北川修铁路

『壹』 新北川县城什么时候开始建设

大概512后一周年开始第一批工程建设。
北川政务网讯：2月27日走进“北川新县城”，随处可以看见一座座空落落的房屋、一堆堆打捆好的房屋残值，拆下的门窗、剔好的砖块、码好的小青瓦和热火朝天搬运房屋残值的场面……优惠的拆迁安置政策，工作人员耐心细致的服务，极大地调动了被征地群众的积极性，征地拆迁范围内的群众搬迁激情高涨，掀起了一股比速度、比贡献的热潮。
温泉村9组是这次征地拆迁的一个重要村落，该村共有30户，91人。在征地拆迁安置工作组进村入户宣讲政策，落实过渡安置、实物量核实、公示等工作后，该组村民积极行动，主动搬离，整个村落在一两天内就变成了一座空村。近日，在领到政府发放的临时过渡安置费后，村民们等不及政府组织的专业拆除队伍进场，就已经开始自行拆除房屋，变卖残值，以实际行动支持北川新县城和北川-山东工业园建设。
温泉村黄勇的搬迁速度比政府规定的时间提前了两周。“我还有个心愿，就是把我家的9棵白果树捐给北川新县城，为县城绿化建设作点贡献。”黄勇急切地告诉记者。据了解，黄勇夫妇曾先后在北川的坝底、小坝做过24年的服装生意，对北川有着深厚的感情。“5·12”地震后，他在自家门前的石墩上分别写上“多难兴邦，多难兴家”、“铭记5·12”来纪念地震灾害给北川带来的巨大灾难。当他得知北川新县城和北川-山东工业园选址最终确定在他家附近这一带时，异常高兴，马上了解搬迁政策，积极响应号召：带头签字，积极搬迁，给邻里乡亲义务宣讲征地拆迁安置政策。用黄勇自己的话说，就是：“建设新县城就是建设我们自己的家，搬得早才建得快，我们才能早日过上城市新生活。”
黄勇家门前有9棵碗口大小的白果树，曾有人以每棵近千元的价格收购，黄勇却一直没舍得卖。因为他早就暗暗决定将这9棵白果树捐给北川新县城，为以后新县城绿化建设出一份力。现在，黄勇在亲戚家房屋旁搭建了一个临时过渡房，虽然这里只是一个临时住处，但是黄勇还是把这个“新家”打理得井井有条：床、匾额、地图、家具都整齐划一地摆放着。对未来的生活，他有着自己的打算：等新县城开工建设后，他和妻子就回到北川的小坝乡场镇继续做服装生意，新县城修好后再回来发展自己的老本行。（记者马海艳王官伦）

『贰』 为什么说汶川地震，而北川受灾却比汶川严重

5月12日在四川省汶川县发生的特大地震，是新中国成立以来破坏性最大、救灾难度最大的一次地震灾害。 这起历史罕见的地震灾害所造成的巨大破坏，举国震惊，举世关注。灾情主要包含以下五方面： 一是人员伤亡惨重。截至6月23日，已确认因灾遇难69181人、受伤374171人、失踪18498人，其中四川省遇难68669人、受伤360352人、失踪18498人。失踪人员中相当数量可能已经遇难，估计这次遇难总人数将超过8万人。 二是房屋大面积倒塌。倒塌房屋778.91万间，损坏房屋2459万间。北川县城、汶川映秀等一些城镇几乎夷为平地。 三是基础设施严重损毁。震中地区周围的16条国道省道干线公路和宝成线等6条铁路受损中断，电力、通信、供水等系统大面积瘫痪。 四是次生灾害多发。山体崩塌、滑坡、泥石流频发，阻塞江河形成较大堰塞胡35处，2473座水库一度出现不同程度险情。 五是正常生产生活秩序受到严重影响。6443个规模以上工业企业一度停产，其中四川5610个。机关、学校、医院等严重受损。部分农田和农业设施被毁，因灾损失畜禽达4462万头(只)。

