川藏铁路线路

『壹』 川藏铁路什么时候建成通车

船长，他的铁路上我们也是可以马上建成他的同桌了，并且应该在今年年底的时候就能够正常的通车了。

『贰』 川藏铁路建设工期将超过10年，为何川藏铁路会这么难修

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最难建的铁路”，与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

最后，川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂，会经过许多高山，所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米，占铁路总长的80%，这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程，最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。

『叁』 川藏铁路经过几个省

设计线路目前有多个方案，无非是南线北线和隧道设计上的问题。
南线方案经过 四川省西部 、 云南省的西北角 、 西藏自治区东部；
北线方案经过 四川省西部 、 西藏自治区东部。

『肆』 为什么318国道和川藏铁路线路选线走向与茶马古道基本一致

这充分体现了我们古人的智慧，古人修路基本都是沿江河而建，金沙江、澜沧江、怒江都是如此。无论有多少的高山阻隔，水流最终都会流出大山，道路沿江而建，自然也会走出大山。按照这种线路走向岂不是节约了大量的勘探时间和成本？

『伍』 川藏铁路工期超过十年，人们在修建过程中会遇到哪些困难

川藏铁路线路八起八伏，爬升高度超过14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地质情况复杂。投资方面青藏铁路投资规模为330亿，三峡工程总投资约为2485亿元，而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等工程和自然困难。

在气候条件上，川藏铁路沿线最高温度达40°C，最低温度可达零下20°C，且昼夜温差高达35°C，可以说大大增加建造周期和难度，最严峻的是途中的风速达12级，可以参考一下台风，台风中心附近最大风力就是12级或者12级以上，这给运输带来了极大麻烦。

川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。

『陆』 计划中的川藏铁路主要经过哪些地方(县):

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨。

经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。

(6)川藏铁路线路扩展阅读：

修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，

川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。

而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。

『柒』 川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修

川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建，越往中段修建难度越大。川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米，比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升，最终采用双机车方式牵引爬升。桥隧总长1413公里，占线路全长的81％ ，最长隧道将超过30公路，整条路段大量出现超过10公路的隧道，川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路，包括青藏线，因此也是其酝酿了几十年的原因之一，建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时。

『捌』 求川藏铁路的所有停靠站名.大家帮忙!

据“西行驿站”报道 川藏铁路，川藏铁路成都西至朝阳湖段于今年9月开建版，将建5个高架车站权半小时到朝阳湖
根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站(原郫县站)增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面，全线将新建桥梁31座。
线路将串连起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区环境保护，线路方案将尽可能绕避环境敏感区域，采取“以桥代路”的方式减少影响，站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会环境协调。该段建成后，成都乘火车前往朝阳湖最快只需 30分钟。

其他段的站点现在还没有公布

『玖』 川藏铁路路线

一、成都至雅安段

川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。

在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。

工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。

成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。

二、雅安至林芝段

川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。

2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。

2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。

三、林芝至拉萨段

川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。

拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。

2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。

2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。

拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行，全线将新建34个车站。

(9)川藏铁路线路扩展阅读：

作用

川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。

是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。

『拾』 川藏铁路雅安至林芝段获批，将途径哪些区域

我国 已经建成的青藏铁路是世界上的一大壮举，能够在地形和地势如此复杂的西藏建成一条铁路，真的是一件非常困难的事情，但是我们做到了。而除了青藏铁路之外，我国一直想要建成一段比青藏铁路更加重要，更加困难的铁路，这就是川藏铁路。青藏铁路于2006年建成，而川藏铁路至今只建成了一段，还未全线建成通车，究其原因，就是川藏铁路真的太难建成了。建设川藏铁路需要途径世界上最复杂的地形，在沿途还有很多不同的困难，比如，有的地方极其严寒，有的地方温度极其高。这些困难都是需要克服的，所以才迟迟未建成。不过近期已经有了好消息，政府已经批准川藏铁路雅安至林芝段再投入建设，预计不久之后就能通车，而川藏铁路雅安至林芝段都经过哪些区域呢？以下是我的看法：

三、经过藏东横断山区

川藏铁路的终点就是西藏的省会拉萨，在到达西藏拉萨之前，会先经过一段山区，就是藏东的横断山区。这里地势陡峭，帝乡复杂，建设的难度非常大。

关于川藏铁路雅安至林芝段获批，将途径的区域，以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。