南通市铁路办

① 南通铁路桥梁工自我介绍都说些什么啊

喜欢五子棋、来,我是云智宸，自住在开封，××，1983年1月24日上午11时15分出生于山东省无棣县小泊头镇卫生院。从小与土地亲近，与自然感情之久毋庸置疑。读书生涯以母亲的《中药学》和父亲的《储粮害虫》发端，与生物学结缘也始于此。 接受了正统的十二年中国基础教育，十二年寒窗乏善可陈。初中两次参加中学

② 工程中的试桩和锚桩是什么

1、工程中试桩是在基础施工前需要根据地质勘察报告中的土的特性、物理力学性质进行桩机选择。所有工程在桩基施工完毕后都要进行施工试桩，根据试桩报告然后进行质量评定及验收。

2、工程建筑工程中，锚桩是一种在试桩时的辅助桩，受拉力作用。一般一根试桩配四根锚桩。锚桩由于受拉所以桩身钢筋比一般工程桩要粗。

在实验桩上放千斤顶，放两个支撑物在两锚桩距离中心处，与实验桩千斤顶同高，而且三点一线，放一条钢梁于三个支撑点上，梁中心对正千斤顶，再放两条钢梁于该钢梁之上，三条梁H形放置。H的四个角点（即梁端），与锚桩用钢筋连接。千斤顶加压力时实验桩受压，锚桩受拉。

(2)南通市铁路办扩展阅读：

24号上午，中铁北京工程局盐通铁路项目二分部举行“海安特大桥工艺试验桩 ”启动仪式，标志着盐通高铁南通段正式拉开施工序幕。

上午10点58分，伴随轰隆隆的机械声，“海安特大桥工艺试验桩 ”在位于大公镇的工地正式开钻。作为试验桩，这将为今后大范围的沉桩作业提供第一手的首次施工参数资料。

据了解，盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。线路从徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终点到在建的沪通铁路南通西站，新建正线长约156.6公里，设计速度为每小时350公里，预计投资262.8亿元，建设工期为4年。

南通市铁路办公室副主任顾欣荣透露，盐通高铁应该说是南通境内目前开建的真正意义上的时速350公里的第一条高铁项目，现在各方努力，力争加快建设压缩工期，力争42个月建成通车。

盐通铁路建成后，将与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。

顾欣荣说，今后将与我们规划中的北沿江高铁以及我们在建的沪通铁路和已经通车的宁启复线宁启铁路真正的在南通形成一个丁字形的铁路交通枢纽，对未来南通建设长三角北翼枢纽城市地位将会起到重要的作用，应该说具有很重大的经济和社会效益。

人民网北京11月17日电（记者贾兴鹏）人民网记者从住建部获悉，今年6—9月，住建部组织对部分省（区、市）开展了工程质量安全提升行动督查，在这次行动中，22个违法违规典型案例被通报。

案例一：山西银座建筑工程安装有限公司施工的山西省阳泉市平定县文翠苑棚户区改造工程4号楼，项目经理贾震；建设单位为阳泉市亿达房地产开发有限公司，项目负责人冯俊；监理单位为阳泉市伟宏建设监理有限公司，项目总监黄栓生。

主要违法违规事实：一是现场砌筑砂浆未采用重量比进行原材料配比，施工现场混凝土标养环境不符合规范要求。二是施工单位未对塔式起重机司机和信号司索工进行安全技术交底，不符合规范要求。三是正在使用的框架支撑结构大量构配件被拆除，不符合规范要求。

案例二：河北省冀州市建筑公司施工的河北省衡水市深州市都市祥苑19号楼工程，项目经理冯卫；建设单位为衡水世香房地产开发有限公司，项目负责人马世香；监理单位为河北建信工程项目管理有限公司，项目总监武宝春。

主要违法违规事实：一是局部剪力墙混凝土回弹强度推定值不满足设计要求。二是未进行基础结构工程验收即进行上部施工。三是塔式起重机底架撑杆螺栓松动，且采用焊接工艺处理，不符合规范要求。四是正在使用的扣件式支撑结构大量水平杆件被提前拆除，不符合规范要求。