『叁』 北川铁路的历史意义

民国时期
北川铁路修建期间 ，正是中华民族蒙受深重灾难之时，日本帝国主义发动的“9.18”事变、蒋介石发动的“4.12”反革命政变，以及四川各路军阀在巴渝大地的混战，在国弱民穷的条件下，北川铁路完全靠民营经济在艰难困苦中建成。根据《重庆通史》记载，当时重庆几乎全是手工工业，这种大规模的投入工业建设，在重庆是一场工业革命，也是北碚进行乡村建设实验的功绩。
北川铁路的建成，不仅大力发展了当地的工业，而且为后来的抗日战争作出了巨大贡献。据国民政府1943年统计，“陪都”重庆三分之一以上的能源供应靠这条铁路的运输，其中兵工55%、航运纺织85%、发电60%、化工冶炼25%的用煤均来自北碚天府地区。
北川铁路建成后，引起了社会的广泛关注，政界的孔祥熙、冯玉祥、翁文灏、居正、刘湘，知识界的黄炎培、章友三、张洪源等名人都来参观过，还有英国、美国、加拿大、澳大利亚等国使团和国内外报社记者来考察。有参观者曾留下这样的诗句：“自铸火车惯运煤，山中十里走轻雷，专家心血工人汗，此是渝郊第一回”。
近代
北川铁路的轨距仅732毫米，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，其火车堪称袖珍，在今天看来简直就与游乐园中的儿童列车差不多大小。而在当时，这是一代人的工业梦想。到1952年，戴家沟以上煤矿失去开采价值，北川铁路大田坎至代家沟一线被拆除。
记者从北碚区政府了解到，当地正在着手开展重建北川铁路的旅游项目，让人们可以沿着当年的北川铁路，乘坐小火车在山林间穿行，不仅可以饱览自然风光，更可回味中国工业史。
在北川铁路白庙子遗址山下，襄渝铁路、遂渝铁路在此经过。北碚区铁路建设办公室的王超伦告诉记者，襄渝线和遂渝线，承载延续了北川铁路的富强之梦。

『肆』 北川铁路总投资多少钱

北川铁路是1928年11月6日破土动工的，经过前后三期的工程建设，历经5年4个月，于1934年3月31日顺利完工。北川铁路全长16.8公里，北川铁路总投资75万元。这是四川省的第一条铁路。

『伍』 京九铁路花费多少

我知道京九铁路电气化改造花了76亿元，修的话怎么着也得好几百亿吧。青藏铁路是三百三专十亿元属。铁路还需要保养所以仍在继续投资。修建一所学校呢看什么规模了，基础设施完善的应该在五六十万吧，希望小学知道吧，有的一二十万就OK了。

『陆』 北川铁路的介绍

北川铁路建成于1933年，地处北碚区文星乡和戴家沟境内，自嘉陵江左岸的白庙子起东北行，经水岚垭、麻柳湾到达万家湾，经文星场、后丰岩而至郑家湾，过土地垭、戴家沟、大岩湾，直趋终点大田坎，共11个站，全长约16.8公里。

