铁路权有哪些

㈠ 近代以来，为什么列强都在中国争夺铁路权

铁路，我们知道是一个国家的重要运输方式，成为我们生活不可缺少的一部分。但是我们知道的是修建铁路要花费很多的钱，还有就是回收周期很长。但是修好之后收益确实非常大，所以一般都是国家掌控的比较多。在中国的近代史上，出现了一个很奇特的现象就是西方列强都在争夺中国的铁路权，而且好多在争取修铁路的权利，这个是非常奇怪的现象。有这么多东西可以争，为什么一定要在中国修建铁路呢？

㈡ 铁路旅客的基本权利和义务是什么

铁路旅客的基本权利是：（1）依据车票票面记载的内容乘车；（2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；（3）对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿；（4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。铁路旅客的义务是：（1）支付运输费用；（2）遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导进站、出站；（3）爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全。

㈢ 铁路产权房是什么意思,房子的所有权归谁

铁路产权的房子分两种：一种是房票子房，只有居住权，每月要向铁路部门交房费；一种是在铁路产权处房改了，已经是个人产权,但仍是铁路房。

对这两种情况，现在铁路产权处都允许自由买卖。 更名手续在铁路产权处办理，如果是房票子房，直接交纳房屋评估价10%的转让费后，更名即可；如果是已经房改过的个人产权房，则购房人还需要根据情况补交工龄差和扩大面积款。

比如原房主有30年工龄，购房者只有20年工龄，就要补交10年的工龄差价款，如果原房屋面积是100平方米，而购房者只能享受80平方米的房改优惠，那就要交20平方米的扩大面积款，扩大面积款因地段而异。这种房子记得一定要先做公证。然后按照当地政策,跟市场上房改房的交易一样缴纳税费过户。

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产权来源：

房屋产权可以通过以下几种形式取得：

购买是人们取得产权的一种主要形式。在购买房屋时应注意以下问题：

1、应考察所购房屋是合法，有关手续是否齐全，卖房人是否有合法身份。

2、应与卖房人签订购房合同，在合同中应详细地写明房屋的地理位置、购买方式、价款、付款方式、双方的权利义务等条款；第三，应及时到房管部门办理登记、过户手续。

这是房屋产权的一种原始取得，是指建设者投入一定的资金建造房屋，则该建设者对其所建房屋享有产权。

通过建设而取得产权的，在产权取得前或前建设过程中应注意下列问题：

1、应注意建设用地的合法性，即是否经有关部门批准。

2、应注意有关手续的合法性，即是否有立项、规划、开工等手续；第三应注意房屋质量是否合格，即是否有质量检验合格单。如果上述应注意的方面有问题，则建设者不一定能取得产权。

这种产权的取得方式是指原产权人通过赠予行为，将房屋赠送给受赠人。在办理房屋赠予手续时，赠予人与受赠人应签订书面赠予合同。

并到房管部门办理过户手续。但如果赠予人为了逃避其应履行的法定义务而将自己的房屋赠予他人时，如果利害关系人主张权利的，则该赠予行为无效。

(3)铁路权有哪些扩展阅读来源：网络-铁路房屋

㈣ 到1927年为止,中国人民从帝国主义手中收回的部分铁路特权都有哪些

东方会议是1927年日本田中内阁为制定侵略中国的总方针而召开的重要会议。

1927年4月，日本田中义一组阁。田中义一是一个恶迹昭彰的大陆扩张主义者，他一贯主张“经营大陆”，认为“大陆扩展乃日本民族生存的首要条件”，“利用中国资源是日本富强的唯一方法”。
田中内阁上台后更是加速了侵华步伐。6月27日至7月7日，日本内阁在东京召开“东方会议”，会议的中心议题是所谓“满蒙政策”。田中在7月7日的会议上，以“训示”的形式提出了明确的侵华方针《对华政策纲领》。《纲领》确定了把“满蒙”同“中国本土”分离开来的方针，在公开发表的“纲领”中，一开头就公然将中国领土区分为“中国本土和满蒙”，妄图把中国东北分割出去，变为日本的殖民地。他宣称：“关于满蒙尤其是东三省”，是一个“在国防上及国民生存上有重大利害关系”的特殊地区，有“特殊的考虑”的“责任”。

在日本侵华史上，东方会议是一次决定“国策”的重要会议。《对华政策纲领》勾画出田中内阁企图攫取“满蒙”和武力侵华的“积极政策”的基本轮廓，标志着日本帝国主义决定攫取整个东北，加快实现大陆政策。“满蒙特殊论”则成为后来日本侵略中国和亚洲的理论根据。东方会议预示着一系列重大的武力侵华行动即将展开。

7月25日，田中义一又向日本天皇呈奏一份题为《帝国对满蒙之积极根本政策》的秘密文件，这就是臭名昭著的《田中奏折》。奏折极其露骨提出了日本对外侵略扩张的总战略： “惟欲征服支那，必先征服满蒙，欲征服世界，必先征服支那。支那完全被我国征服，其它为小亚细亚及印度南洋等异服之民族，必畏我而降于我，使世界知东亚为日本之东亚，永不敢向我侵犯，此乃明治大帝之遗策，是亦我帝国存亡上必要之事也。” “此所谓满蒙者，依历史非支那之领土，亦非支那特殊区域”。奏折还明确提出了侵略步骤：“寓明治大帝之遗策，第一期征服台湾，第二期征服朝鲜，既已实现，惟第三期灭亡满蒙，以及征服支那领土，使异服之南洋及亚细亚全带，无不畏我仰我鼻息之云云大业。尚未实现，此皆臣等之罪也。” 田中义一还主张对中国东北和内蒙采取“铁血主义”——武力征服的手段。

㈤ 铁路职工的四个权利

可以通勤是日制汉语，指从家中往返工作地点的过程。一般来说，通勤在日语中是大众词汇，但在汉语中，通勤是铁路方面的术语。通勤是工业化社会的必然现象。在19世纪以前，市民主要步行上班。现时如汽车、火车、公共汽车、自行车等交通工具让住在较远处的人可以快捷地上班。

城市伸展到非常远离中心商业区 的地方，新的商业会在外围的城市出现，从而形成一种反向通勤现象：住在市中心的人到市郊上班。

㈥ 铁路局行使哪些权利

行使对管内铁路的经营权。

㈦ 我的中铁卡铁路12306权益有哪些

您好 ，您首次一次性充值50元及以上话费，可以获得50元餐饮券，可用于订购铁路餐饮，包括铁路站餐、铁路自营餐，后续将视运营情况调整使用范围。

㈧ 铁路专营权

中国现在的地方铁路是多种渠道融资,铁道部代管,民营主要是资金投入和回收的问题,不是不能做,而是没人敢碰(一公里造价接近一亿)

㈨ 火车列车长属于啥子国家机关,他是啥子位置的人,有哪些权力

凡是中国的铁路均属于铁道部（各地方铁路除外），列车长属于铁路工作人员。
列车上的三乘（公安，车辆，客运）中，列车长是在列车上的最大的领导，列车长值乘时身着路服，帽箍为绿底，一道红杠，肩章为一星一杠，列车长的上级领导是车队队长。
工作内容就是负责乘务工作中列车员的工作安排；召开班组会议，总结并向派班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告；及时处理乘务工作中的突发情况，严格执行安全制度和作业过程；车容卫生工作的管理、检查，搞好卫生宣传，确保创造良好的乘车环境。

㈩ 为什么清朝时外国要中国的铁路权

把握我国南北之间的交通，也就把握来往货物的运输，就控制我国的经济命脉，一旦发生战争也就断了我国军队的供给，也有利于他们兵力的调派、、