凡在铁路沿线

⑴ 在铁路铁路沿线为什么要设置线路标志，常见的线路标志有哪些

是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。

常见的线路标志有以下几种：公里标、半公里标；曲线标 ；圆曲线和缓和曲线始终点标；坡度标；桥梁标；管界标。

设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。

在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。

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其具体安装实施方式：在安装标志牌时_可使用固定钉插入不锈钢带尾部的固定孔中，无须使用螺丝或者扳手，只需用固定帽压固，即可完成安装拆卸时更加方便。

只需将固定帽拔下，即可令固定钉与尾部固定孔相分离，整个标志牌固定装置即可从电杆上拆下来，并且还可再次回收利用，从而解决了现有的一次性不锈钢带安装更换不方便的问题。

⑵ 观"感恩铁路、敬岗爱业"后感

感谢铁路人，你们辛苦了！

一年一度的春运，对于诸多返乡的游子是一次亲情的考验，对于春运主力军的铁路部门，同样是一场艰巨而持久的综合“大考验”。在这次全国瞩目的“考验”中，备受关注的铁路部门不断推出新措施，全力以赴。为给旅客提供一条平安大道，铁路部通过各种途径挖掘运输潜力，最大限度地增加运输能力，为了让每名旅客都安安全全的到达目的地，多少的铁路职工夜以继日的坚守在工作岗位，加班加点，不分白昼。由于当前的铁路运输能力与巨大的客运需求，尤其是春运这种特殊的客运需求相比，依然存在较大差距，因此必然有部分旅客买不到自己心仪的车票，再加上拥挤的车厢环境、不可避免的晚点，不少人忍不住要吐槽抱怨，指责铁路工作不到位，铁路职工不够尽心。
在旅客排长队买票的时候，这些售票员已经连续工作数小时，不敢喝水，生怕上厕所的时间耽误乘客买票；当旅客踏上列车开启回家的征途时，那些客运员、列车员喊哑了嗓子，一直劳碌到深夜；还有那成千上万非客运一线的工务、机务、电务系统的铁路职工，在寒冷冬夜里，在铁路沿线上，为了保障列车平安运行默默地忙碌着。当你们已经安然返回家中，与家人团聚时，还有数以万计的铁路人24小时一刻不停的坚守在岗位上，整个铁路系统，所有的干部职工无不心系春运，服务春运、奉献春运。
他们不分子夜正午，不畏风雪严寒，不论东西南北，辛勤努力，默默坚守，奋战在春运的最前线，只为南来北往的旅客能够早些与亲人团聚。我们可以抱怨春运，更应该理解和关怀这些默默奉献的铁路人。他们在平凡的岗位上做着令人感动的事，他们用真情铺就了温馨、和谐的旅途。我们亲身经历春运，更应该感谢这些可敬的铁路人，他们顾全大?家而舍弃了小家，在这个寒冷的冬天用自己的实际行动谱写了爱的奉献。

⑶ 铁路两侧的控制线是多宽多少米范围内不准有建筑物

2014年1月1日实施的《铁路安全管理条例》中，第27条规定：

第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

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第二十八条设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。

第二十九条禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

第三十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。

铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。

第三十二条在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

第三十三条在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。

第三十四条在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。

在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致。

第三十五条高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。

参考资料：铁路安全管理条例（国务院令第639号）-中央政府网

⑷ 在铁路沿线施工要注意什么

注意的东西多了，我就在铁路沿线施工，最基本的沉降问题，对铁路线的观测一定要内及时，再容者就是任何机械不允许伸到铁路线上，比如塔吊，泵车，吊车之类的，最后就是注意漂浮物，任何能被风吹起来的东西在工地上都不允许有，一旦飞到接触网上就大事。

⑸ 一人走在铁路沿线说一句话来概括

草地上的一株株蘑菇好像一座座小房子

⑹ 禁止在铁路沿线路两侧各多少米的范围内升放风筝，气球等低空漂浮物体

最新的铁路两侧控制线标准如下：
2014年1月1日实施的《铁路安全管理条例》中，第27条规定：
第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

⑺ 禁止在铁路沿线两侧各多少米范围内升放风筝

铁路安全管理条例
第五十三条禁止实施下列危害电气化铁路设施的行为：内
（一）向电气化容铁路接触网抛掷物品；
（二）在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；
（三）攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备；
（四）在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品；
（五）触碰电气化铁路接触网。

⑻ 铁路限界的分类

一、建筑限界

为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。

建筑限界包括：

1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）。

2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。

机车车辆限界包括：

1、机车车辆限界（υ<200km/h）。

2、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。

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设计原则：

（1）、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界断面制定时，需遵循安全、经济、合理的设计原则。

（2）、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。

（3）、双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于100 mm。

（4）、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离，一般情况下应不小于200 mm，特殊困难条件下，应不小于100 mm。

（5）、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽，通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。

（6）、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外，其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑，以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。

（7）、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间，以满足乘客在疏散平台上行走的需要。

⑼ 铁路沿线多少米范围内的建筑必须拆除

（一）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米的范围为铁路养护区；
（二）单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米至30米（建筑密集区为10米至15米）的范围为绿化隔离区；
（三）绿化隔离区外20米的范围为建设控制区。

⑽ 凡用于铁路机车车辆或地铁车辆带动列车运的电动机通常称为什么

称为牵引电动机