京广铁路老化

1. 为何京广线是最繁忙的铁路线

京广线连接首都北京和香港特别行政区

2. 京广铁路的意义

京广铁路是中国南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在中国干线铁路中经由省会城市最多，连接其它线路最多，运输最繁忙。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用；对缓解运输紧张局面，加强中国南北经济文化交流，促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。

京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛起和海上丝绸之路战略提供保障。

3. 请问为什么中国最繁忙的京广铁路绕开江西谢谢

从地图上也可以看出，从武汉到广州经过湖南距离是更近，而且地质条件更好，相比之下如果从武汉到广州走江西，一方面既是绕远，另一方面又会造成施工困难、造价高昂。古代商路从武汉到广州也主要走湖南方向，早在两千多年前秦始皇南征时，也是走这条线，著名的灵渠也是位于湘粤边界。

从江西到广州最大困难的问难还是地理原因，山区太多，地质条件恶劣，早在清代就曾有人设想修一条从九江经南昌到广州的铁路，但是困难太大，直到上世纪九十年代，京九铁路才打通了贑粤边界，使铁路畅行。
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赣南一带山多路险，地形复杂，从吉安以南就进入了山区，修路难度很大，这也就造成了赣南一带长期经济落后的主要原因。

相比之下，从湖南进入广东则地形更为方便，只有彬州至韶关之间的南岭山区的工程难度较大，其它地区都是平原，即便是这样当年的粤汉铁路也长期被制约在此而成为断头路。

4. 京广铁路修建者是谁修建过程中出现了哪些困难

在建国后京广铁路由铁道兵负责修建

5. 老京广铁路

坪石镇至大源镇小滩地段没有拆铁轨
乐昌峡还没有开始蓄水，老京广线还在，但因为内2006年7.15特大洪灾容的影响，其受损严重，再者老京九线所在地乐昌大源镇人烟稀少，老京九线几乎荒废了，虽说前几年还有人去游玩，但如今受乐昌峡移民政策的影响，武江河两岸的树木全部被砍伐，现在去玩也没什么好玩的了。（本人是乐昌大源人）

6. 沿着京广线依次写出我国从北京到广州途经的省级行政区域的名称

京广线，北京到广州途经的省级行政区域依次为：北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、广东省。

经过的市级行政区域依次为：

北京市，河北省的保定市、石家庄市、邢台市、邯郸市，河南省的安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市，湖北省的随州市、孝感市、武汉市、咸宁市，湖南省的岳阳市、长沙市、湘潭市、株洲市、衡阳市、郴州市，广东省的韶关市、清远市、广州市。

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京广铁路广坪段改造工程关键节点开通

9月19日8时29分，随着汽笛轰鸣，一辆上行列车快速驶过英德站，标志着京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。这一关键节点的开通为广坪段今年底完成全线改造奠定了重要基础。

据中铁二十五局电务公司现场负责人王万里介绍，他们承建的京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程线路长约103.5公里，共包含马坝、乌石、大坑口、沙口、冬瓜铺、河头、英德、波罗坑(中继站)、连江口9个车站8段区间，主要施工内容包括信号工程及通信、电力、房建、牵引供电等配套工程。

“此次改造施工对段内既有陈旧设备进行了全面更换升级，消除了设备老化带来的潜在行车及人身安全隐患。改造完成后，列车发车密度有望加大，速度也将更快、安全性能将更有保障。”王万里说。

7. 京广高速铁路和老京广线的疑问

京广（京港）高铁时速达350公里，届时坐北京到香港的铁路由原来超过20小时专缩短至10小时，线属上城际距离相对大大缩小。但票价目前还是挺贵的，铁道部负责人说这还是试运行票价，希望正式票价要降低，让老百姓都可以接受。老京广线按照铁道部的说法是要作为货运专线，可能开行少量旅客列车。老京广线的作用还是不可估量的，怀念它的实惠。

8. 京广线是什么时候开始修建的

1897年4月。

京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。1897年4月，京汉铁路（时称卢汉铁路）动工建设。1900年7月，粤汉铁路动工建设。

1906年4月，京汉铁路建成通车，北起北京卢沟桥、南至武汉汉口。1936年9月，粤汉铁路建成通车，北起武汉徐家棚、南至广州黄沙。

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京广高铁途经28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈等三大经济圈和武汉城市圈、中原城市群、关中城市群、长株潭城市群等几大城市群。

京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至长沙最快5小时40分，较目前最快普速客车压缩7小时20分左右；

北京至武汉最快4小时29分，较目前最快普速客车压缩5小时10分左右；北京至郑州最快3小时30分，较目前最快普速客车压缩3小时左右；北京至石家庄最快1小时07分，较目前最快普速客车压缩1小时左右。

“京广高铁横跨河南、湖南、湖北中部3省，大大缩短了中部地区人们的时空和心理距离，将有效推动郑州、长沙、武汉的‘同城化’，加快三个省会城市的城镇化、工业化、信息化进程，助力中部经济崛起”，湖南师范大学教授朱翔说。

高速铁路具有运输速度快、运输能力大、安全可靠等优势，随着京广高铁开通运营，沿线将有望形成物资、技术、人才、产业等高度聚集的经济带，区域之间的经济联系将更紧密。“高铁建成后带来的配套设施建设等，将促进沿线城市GDP增长方式的转变”，中国工程院院士王梦恕说。

京广高铁还将在南北之间拉起一条高速通道的黄金旅游线。2012年12月23日，京广高铁开通前夕，沿线城市旅游联盟正式成立。

根据协议，联盟成员将共同设计推出自然生态游、历史文化游、民俗体验游、休闲度假游、红色主题游、高铁美食游、城市主题游、专题线路游等八大主题旅游产品，方便各地游客乘高铁游中国。

9. 修建京广铁路的利弊

地形：京广铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，以平原为主，是我国铁路网的中轴。
气候：京广铁路从首都北京市通往广东省广州市，气候差异较明显，京广铁路下行线降水多，如2013年粤北地区持续强降雨影响，京广线张滩至土岭区间再次发生边坡溜坍、山体跨塌和泥石流，京广线上下行线中断行车。
河流：京广线贯通中国南北，穿过长江、黄河，修建铁路桥，如修建郑焦城际铁路黄河大桥等。
用地：京广铁路是沟通我国南北最长的铁路线，建筑用地广，全长2302千米，利用大量用地。
经济发展：京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资，大大促进了经济发展。

10. 京广线上为何那么多废旧的铁路桥桥墩

韶关和广州之间的铁路，穿越南岭、大瑶山一带，1987年大瑶山双线电气化铁路的隧道内开通，修建容一条新的双线，取代原先的单线，做到大道通天，各走一边，往返互不干扰，增大铁路的运输能力，必然就要裁弯取直，一部分线路就被改成新的，原来的单线就废掉了。

如果有兴趣，你还可以在网上搜索看看，2006年的报纸曾经报道，大瑶山隧道开通以前，砰石到乐昌的铁路沿着武江边上走，大瑶山隧道开通以后，火车再不走原来的线路，2006年的武江大洪水，把原来旧的京广铁路完全冲毁了。后来修建乐昌峡大坝，即将淹没旧的京广铁路，人们又制作了视频《别了，旧京广》，你也可以上网看看啊。