案例三：福建省惠东建筑工程有限公司施工的陕西省西安市华洲城DK-4-2号楼工程，项目经理纪海鹏；建设单位为陕西华洲置业发展有限公司，项目负责人石永康；监理单位为永明项目管理有限公司，项目总监李素芳。

主要违法违规事实：一是重大结构设计变更未报原施工图审查机构审查。二是模板支架剪刀撑缺失，部分设备临时用电保护接地与保护接零不符合规范要求。三是塔式起重机变幅钢丝绳防脱装置与滑轮之间的间隙过大，不符合规范要求。

案例四：四川金鼎建设工程有限公司施工的四川省成都市光华美地佳苑1号楼工程，项目经理刘翔；建设单位为成都成房置业有限公司，项目负责人王伟；监理单位为四川建科工程建设管理有限公司，项目总监梁宏。

主要违法违规事实：一是钢筋焊接未按规范要求进行工艺试验。二是模板支架剪刀撑缺失，部分可调支托螺杆安装时上下偏心较大，不符合规范要求。三是塔式起重机司机室紧急断电开关失效，塔式起重机与架空输电线的安全距离不符合规范要求。

③ 南通火车站为什么拆了重建

南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。

南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建”。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？

火车站重建之民意

由于官方和民间缺少充分的信息沟通，采访中《小康》了解到，关于南通火车站的“改扩建”工程，坊间生出了两个传闻。其一，原火车站是个 “豆腐渣”工程，利用“改扩建”的机会，将原火车站一举爆破，“豆腐渣”工程再无暴露的可能。其二，南通火车站重建是地方攀比的产物。南通原火车站只有面积4400平方米，在设计规模上与扬州、泰州12000平方米的火车站相比差距太大——江苏省委书记李源潮评说扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。而经铁道部批准，宁启铁路泰州客站也是按照省会城市火车站的标准建设的。对此，南通政府很是不甘，多次跑部、跑省，“积极争取”，得以重建。

“南通火车站候车室到现在使用还不到两年，就这么拆了重建？不知道当时是怎么规划的，花了多少钱？问问谁家舍得新建装修不到两年的房子又拆掉重建重新装修啊！”2006年10月7日，当《小康》记者在彩钢瓦构建的简陋的临时候车大厅里进行民意调查时，一位中年男子反问记者。

“新的火车站什么时候才建得起来？建成后是不是支撑不了几年又要重建？政府相关部门真的要好好规划，不要想到干啥就干啥，领导一句话，老百姓的血汗钱就得哗哗流，难道就不心痛？”对于“您认为谁承担了南通火车站重建的损失”的问题，42%的被调查者选择了“全体纳税人”。

知情人士透露，南通原火车站铁道部批准建设规模为2500平方米，经过地方市政府的要求增至4400平方米，而多出来的近2000平方米的建设费用，由南通市政府垫付。随着旧火车站的爆破，南通财政垫付的资金，就成了一堆瓦砾。对于“您认为谁是南通火车站重建的损失的承担者”的问题， 40%的受调查者选择了南通财政。

中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……”。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便”。

2005年，南通市GDP增幅为15。4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。

“看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称”。

重建之官方解说

2006年10月6日，中秋，南通火车站“改扩建”建设工程的工地上，来自湖北、安徽等地的民工还在挥汗如雨地抬着石头。“为赶工程进度，老板给大家发了月饼，但活还是要继续抓紧干的”。

对于坊间的传闻，南通铁路办公室综合处沈良辰处长予以了坚决否定：南通是“教育之乡”和“建筑之乡”，有大量的学生以及建筑民工（上百万）客源，南通自火车通车以来，客运总量是泰州和扬州两站的总和。南通火车站重建的原因在于随着新长铁路、宁启铁路的投入运营，南通火车站原有的规模和功能已经不能适应铁路客运需要，尤其在春运时暴露出候车能力严重不足的问题。而2006年“五·一黄金周”期间，南通共发送旅客10万人。此间，不少旅客不得不在车站前的广场上候车。此外，沪通铁路也即将建设，南通火车站在江苏乃至全国铁路交通中还将发挥更重大的作用。

