口，还将陆续设立80多台自助售票机，2008年只接受纸币。触摸信息查询系统，则可随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，并可查询出站后公交、地铁线路。
虹桥站西侧就是长途客运站，相隔一条走廊，有28个检票口。
从虹桥站换乘地铁，步行10分钟，就可到达地铁站，乘地铁2号线可直达人民广场，需40分钟左右。地铁2号线主要站间运行时间：虹桥站——人民广场，约30分钟虹桥站——陆家嘴，约50分钟虹桥站——浦东机场，约1.5小时沪杭高铁从上海虹桥站出发，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥这个地方，本来要开向新杭州东站，这也是今后沪杭高铁在杭州的终点停靠站，杭州东站2013年7月1日投入使用，大部分高铁停靠杭州东站，前往杭州站的列车每小时半点发车。 松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。
松江南站北侧规划建一个3.4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。此外，上海轨道交通9号线三期南延伸已经延伸到松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。 嘉善南站，位于大云镇江家村。嘉善南站站长钱俊宇介绍，嘉善南站有两个站台，1号站台通往上海，2号站台通往杭州。
高铁开通后，至少有两辆公交直达高铁站，一辆发自嘉善城区，一辆发自嘉善客运站。从嘉善南站下车去西塘，打的60元左右。 整条沪杭高铁线上，嘉兴南站正好处于中间位置，是沪杭高铁线上除起终点外的最大站点，位于余新镇黎明村与余北村交界处，离市区约9公里。
嘉兴市首批开通4条通往高铁嘉兴南站的公交线路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均发班间隔10至15分钟。 桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁在桐乡穿过屠甸、高桥、崇福三镇。沪杭高铁通车后，到杭州只要18分钟，上海20分钟，这将结束桐乡没有铁路的历史。
高桥镇地处桐乡市南部，在唐朝及以前曾是繁荣的江南市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依托高铁全面打造以现代服务、高新技术为主的高桥新区。 海宁西站，位于海宁市许村镇报国村。海宁西站的灰瓦、白墙、月亮门等元素，体现江南民居特色，造型起伏动感，象征海宁的钱江潮。
根据规划，高铁站门口的南北走向站前大道，将往北连接硖许(硖石-许村)公路。公共交通方面，海宁市开通长安——高铁海宁西站、盐仓——高铁海宁西站两路班车。 位于临平东南方，南苑街道联胜社区，迎宾路西侧。车站特色是，打造一个“高铁+地铁+物业”的综合体。高铁余杭南站进站口、候车室在一层，站台位于二层南北两侧，一层与二层地面高度差约17米。
在高铁余杭站下方，杭州地铁1号线穿越而过，并设“余杭高铁站”。高铁站东侧出站口，与地铁站距离仅几十米，两者之间能“零换乘”——地铁已经开通，乘客从地铁站出来，沿通道走约50米，再上自动扶梯，就能直达高铁站候车厅。
从余杭站出发，坐地铁，到武林广场28分钟，乘高铁，到上海虹桥30分钟。 车站位于杭州市江干区，新风路上，车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积超过34万平方米。站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一。
轨道交通：火车东站站 地铁1,4号线反向同台换乘
公路交通：区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站。
水上交通：京杭运河两侧设置3处水上巴士码头。

Ⅶ 杭金衢城际铁路什么时候开工

2015年是深化铁路管理体制改革和投融资体制改革的重要一年，也是实施铁路“十二五”规划的收官之年。按照国务院关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的部署和铁路“十二五”规划任务目标，总公司研究确定了2015年度铁路发展计划。
2015年，铁路总公司固定资产投资计划总规模为7300亿元，其中，铁路建设投资6100亿元（基本建设投资5800亿元，更新改造投资300亿元），装备购置投资1200亿元。

根据“十二五”规划目标任务，统筹经济社会发展、运输急需、经济效益和资金筹措等因素，安排铁路勘察设计项目118项，其中拟新开工项目60项、投资规模10144亿元，储备项目20项、投资规模2492亿元，开展前期项目38项、投资规模6317亿元。

