阜鹰汕高铁

A. 阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的最终走向。

阜鹰汕铁路，又名阜汕铁路，是由阜阳—鹰潭—汕头的铁路干线，是国家中长期铁路网规划 (2008年调整）项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008 年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。

我了解的并不是很多，这是我调查到的答案，希望能对你有帮助！

B. 阜鹰汕铁路为何喊停

阜鹰汕铁路与浦梅铁路重复，存在竞争关系。

C. 鹰汕铁路开建了吗

鹰汕铁路，2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550阜鹰汕铁路公里，广东省境内约230公里。在抚州境内经金溪、南城、南丰、广昌四县，然后经宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州(兴宁)与广梅汕铁路接轨。鹰汕铁路
0 目前，在走向上引起不小争议，有人认为是地方主义在作怪，其实不然。铁路的开通必须遵循有利于地方经济的更快发展、有利于民众出行便利的原则。就抚州“鹰汕铁路”走向问题，也如此。目前大致走向如下：
线路一：东乡至临川。牺牲金溪县，东乡县与临川得益。会遭到鹰潭市与金溪县的反对。
线路二：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。从鹰潭南下的列车一半进抚州站，另一半在抚州南站稍停，直接南下。优点：直接连通两地级市府所在地，客源及货源有保证。兼顾鹰潭市、金溪县、抚州市区、南城的利益。000000
线路三：沿206国道走，从鹰潭站引出经龙虎山风景区至金溪县城至南城县。此走向深受南城欢迎，但临崇宜乐坚决反对。0
最佳走向应于抚州400万民众出行便利，地方经济大幅增长为前提，相关县应以大局为重，着眼全局，方不为民众指点。
最佳走向：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。
积极面：铁路在抚州市区近郊接轨，有利于形成一个强势的抚州铁路枢纽，增加抚州市与兄弟市的竞争力，最大限度地方便了临崇宜乐四县区近200万人坐火车。即使修建吉安至南丰铁路，该铁路与向莆、鹰汕铁路相比也要逊色不少，崇宜乐三地还是在很大的程度上要到抚州坐火车或下火车的。其实，在向莆与鹰汕铁路修建后，在抚州市管辖的地域内，最郁闷的地方是崇宜乐。做大抚州站可以实现崇宜乐三地利益的最大化，从此，崇宜乐三地的人民基本不需到南昌去坐火车。在抚州市区近郊接轨，从鹰潭南下的铁路依然要经南城县经过，最多就是从抚州始发至长三角的火车没有经过南城县而已，这也没几列火车，对南城也不会造成很大的影响。
消极面：如在南城县接轨，则抚州市区被边缘化，临崇宜乐四县区200万民众的出行势必受很大影响，临川区这个全市政治经济文化中心发展也将受到极大限制，进而影响抚州在全省的地位。
向莆铁路抚州站示意图
其它参考资料及经验教训：
经验教训一：最早修合蚌铁路时，合蚌铁路与淮南线选择在淮南市管辖的长丰县接轨，导致淮南发展受铁路制约，事实上，长丰县（水家湖站）虽是铁路Y形交叉，但铁路并没有为长丰带来多大的益处。终于，到了21世纪，铁路跨越式发展，合淮蚌客运专线应运而生，该客运专线将纠正上个世纪的决策失误，接轨点选择在淮南市。00

经验教训二：洛湛铁路常德至邵阳段，最终选择了经过地级市最多、新修铁路里程最短、但运营里程较长的路线，没有沿国道走。
经验教训三：要实现铁路上井冈山，走向很多，要想投资最省与路程最短，完全可利用分文线，从贺自珍的故乡永新上井冈山，才30公里，但铁路的修建从来都不是为短而短、为省钱而省钱，而是充分发挥政治、经济的影响。宜春与新余不敌吉安，就算修吉井线，为省钱也可从泰和县上井冈山，如此会导致从深广北上井冈山不经吉安市区。因此，吉安市政府坚决要求从吉安市区上井冈山。
经验教训四：向莆铁路在南城至泰宁段也没有走最短路径，而是绕到南丰与建宁县，虽里程增加，然而铁路辐射的人口更多，符合抚州全市利益的最大化。
对抚州市区而言，力争鹰汕铁路北段在抚州市区接轨是摆在抚州市政府与临川区政府面前最重要的大事。丧失这次机会，将严重影响抚州经济发展，不利临川、崇仁、宜黄、乐安、东乡、金溪近300多万民众出行，将门生不亚于上世纪痛失京九之难过。

D. 鹰汕铁路的介绍

鹰汕铁路是鹰潭——汕头铁路通道的统称，包括鹰潭至梅州铁路（鹰梅快速铁路）和梅汕高铁（广梅汕铁路扩能梅州至汕头段）等，是阜阳—鹰潭—梅州（阜梅快速铁路）—汕头的铁路大通道一部分。鹰汕铁路是中长期铁路网规划项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜鹰汕铁路的重要组成部分，是重要区际干线铁路的南段。铁路总长约780公里，其中江西省境内约469公里。情况变化：其中规划的梅汕快速铁路升格为梅汕高铁，扩能改造变化为新建客专了。