关于南通火车站的改造问题，铁道部于2005年11月18日签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程（简称“一线三中心”工程）可行性研究报告的批复》。2006年1月6日下午，上海铁路局、新长公司（上海铁路局直属企业，南通火车站的建设单位）与南通市政府在文峰饭店召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程”。

《小康》从南通铁路办获知，南通火车站“改扩建工程”只是南通“一线三中心（南通至南通东一条线路以及客运中心、维修中心、物流中心）” 工程的一个组成部分，工程总投资约8亿元。该工程自2006年年初开工以来，截止8月15日已经投资2。11亿元，2006年度计划完成投资3亿元。

“新长公司只建设南通火车站的改扩建工程，其它方面还是由南通政府自行进行”，新长公司“三站一线改造工程”指挥部指挥严斌在接受《小康》采访时表示。《小康》同时从该指挥部了解到“三站一线改造工程”概算为10。4亿元，其中铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。

“我们南通铁路办有自己的网站。你们不用调查‘民意’了，论坛里老百姓对于南通火车站拆了重建，有意见，而且意见相当大——决策者目光短浅、不方便、浪费纳税人的钱……”当《小康》记者把民意调查问卷交给南通铁路办公室副主任杨兴贵时，他这样表示。

“南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？对于南通的百姓，等新火车站建好了，就知道火车站改扩建是好事不是坏事了”。这是杨副主任对于“南通火车站推倒重建要不要问责”以及“如果需要问责，问责谁”的看法。

南通火车站“改扩建工程”完工后，新建火车站总面积将达到11000平方米，可同时容纳6000人候车。“将于今年年底建成投入使用的南通火车站，绝对不会比扬州和泰州的差。”采访结束时，杨副主任乐呵呵地表示。

有多少火车站可以推倒重来

武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，也称“京汉火车站”，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站整整使用了将近一个世纪。

“火车站不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算，重建火车站的不止南通一个。新长线的几个大站都在重建，不过确实是很浪费，为什么当时的规划不能有远见一点呢？”

“铁道部在决策地方火车站场站大小的时候，是根据地方客流量的大小而定的。而这个客流量的多少的估算，很多还是需要地方政府提供相关数据参考的。南通的相关部门没有能够做好这方面的工作”，南通交通系统的知情人士分析。

“南通市领导做事总是像烂泥萝卜吃一段擦一段(南通地方谚语，指做事只看眼前，没有长远眼光)！可能已有人辩解称，在这件事上南通领导没有决策权，请问当初南通市领导为什么不当断则断——宁可南通市自己掏这个钱也要造好?”

南通的百姓对于一个使用不到两年的新火车站，就要拆除“改扩建”， 究竟应该问谁的责，有些茫然，31%的认为应该问责“原南通火车站的设计单位和设计者”，41%的人认为应该问责“原南通火车站的项目负责领导”，还有38%的人则认为应问责“铁道部相关部门负责人”。但对于“南通火车站推倒重建要不要问责”的问题，56%的人选择了“需要”。

“我们没有要求建飞机场式的火车站，我们只要求合乎城市水平的火车站”，“对南通新建成的火车站的要求是什么” 34%的人选择了“出行方便”，46%的人选择了“有一定的前瞻性，与城市交通发展规划相适应”，“希望新火车站的使用时间能够长些，希望进出火车站方便”。