2015年勘察设计主要任务：对于60项拟新开工项目，进一步落实地质勘探、外部协议签订等，深化完善设计工作，按计划完成可研、初步设计及审批，并有序推进施工图设计及建设准备工作，确保开工建设。对于20个储备项目，具备可研批复条件项目及时办理前置性手续报批，并安排开展初步设计、施工图设计等工作，争取尽快具备开工条件；对于38个开展前期项目，重点安排项目建议书、可研阶段的报批工作，按计划有序推进。

浙江省在2015年铁路总公司勘察设计计划中，拟开工项目有商丘至合肥至杭州铁路（不含芜湖桥）、金华至台州铁路、合肥至乔司电化（芜湖至乔司段）、金华东车站扩建工程；储备项目有湖州至苏州至上海城际铁路、宁波至金华铁路、宁波穿山港铁路；开展前期项目有上海至乍浦至杭州铁路、金华至黄山城际铁路、浦城至梅州铁路。今年我省铁路建设将重点围绕上述项目，继续加大前期工作力度，确保我省铁路建设“八八计划”按期推进。石家庄铁道大学www.aoracr.com

Ⅷ 成灌城际铁路具体路线图

根据目前确定的走向方案，全线将采用全封闭、全立交形式，起于成都火车北站，在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注：新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)，按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班。

Ⅸ 衢宁铁路的线路

2010年10月19日在杭州金溪山庄，浙江省与福建方面举行会议，谈判衢宁铁路走向，现双方已初步同意按衢州、遂昌、松阳、庆元、松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁、宁德线位走。当晚双方已正式签定会议纪要，按上述方案上报铁道部审批，计划按二百双线方案实施。福建方要求2011年就开工建设。
官方对衢宁铁路走向的正式回应（摘自中国庆元网官方微博原文）：
网络上关于衢宁铁路及龙庆高速公路连接线的帖子非常多，网友议论纷纷，各种说法都有，现将衢宁铁路及龙庆高速连接线目前最新进展公布如下：

衢宁铁路
衢宁铁路。2010年10月18日，浙江省发改委和福建省发改委在杭州召开专题会议，共同商讨加快推进衢宁铁路建设等有关事项，现将会议纪要内容摘录如下：浙闽两省一致同意衢宁铁路线路自衢州引出，终点至宁德，路经遂昌、松阳、龙泉、庆元，兼顾松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁。浙闽两省将进一步紧密合作，共同加快规划研究，共同推进项目前期，促进两省综合交通发展。浙闽两省尽快联合行文报请铁道部加快项目前期工作，力争2011年开工建设。 2013年03月04日，铁道部计划司、上海铁路局、南昌铁路局等有关部门人士和专家调研组到松溪县踏勘衢宁铁路松溪火车站选址情况。衢宁铁路走向确定，松溪站为入闽首站。
专家组一行来到松溪县城东3公里处实地察看。该地在县城规划区范围，地势平坦开阔，总面积约3150亩，周边货物仓储等配套设施用地充裕，客货集散便利。与城区交通路网连接顺畅，与规划新汽车站相连，与规划站前大道连接，距离松溪省级经济开发区1.5公里，站前片区是松溪新区重要组成部分。2012年，松溪成立新区开发建设指挥部，并启动规划建设，计划与铁路建设同步推进，将极大促进经济社会加快发展，带动松溪大城关建设。

Ⅹ 浙江又一条铁路规划中，长多少呢投资多少呢

高铁一出现就受到大家的喜欢，因为高铁速度快，乘车环境舒服，准点率较高，可以大大地节约人们的出行时间，所以越来越受到大家的青睐，成为最受欢迎的出行方式之一，高铁需求量就变大了。如今各大城市对于高铁的建设都很重视，毕竟并不是每个区县都通高铁了。但是事实上我国高铁的建设速度很快 建设里程已经位居全国第一了，为了更好地完善交通系统，对于高铁建设越来越重要，浙江省也不例外。

金台城际铁路的建设将进一步完善浙江的高铁线路网，优化交通布局，促进浙江各地区的交流，实现资源互补。同时高铁站的建设将会吸引一批投资商进来投资，带动商业圈发展，促进经济增长。所以大家是不是很期待金台城际铁路的建设呢？