『柒』 昨天四川北川4.3级地震对铁路有没有影响

4.3级的地震，楼主，你放心的回去吧。

『捌』 北川铁路的修建过程

四川最早的铁路
原计划修入合川境内，但因种种原因未能实现。修建该铁路是为了将天府煤矿的煤通过铁路运送到嘉陵江边，再由船运出。1925年，由江北、合川士绅唐建章、李云根、张艺耘等人，倡议修建轻便铁路，用火车代替人力挑运，但由于筹款缓慢、路基征地等问题迟迟不能动工。1927年，卢作孚到任后，极力促成组建起了北川民业铁路股份有限公司，定股本总额为30万元，推选卢作孚为董事长，聘请原胶济铁路总工程师丹麦人守尔慈为北川铁路总工程师，唐瑞五为副总工程师。1931年，卢作孚接任董事长职务后，更是多方策划和精心指导，从而加快了修路工程的进展。整个工程分三期进行，建成一段通车一段。1928年11月至1929年11月，水岚垭至土地垭段，全长8．7公里建成通车；1930年至1931年5月，水岚垭至白庙子和土地垭至戴家沟两段计长4公里建成通车；1933年6月至1934年3月，戴家沟至大田坎全长4．1公里段建成通车。从此，南起嘉陵江北岸的白庙子，北止大田坎，全长16．8公里的北川铁路实现了全线通车，最终完成了四川第一条铁路－－北川铁路。
1952年，戴家沟以上煤矿失去开采价值，大田坎--戴家沟一线拆除。1968年，随着天府煤矿新矿区的开发，北川铁路全线拆除，完成了它的历史使命。
重庆工业革命的新起点
重庆中国三峡博物馆内，陈列着一台象童话般的小火车头和袖珍铁轨，这台活化石般的寸轨蒸汽小火车是著名实业家卢作孚先生主持修筑的重庆第一条铁路---北川铁路，它标志着重庆工业革命的新起点。
北碚天府地区煤炭资源蕴藏丰富，开采历史久远。早在上个世纪初，文星场、代家沟一带就有大小煤矿数十家，日产量达200一300吨。当时科技落后，原煤全靠手工开采，全靠肩挑背磨运输到嘉陵江边上船，不但运输成本每年约在30万元以上，而且挑运量有限，经常造成积压，影响生产的发展。 1925年，视野开阔、有远见的煤业主唐建章联络合川、江北士绅发起倡议，拟建一条轻便铁路，用机车代替人力运输，并成立“北川矿业轻便铁路公司办事处”，因当时这些地方均属江北、合川两县辖区，故命名“北川”。后因资金久难筹集而无法进行。
1927年，民生轮船公司、益泰公司再次发起，成立由卢作孚、唐建章等32名成员的“北川民生铁路股份有限公司”，用股份制的方法筹集资金，重兴建设。1928年1月，聘请原胶济铁路总工程师守尔慈（丹麦铁路工程师）进行总体设计。1928年6月18日，国民政府交通部拟文暂准立项，11月6日破土动工，卢作孚主持了开工仪式，当时筑路工有近千人。到1929年，北川铁路一期工程水岚垭至土地垭段8.7公里的铁路建成，并购置了两台26千瓦蒸汽机车，11月6日正式通车营运。
1930年秋，开工二期工程，铁路向两头延伸修建，到1931年5月，修成从白庙子码头至大田坎的16.8公里的北川铁路，又分别购置81千瓦和55千瓦蒸汽机车各一台，全线贯通并投入营运。
1933年6月，又开工第三期工程，修建重力绞车下煤轨道等配套设施，购置55千瓦蒸汽机车一台及自动卸煤车20辆，到1934年3月31日，整个北川铁路工程完工。工程投资75万元，形成了完整的运输系统，日运煤量可达千余吨。
故事
说做就做，把大巴山隧道抬高
在寻找北川铁路记忆的路上，重庆晨报记者在北碚城区边遇上了原北碚车务段党委书记李升富，他讲述了襄渝铁路建设的艰辛过程。
襄渝铁路在北碚境内仅有22公里，从代家沟入境至磨滩乡，设北碚、磨心坡两个火车站。年过半百的李升富向重庆晨报记者回忆称，襄渝铁路开始建设时，他还是一名铁道兵，在达州服役。当时从四川组织了很多民兵团，跟他打交道最多的是綦江民兵，民兵们修建铁路或挑、或抬。当时基本上是一个团加上重庆的民兵师，大概两三万人。还有南充的民兵师，大约也是两三万人。
“这条铁路每公里所需要的桥比成昆线还多，难度很大。难就难在大巴山那一段，原设计方案隧道长度大概在7公里左右，在当时半机械条件下打通最少得七八年。最后想办法，决定把隧道抬高，抬高后隧道的长度就缩短了。”李升富说。想把隧道抬高，就要从重庆开始抬起，重庆这边的路基也得抬高，全程300公里，一直到巴山。到达州车站就可以看到，铁路是在山上走，不是在沟沟里走了。
在建设初期，李升富和战友们进驻达州，铺轨架桥。之后的1971年，李升富退伍，开始了在北碚火车站的工作。

『玖』 西宁北川河治理二期工程啥时候动工

还是嫩

3 2008年3月19日从交通运输泗阳县署宣布了这一消息：今年以来，泗阳着力改善民生，按照“建大交通，通过微循环得到，对接主城”要求，年度计划投资5.36亿元，统筹公路，水路，铁路，场站等交通项目建设。

公路建设，泗阳县道41.6公里将建成，新的四乡路59公里，桥梁建设，新的大运河泗阳四号桥，重建大运河泗阳一号桥，改造13个农村公路危桥;航道建设，新的大运河泗阳港，续建的京杭大运河泗阳锁定三条线;铁路建设，新蔌呼挨铁路泗阳段;该站的建设。新航站楼2个镇，新的100公交候车亭农民。

『拾』 北川县会通高铁吗

前几天才去过的一条最近又省过路费又好走的路线。可比走绵阳线路近五十公里，除高速路收费外，区间只付六元过路费，其中部份是县级路,多数是省级公路，路况好很好走，而且车很少，一个字就是---爽。具体路线：从成都上成绵高速---德阳北口下到凯江路向西过凯江路大桥右转向北---泰山北路---青衣江路口左转向西---顺青衣江路在新城际高铁站旁下穿宝成铁路右转向北---孝感镇---德新镇---柏隆镇过镇口牌坊马上左转上绕镇路上成青公路右转向北---沿成青公路到绵竹什地镇---富新镇---过绵远河大桥(现在重建走便道)---绵远镇---到安县秀水镇---罗浮山风景区---桑枣镇---新北川县城---老北川地震遗址博物馆。