④ 沪通铁路最终方案选址及何时开工

沪通铁路力争下半年开工建设 过江方案存有分歧江苏沿海重要的铁路项目沪通铁路因过江方案难定而未能按原计划于去年开工，昨日，记者从2010年全省铁路办工作会议上获知了该项目的最新进展，目前沪通铁路已进入关键的桥隧比选阶段，力争上半年确定过江通道方案并完成可研审批，争取下半年开工建设。连接南通和上海的沪通铁路属于我省规划建设的七大铁路通道之一，也是我国沿海铁路的重要组成部分。沪通铁路江苏境内里程为103公里，设计时速200公里。在去年未能如期开工之后，今年省铁路办又将沪通铁路列为前期工作的重点，省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃表示，“沪通不定，有许多项目方案难以确定，沪通铁路一通百通，要全力突破。”沪通铁路为何迟迟未能开工？据了解，主要难在过江方案的确定上，是建桥还是建隧分歧较大，铁道部坚持用大桥方案，而交通运输部部分专家认为隧道方案更为合适；此外，建桥选址也很复杂，从苏通大桥下游8公里到3.2公里，有关部门都进行了论证。目前省政府已同意沪通铁路长江大桥的意见，将与铁道部、交通运输部共同组织过江通道桥隧方案的比选。南通市铁路部门人士昨日在会上表示，上半年将力促部省确定过江通道方式，争取下半年开工。 请你参考： http://news.nt.soufun.com/2010-03-11/3147992.htm