E. 阜鹰汕铁路这几年怎么没动静了

中国规划铁路就这样，划着划着就烂尾了

F. 阜景铁路经过哪些县

阜景铁路自阜阳市-六安市-安庆市－景德镇，其中的阜六铁路经过颍上县和霍邱内县。
阜景容铁路属于阜鹰汕铁路，又名阜汕铁路的重要组成部分。而阜六铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路，也是安徽省规划的阜阳—六安—铜陵—黄山—温州南北铁路通道的重要组成部分，被誉为“华东第三通道”。对进一步完善国家干线路网，促进“两淮”煤炭基地建设和霍邱铁矿资源开发，保障沿江地区能源和原材料供应具有十分重要的意义。

G. 阜阳铁路枢纽的发展现状

京九铁路电气化北段已经竣工，漯阜铁路复线电气化工程已经启动。阜淮、青阜铁路将进行改造，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段已经建成并且开通了客运。商杭铁路正在前期筹备当中。阜阳枢纽功能将进一步完善，成为中国铁路精品枢纽，为中国铁路运输和地方经济发展作出更大贡献！河南省政府还将3个共计507公里的铁路线路列为前期项目，分别为郑渝铁路郑州至南阳段、商丘至阜阳至合肥高速铁路客专（河南段）、焦作至济源至洛阳城际铁路等。（人民网 河南部分）孔兆平代表介绍，另外，铁道部还将与我省研究淮北至徐州、宿州快速客运铁路规划和建设方案，一旦这些高铁项目都启动，标志着安徽高速铁路网全面启动建设，完成后将实现安徽17个市都有高铁。 阜阳交通便捷，四通八达。京九铁路自北向南贯穿全境，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构成“米”字型框架，是华东二通道的起点，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，形成八线引入、五路交汇的铁路网。 商杭客运专线
2015年开工建设的商丘—阜阳—合肥—芜湖—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通，该客运专线与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接。
阜鹰汕铁路
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路”铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和邱大型铁矿的开发铁路，被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道。阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日已正式开工，工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段），鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。这将进一步提升阜阳的铁路地位。到商杭客专、洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽，是无可比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片。 阜阳站
阜阳站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。2008年1月29日，阜阳客站改扩建工程完成，形成5台9线格局，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指，成为京九线上的一颗璀璨的明珠。
阜阳北站
阜阳北站在安徽省阜阳市周棚镇，邮政编码236134。阜阳北站建于1989年。离北京西站849公里，离深圳站1523公里，隶属上海铁路局为一等站。不办理客运及行李、包裹托运。仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的主要编组站之一，是中国十大铁路编组站之一。现已建成单向三级四场站场，有到发线、编解线41条，承担着京九、濉阜和阜淮、漯阜各线货物列车到发、编组及技术作业等任务。自动化程度为亚洲之冠！阜阳北站是全国综合自动化程度最高、京九线最大的一等路网性编组站（全国15个路网编组站之一）。自1992年开通运营以来，车流逐年增加，日均办理量数稳定在14000辆以上。有342道铁轨横卧在此（并行排列着284根铁轨），充分发挥了该站在京九线中枢连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5条铁路的区域优势。
阜阳南站
原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜（阳）六（安）铁路现已开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。

H. 阜鹰汕铁路沿途有哪几个站点地图

阜鹰汕铁路，又名阜汕铁路，是由阜阳—鹰潭—汕头的铁路干线，主要由安徽境内的阜阳至六安铁路（阜六铁路）、跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）、跨江西广东的鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）和广东境内的广梅汕铁路（含既有线和扩能线）组成。是国家中长期铁路网规划 (2008年调整）项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008 年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。
安徽境内
阜阳至六安铁路（阜六铁路），铁路规模为国铁I级，单线电气化，设计160km/h，预留200km/h，于2009年8月10日正式开工建设，计划2013年底建成通车，已经于2014年1月8日正式通车，主要为货运。阜六铁路于2014年7月2日正式开通客运，首趟列车K8361（阜阳——上海）。
跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。
江西境内
跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。
景德镇至鹰潭铁路，该段与皖赣铁路复线改造工程合线。已进入可研报批和开工准备的阶段。
鹰潭至梅州铁路江西段，全长486KM。
广东境内
客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。
货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。
鹰梅铁路广东段：铁路标准全长73KM，总投资68亿。
广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长116公里，总投资136亿，计划2014年动工，2016年建成。
广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。
摘自《网络》

I. 阜阳火车站的运营铁路

2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。 商杭客运专线是“华东第二通道”最重要的客运专线。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通，该客运专线与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快交通圈。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接"。
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路”铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路，被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道。阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日正式开工，工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。于2013年12月28日建成通车。阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段），鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。
这将进一步提升阜阳的铁路地位。到商杭客专、洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽，其重要性与郑州不相上下。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性，是无比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片。 漯阜铁路，是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。