两样铁路图

A. 高三地理简析修建“两样铁路”的困难

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。

B. 道路图片中`有人看守的铁路和为人看守的图怎么分辨

有人看守铁路道口的道抄路交通标志:

其形状为等边三角形，顶角朝上，其颜色为黄底、黑边、黑图案，里面画着栅栏的标志。

无人看守铁路道口的交通标志：

也是黄底黑边，黑图案的三角标，不过里面画的是一个烟囱冒着烟的火车。

拓展资料

警告标志：

是指警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角向上。

驾驶人见到警告标志后，应引起注意，谨慎驾驶、减速慢行。

一般警示标志使用在其他标准标志无法表现的危险、障碍或道路状况。通常是一个标有惊叹号的三角形标

示，下方在搭配以当地语言书写的危险、障碍或状况说明告示牌。在使用菱形作为标准警告标志形状的国家，解释的文字会直接书写在标志上，或是可能会仅标示"注意"等简单文字，也有可能搭配辅助的说明标志。

C. 为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站

D. 一条铁路有两行，两行铁路一样长。只见一辆小车过，两行铁路变一行。（打一日常生活用品）

衣服或裤子上的拉链

E. 中国铁路图怎么画

==、lz初二、、、、、老湿就教画了