⑤ 南通生活水平咋样

1、 崇川区下辖两镇、八街道
崇川经济开发区 狼山风景名胜区管委会 观音山镇
狼山镇 钟秀街道 文峰街道
任港街道 城东街道 和平桥街道
学田街道 新城桥街道 虹桥街道
2、崇川概况
崇川自古称为“崇川福地”，历史悠久，人文荟萃，被称为长寿之乡、教育之乡、体育之乡。面积215平方千米，人口67万，下辖两镇、八街道，是南通市人口最密集，生产要素最集中，城市化水平最高的区域。2006年全区实现GDP200.9亿元，财政总收入35.5亿元，主要经济指标在全省同类主城区中位居前茅，列入全国中小城市综合实力十强，全国和谐中小城市示范单位第12名。
崇川人居环境一流，拥有一山一水两个国家4A级风景名胜区。一山即狼山，是极佳的观江胜地，以山水田园风光著称，是佛教八小名山之首，佛教文化已有一千四百多年 历史。一水即濠河，犹如一条翡翠项链，环城三十里，清波荡漾，自然生态和人文历史浑然天成，现代气息与传统格调相互交融。
崇川通江达海，扼南北之汇，地理位置优越，交通便利。拥有长江最大的深水港群，南通港是中国十大港口之一，吞吐量1亿吨。铁路、机场近在咫尺，北有盐通高速，西有宁通高速，南有正在建设中的苏通、崇启、崇海三条过江通道。苏通大桥建成后，崇川至上海的车程将缩短至一小时，崇川将更紧密地融入上海都市圈。
崇川区工业发达，形成了以电子、船舶、机械、纺织服装、粮油加工、化工等为主体的产业体系，比较著名的大型企业有南通富士通微电子、南通中远川崎、南通醋酸纤维、南亚塑胶、江苏长虹、东洋之花、宏信化工等。
崇川区商贸服务业发达，南通最繁华的两条商业街都位于崇川区，区内拥有众多的百货超市、专业市场、娱乐、金融等行业，麦德龙、易初莲花、家乐福等国际大型连锁超市也陆续进驻崇川。
崇川区科教发达，人文荟萃。基础教育全省领先，还是体育世界冠军的摇篮。
根据南通市未来城市化发展方向，结合区内现有产业空间布局基础，将全区划分为老城区、新城区、开发区、风景区和沿江经济带五个功能区域。
（一）老城区。围绕商业、居住、服务和文化中心的功能定位，合理布局大卖场（商场）等三产服务业项目,形成布点均衡、辐射全面的发展局面。围绕“打造精品濠河”，有序发展环濠河特色产业带。提升特色街区，做强钟秀路家居装饰圈、桃坞路服饰精品一条街、青年路餐饮娱乐一条街、八仙城商业步行街等。加快任港路、人民西路等地区和姚港化工区搬迁后房地产业开发。
（二）新城区。围绕南通市新的行政中心的功能定位，以市场化、产业化和社会化为方向，大力发展商住一体的房地产业和商务服务、会展服务、文化教育、体育休闲、科技服务、社区居住服务等产业。
（三）开发区。以建设新型工业区为目标，大力发展都市型工业。崇川经济开发区创建于1994年，分为东西两片，随着东城区与开发区的并轨，其发展空间又得到进一步拓展，规划面积达到26平方公里。经过多年建设，开发区形成了完善的基础设施配套， 形成了以纺织服装、电子、食品加工、塑胶、精细化工为支柱的产业特色，在港口后沿腹地形成了一批仓储物流和港口型加工业企业。
1、开发区东区工业片——结合已有的片区规划，进一步提高项目准入门槛，大力发展IC、IT和高科技纺织等产业，建设高科技色织工业园、电子信息产业园和民营科技园等。东区地处南通主城区东部，位于海港引河东西两侧，由崇川开发区原东区和观音山片区的部分区域组成，北靠通吕运河和宁通一级公路，南连新区科技文教区，西接老市区，是城乡一体的接轨地带，规划面积20平方公里。现已形成以南亚塑胶、英瑞染织等大型企业为龙头的机械电子、精细化工、纺织服装等特色产业。东区作为南通市区东部生产、生活的中心，极富集聚生产要素、吸纳城市型产业的优势条件，极具发展潜力和增值空间，是投资创业的风水宝地。
2、开发区西区——在现有产业发展基础之上，加快产业升级的步伐，以现有企业为龙头，大力发展高新电子产业。南靠狼山风景区，北连老城区，至市中心3.4公里，东与新城区隔河相望，西与狼山港唇齿相依，将市区几大经济板块连为一体，有利于区域经济整体联动。开发区港口优势突出,紧临的南通港主港区和南通集装箱码头是南通 进出口的主通道，海关、商检都在港口设有办事处，货物进出口十分方便。区内有南通口岸直通式监管点，提供海关、商检、边检等一条龙直通式服务，企业进出口货物更为快捷。铁路港口支线建成后，可以实现快捷的水陆联运，通过南通铁路与中国铁路网相连。因此这里特别适合于港口型加工项目，是中国为数不多的城区型、港口型开发区之一。
（四）风景区。围绕南通城市名片、城市生态中心、休闲度假中心的功能定位，坚持可持续发展方针，合理开发旅游资源与严格保护相结合，在保护名胜古迹、扩大生态范围的同时，大力发展充分展示近代第一城、纺织工业发源地、江海文化特色的旅游产业。狼山风景区2001年划入崇川区，从而进入了大发展阶段。规划面积11.8平方公里，为三角形呈扇形面向长江展开。自然生态环境独具特色，在一马平川的苏北平原地带显得极为珍贵。沿江自东向西，军山、剑山、狼山、马鞍山、黄泥山一线排开，延绵3.6公里，宛如一处长江口岸天然的绿化屏障。五座山峰若即若离，既有共同的景观资源，又有明显的个性特征。景区规划力求高起点、高水平，完成了总体规划、控制性详规的编制；基础设施进一步完善，紫琅南路竣工通车，污水总管、花园路、南郊路、滨江公园东侧道路正在建设；景区范围进一步扩大，军山景区实现对外开放，狼山东大门完成改造，滨江公园、山水间生态旅游项目正在建设之中，沿江风光带逐步形成；景点环境设施和经营秩序进一步改善，游客量逐年上升；旅游配套产业渐显潜力，静海商贸街竣工，鹏欣国宾花苑开业，高尔夫练习场建成启用，临江路江鲜餐饮一条街已具雏形。
（五）沿江经济带。围绕以物流和港口加工业为核心的综合物流产业园的建设，大力发展现代物流业，建设大型物流中心。充分利用港口优势、现有企业资源，大力发展粮油食品加工、进出口中转型企业群。加大接轨上海力度，整合区域内企业资源，提高闲置资源的利用率，大力引进、发展船舶配套的机械、电气仪表等产业，打造崇川的先进机械制造业基地。

