美国高铁技术

A. 为何美国不修建高铁，真是因为技术不过关真相究竟是什么

俗话说；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是经济发展的必要因素之一，从第一次工业革命开始，快速便捷的交通工具“蒸汽机”就出现世人面前，人类摆脱了人力时代，进入动力时代。

美国之所以只有一条高速铁路，也是因为美国有963万平方公里的土地，却只有3亿人，而且美国航空系统发达，一般镇级城市都拥有自己的的飞机场，美国的私家车也非常便宜，几乎人手一辆，美国人的出行方式大多都是开车和飞机。

B. 为什么美国技术那么牛，却做不好高铁

体制问题，美国各州独立性很强，有些时候若州政府认为联邦政府的政策会影响自己的利益，他们就会拒绝执行或者提出各种各样的要求。这时候联邦政府就必须和州政府扯皮。而高铁修建必须跨越多个州，那么联邦政府就必须挨个去做沿线各州的工作。然后各州还要自己论证。有时候可能会在某个州卡住，等到好不容易做通了这个州的工作，之前同意的某个州因为某些别的原因（比如州长换届）又翻脸了。所以就导致美国的高铁止步于喷气动力的验证车

C. 美国的科技，经济如此强大，为何高铁却这么匮乏

我们知道在我们现如今所生活的世界上有着非常强大的国家，这个国家就是美国，虽然说美国的发展历史来说大约才300多年，但是美国成为世界上的超级大国，却只是在这一两百年的时间当中。最近这200年发生了许多翻天覆地的变化，也是让他能够变成世界上超级大国的原因，正是由于各种战争的爆发，在其中暴利军火财富。不得不说现在的美国，美国的科技经济如此强大为何高铁去这么匮乏？这其中的原因主要有以下几点。

最后一点就是美国国内的各种矛盾，各种消费开支是十分的巨大。国的国债已经达到近万亿的一个水平，不进一步加紧国债，建设高铁完全是没有必要的事情。

D. 美国的高铁技术不如中国吗

一楼同学超音速的高铁比波音客机还要快. 是不是搞错了, 现在300多公里时速的高铁和公里时速的因素还是差很多吧?

美国铁路不是其发展重点. 美国的高速非常发达, 分流很厉害. 所以它的铁路长度每年都在减少! 这个是美国的夕阳产业. 以前美国铁路还是相当发达的, 这么说把, 美国已经拆了自己一半的铁路, 现在"还剩" 22万公里, 中国今年年底才修到8万6，超过俄罗斯的8万4成为世界第二.

所以可以看出, 美国根本就不关心铁路. 我以前常年做 amtrak, acela特快( 那种高铁, 99年开通, 240公里时速, 常年空空当当, 没人做) . 铁路那距离的自己开车就好了. 再长距离就飞了.
铁路真是很尴尬,你下了火车还是要租车, 短距离还不如开车. 我从纽约到华盛顿坐火车3个小时, 开车5个小时, 但是等等, 下了火车倒地铁和公车到家在本地还要转悠1个半小时!, 所以坐火车如果不是堵车, 没有什么优势, 价格还贵)

(这么说把, 1900年的时候(中国还在义和团)美国铁路的长度就有31万多公里, 是现在中国铁路长度的3-4倍! ... 1950年 40多万公里, 然后经过这么多年坚持不懈地扒铁路, 萎缩, 终于缩小到22万公里了....) 看这个情况, 你知道美国高铁为什么那么萎靡了吧.

这就象中国有世界上最先进的鸳鸯火锅,最牛的烤鸭炉, 美国没有一样.

E. 为什么美国技术那么先进，却造不出高铁

从交通上讲，因为美国本土高速路免费，油价低，加上出行习惯，很多人更多的选择私家车出行，对高铁的刚性需求很低。
从飞机角度上来说，美国飞机业发达，飞机数量较多，价格便宜，所以国内长途旅行有飞机即可，用不着高铁！
从人口数量来说，美国的人口密度达不到高铁的要求。
从家庭规模来说，美国的家庭规模较大。对于消费者来说，家庭成员越多，开车相对坐火车的经济优势就越大，
一来自驾车旅行的费用不随人口的增加而增加；
二来可以交换驾驶，减少驾驶疲劳；
三来汽车作为一个容纳数人私密空间很适合家庭旅行的氛围。而高铁则更适合如欧洲这种个人旅行较多，家庭规模较小且重要性相对美国较低，单独旅行的旅客较多的地区。

F. 美国能制造高铁吗

在美国，铁路只能勉强排在汽车和飞机之后，算是第三交通选择。

18世纪后半版叶和20世纪30年代曾是美国铁权路鼎盛期，贯通东西南北的铁路网推动美国走到世界前列；然而，斗转星移，欧洲和亚洲国家如今飞奔进入高速铁路时代，而美国的火车头却远远落在后面爬行。

美国早期的发展离不开铁路，美国人称其为“铁马”。然而，铁路在短途旅行中没有汽车自由方便，长途旅行也不像飞机那样高效，在美国逐渐失宠。

到了20世纪60年代，整个铁路系统几乎彻底崩溃，尼克松政府赶紧出面救场，建立了Amtrak铁路公司。近年来，更加现代化的阿西乐（Acela）公司 的火车在美国东北部穿梭，服务华盛顿-波士顿-费城一带；虽然生意越做越好，但和国外铁路相比，仍然不值一提。阿西乐火车虽好，但有的铁轨已经老旧过时 了。
目前，美国铁路运输以货运为主，北美大陆的城际长途客运铁路公司目前只有一家“官办”企业：Amtrak(美铁公司)。Amtrak服务线路总 长 34000公里，在美国40余州和加拿大3个省提供客运服务，沿线使用的铁道基本为民间铁路公司拥有。

G. 为什么美国不发展高铁

因为美国实行土地私有化，土地不能随便拿来使用。其次，美国的航空业发达，所以乘坐高铁的机会比较少。

其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整个陆上运输的80%。

对于美国而言,飞机场的分布要远远高于火车车站的分布,在美国几乎人均拥有一辆汽车,密集的高速公路让短距离的城市之间旅行,开车成为最方便的交通手段。

美国是一个运转的国家,时间就是金钱最能在这里体现,因此,人们出差需要更快的到达目的地.密集的飞机场分布使得人们节省不少的时间.高速列车没有存在的价值。

所以说，美国没有发展高铁，基本依赖飞机出远门。

H. 为什么美国永远不会有高铁是因为没技术还是没钱呢

美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁计划。然而计划终归是计划，一直到现在都没有实施。

为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。

美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场

纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。

首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，假如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。

此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的拆迁，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治势力的航空业，在机场扩建拆迁的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。

美国不发展高铁是因为高铁不符合美国国家战略，美国是世界霸主，不同于普通国家。普通国家的国家战略是发展国内经济，维护国内稳定；美国的国家战略是称霸全球，控制全世界。人类历史上大帝国不论是汉唐帝国、蒙古帝国、罗马帝国，还是大英帝国、苏联帝国都是陆权论帝国，美帝国则是海权论、空天权论的帝国。没有足够证据证明高铁对于全世界制海权、制空天权有重大影晌，所以美国人对高铁不热心。

I. 美国目前更青睐哪一国家的高铁技术

日本。其实中国的高铁技术根本不怎么样。日本在上世纪70年代的技术就比现在中国高铁技术还厉害了