3、港闸区下辖两乡、四街道
永兴街道 唐闸镇街道 天生港镇街道
秦灶街道 幸福乡 陈桥乡
4、港闸区概况
港闸区位于我国首批对外开放的十四个沿海港口城市之一——南通市城区西北翼，南枕长江，与上海、苏州隔江相望，北临广袤的苏北平原，是南通市区以工业为主、现代服务业为辅、城市居住相配套的重要组团。总面积134.23平方公里，耕地面积8.63万亩，粮食作物面积 9.77万亩；拥有9公里长江岸线，天生港港区是南通港的上游重要组成港区。现辖唐闸镇、天生港镇、秦灶三个街道，幸福、陈桥两个乡和一个省级经济开发区——港闸经济开发区，共47个行政村，10个居委会，总人口22万人。
港闸区为长江冲积平原，河流纵横，地势平坦，土地肥沃，气候温和，四季分明，景色宜人。拥有着优越的地理位置，方便快捷的交通条件，现已形成以高等级公路和铁路为主骨架，水、陆、空三位一体，内联外延，四通八达的交通网络。设有宁通、通启、沿海高速公路入口处三个，北距南京264公里，东距上海128公里；通扬、通吕、九圩港运河等主干水系由此汇入长江，通江达海；已投入运营的新长铁路在我区设站而过，北与素有“欧亚大陆桥”之称的陇海铁路大动脉紧密相连；开通国内主要大中城市航线的民航南通机场傍区而设；区内主干道、村镇公路错落有致，腹地全面拉开。2008年，苏通长江大桥建成后，我区将在时空上实现与上海及国际全方位接轨、融合，与外界的沟通联系将更加便捷。港闸区将名副其实地成为世界第六大经济中心——上海都市圈内独具吸引力的现代工业区。
5、南通经济技术开发区
中国南通经济技术开发区：长江与世界交汇的门户 上海一小时经济圈的产业高地
中国政府最早批准设立的14个国家级开发区之一
首批通过中国政府规划审核的开发区之一
中国最具投资价值的十大开发区之一
中国权威机构公布的中国综合投资成本最低的十佳开发区之一
通过ISO14001环境管理体系认证的开发区
ISO14000国家示范区
充满无限商机、放心经营的平安开发区

⑥ 浦东站的规划

2012年12月19日，国家发改委正式批复同意新建上海至南通铁路南通至安亭段。线路从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪铁路 全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站等车站。
沪通铁路线路等级为国铁Ⅰ级，客车设计行车速度达到200公里/小时。沪通铁路建成后，上海至南通有望1小时内互达，比现在乘汽车的时间缩短1小时左右。此外，江苏省南通市铁路办主任刘建中还强调，沪通铁路列车人均乘坐费用将不超过90元，争取比乘坐汽车费用节省1/3。
沪通铁路的功能定位很明确：以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，缓解东部地区过江能力紧张的局面。
根据远景规划，沪通铁路建成通车后，南通至太仓段开行客车可达100对/日、货运2500万吨/年；太仓至安亭段客车120对/日，货运1500万吨/年。
沪通铁路将进入浦东
在规划过程中，从太仓经宝山通往浦东的分支线路为了避让居民区，先后进行过两次调整，涉及路段约30公里。
沪通铁路从太仓开始呈Y形走向，一条连接沪宁线，另一条从宝山、浦东接入现在的浦东铁路；线路建成后 列车运营分为南通-太仓-安亭方向、南通-太仓-浦东两个方向，都将有动车组列车运行。
轨道交通专家、同济大学教授孙章认为：“沪通铁路不仅方便浦东居民外出，而且其连接外高桥和芦潮港，有助于提高外高桥码头和洋山港的集装箱铁路运输比例，缓解陆路集卡对交通的压力。”
根据2010年的铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段环境影响报告书，沪通铁路在太仓站分支后，其中一支经徐行、杨行、张庙、外高桥、曹路、祝桥、浦东火车站、邵厂到四团，长度约112公里，与现在从上海南站至芦潮港的浦东铁路一期衔接。
但在规划过程中，为了避让居民区，从太仓经宝山通往浦东的分支线路先后进行过两次调整，涉及路段约30公里，其中宝山杨行站至市界段：从沪通铁路宝山杨行站出发后，向西北方向，调整线路至市区边界，长度约27.4公里，具体线路改为沿规划S7快速公路西侧、G1501（郊环）公路南侧和江杨北路东侧行走；外高桥保税区段原先的线路走向也进行了优化调整，调整后的线路走向比原线路往西南方向偏移，在外环运河西侧行走，跨过洲海路后，1600米半径斜跨外环运河、芦九沟、A20公路(环东二大道)后折向东行，线路长约2.7公里。

⑦ 南通到上海(经崇明)的火车什么时候开通啊

1 沪通铁路过江方案
记者从江苏省南通市铁路办获悉，作为我省“十五”基础设施建设项目的上海至南通间的过江铁路——沪通铁路过江方案浮出水面。
“万里长江第一铁路”如何过江，去年7月份有关专家就选址专门进行勘察，并实地查看崇启过江通道的规划和地形、气象、水文资料后，江、沪两地有关部门就一直在紧张地进行着沪通铁路的各项前期准备工作。据上海铁路局消息，浦东铁路将于今年开工，力争在2010年世博会前建成，并跨江与崇明和南通连接。据了解，有关方面共准备了启东、海门、南通农场三套过江方案。
方案一：南通—海门—浦东方案。此方案南通段新建线路长44公里，线路自宁启铁路南通东站引出，折向东，经海门站，在青龙港西和崇明岛牛棚港跨崇海大桥，接浦东铁路。
方案二：南通—启东—浦东方案。此方案南通段新建线路长80公里，线路自宁启铁路南通东站引出，经宁启线至启东，从启东站引出折向南跨长江北支经新隆沙，接上浦东至崇明铁路。
方案三：南通—常熟—南翔方案。此方案南通段新建线路长29公里，线路自宁启铁路南通东站引出，经竹行镇西，在南通农场和常熟市浒浦镇轮渡过江（远期隧道），再经吴市至东张接上规划建设的镇（江）—南（翔）铁路。
据悉，三种方案无论起用哪一种，沪通铁路都将与我省正在建设的宁启铁路接轨，加上以启东经崇明到浦东的过江通道建设，都将形成南通与上海间以崇明为中心的圆形交通环.

⑧ 南通地区是战略重要的地方吗

是战略重要的地方----东临东海，南扼守长江，与上海互为犄角

⑨ 南通市人民政府的政府组成部门

政府工作部门
发展改革委
经济和信息化委
教育局
科技局
公安局
监察局
民政局
司法局
财政局
人力资源和社会保障局
国土资源局
环保局
城乡建设局
规划局
城管局
住房保障房产管理局
交通运输局
农委
水利局
海洋渔业局
商务局
文化广电新闻出版局
卫生局
人口计生委
审计局
体育局
统计局
物价局
安监局
食品药品监管局
旅游局
粮食局
信访局
民防局
国资委
市级机关管理局
民族宗教局
外侨办
法制办
市政府直属机构
农办
地方志办
市港口管理局
市地震局
市接待办
市铁路办
市档案局(馆)
市供销总社
市住房公积金管理中心
驻通的垂直管理部门
南通工商局
南通市国税局
南通市地税局
南通质监局
南通海关
南通海事局
南通检验检疫局
人行南通中心支行
南通银监分局
渔船检验局
长航公安局南通分局
南通市气象局
南通市盐务管理局
南通烟草局
江苏省海洋渔业指挥部
边防检查站
消防支队
南通邮政局
中国电信