都匀铁路改扩建

A. 铁路扩能改造是什么意思

一般说来，无非有以下几种手段：

1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。

2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。

3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。

4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。

铁路:

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。高铁时代的铁路等级里，高铁高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。标准轨道比较于米轨和宽轨。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

B. 从都匀东到凯里的城际铁路何时开工建设经过丹寨吗有谁知道不

近日，都匀至凯里城际铁路规划研究报告基本编制完成，最快有望“十三五”专期间开工建设属。都凯城际铁路是目前贵州省内时速最快的城际铁路，设计时速350公里。
丹寨县将全力以赴推进“一高一快”项目建设相关工作，确保项目早日启动、早日建成发挥作用。成立都匀至丹寨快速通道和凯里南经丹寨至都匀东高铁建设项目丹寨县建设指挥部，积极主动向上级汇报沟通，明确路线设计或方案。各职能部门将根据本单位职能职责启动前期工作，涉及迁改的单位提前向上编报迁改方案和申报迁改资金。加快都匀至丹寨快速通道丹寨段项目工可编制，加强与州相关部门汇报对接，尽快明确快速通道投资方案，力争早日开工建设。将结合旅游发展、民族特色着手高标准设计高铁站场，统筹考虑新客车站、交通换乘枢纽、公交车站、出租车站、旅游接待中心等，适度超前考虑功能和规模，预留未来发展空间。同时，各相关部门将根据部门职能职责全力支持配合前期工作，严格控制“一高一快”项目沿线违法违建行为，加强巡查，一旦发现违法违建行为立即果断采取措施制止，杜绝新的违法建筑产生。

C. 云南、四川、贵州将要修建的铁路公路（只要是还没开工的就好）

四川:
公路建设：

要全面完成国道主干线和西部大通道建设任务，打通12条进出川大通道，建成全省高速公路主骨架，实现全省19个市州及15个20万人口以上城市通高速公路，高速公路通车总里程确保达到3160公里。香格里拉旅游干线、川藏公路海竹段、雀儿山遂道、国道213线郎川路、九环线映秀至小金公路、巴朗山隧道、汶川至马尔康公路等重点项目的建设，将显著改善大九寨国际旅游区和大香格里拉的交通状况；特别是四姑娘山旅游公路，将像川九路一样打造成全国旅游公路新的示范工程。高速公路建设规模将达到21个项目2106公里，其中“十五”开工跨“十一五”建成的项目有10个，即宜宾至水富、南充绕城西段、遂宁至川渝界、西昌至攀枝花、都江堰至汶川、邻水至垫江、南充至川渝界、攀枝花至田房、广元至巴中、乐山至宜宾等高速公路；“十一五”开工并建成项目有4个，即雅安至西昌、绵阳至遂宁、纳溪至川黔界、达州至川陕界高速公路；“十一五”期间其他开工项目7个，即广元至川陕界、宜宾经泸州至川渝界、内江至遂宁、广元至川甘界、邛崃至名山、雅安至乐山、南充至广元等高速公路。

轨道交通建设：

建设成都市快速轨道交通网，线路总长度为274.15公里，总计由7条线路组成，其中地下线长度为144.24公里，地下线长度为129.91公里。其中1号线全长约31.6公里，设站23个；2号线全长为50.65公里。设置有26座车站；3号线全长为49.28公里，设车站22座；4号线全长38.9公里。设车站19座；5号线全长24.63公里，设车站13座；6号线全长22.05公里，设车站13座，成都市将用10年左右的时间，建成地铁1号、2号骨干线路，用30年左右的时间基本建成成都市快速轨道交通网络。

铁路建设：

开工建设绵阳---成都---峨眉城际铁路、兰渝铁路、成昆线成都至燕岗段增建二线、成都集装箱物流中心及枢纽相关扩能工程、峨眉至宜宾铁路以及遂渝铁路增建二线（四川境内段）等多条地铁。

贵州:
公路建设：

结合国家主干公路网建设，全面建成“一横一纵四联线”高速、高等级公路，实施“三纵三横八联八支”骨架公路网建设规划。建成凯里---鲇鱼铺、镇宁---胜境关、遵义---茅台、贵阳绕城高速公路西南段；建成贵阳----遵义、都匀---新寨高速公路复线；开工建设国家规划的汕昆高速公路板坝---兴义---江底段、杭瑞高速公路铜仁---遵义---毕节---六盘水段、六盘水---兴义等高速公路；积极做好其他重点骨架公路的前期工作。以经济路、旅游路、连接中心城市的跨区域公路建设为重点。加快以二级公路为重点的路网改造，提高路网的整体服务水平，基本形成连接中心城市、主要工矿区、重要旅游目的地和高速公路、机场、铁路枢纽的二级公路网络。加大农村公路建设力度，重点实施通乡油路（或水泥路）和通村道路工程。到2010年，力争全省公路通车里程达到5万公里；建成二级以上公路7500公里，其中高速公路1300公里；等外公路比重降低到20%以下。

铁路建设：

加快构建“三纵三横”铁路网络，实施贵阳枢纽扩能改造，完成黔桂铁路贵州段扩能改造，建成隆黄铁路黄桶---织金段、六盘水---沾益复线，开工建设织金至叙永段，积极做好贵珠铁路、威吉铁路和渝黔、南昆铁路复线前期工作并争取开工建设。支持改扩建或新建一批重点工业基地铁路支线，完善配套设施。

港口航运建设：

进一步改善内河航运条件，大力发展库区航运，集中力量建设水运通道，完善航运配套设施，提高北入长江、南下珠江的水运通过能力。继续实施乌江、赤水河、南北盘江和红水河、都柳江、清水江等内河航运整治工程，重点搞好水电枢纽通航设施建设，加强港口配套设施和乡镇渡口、库区码头、水上救助体系建设，力争建成百层、罗甸、从江、思南等一批重要港口。

民航建设：

完善民用机场建设布局规划，改扩建贵阳龙洞堡机场，完善铜仁等支线机场配套设施，积极做好仁怀（茅台）等机场前期工作并争取开工建设。调整和完善省内机场与省外机场间的航线网络，支持机场和航空公司开拓以旅游支线为重点的新航线，实现贵阳龙洞堡机场对外国籍飞机开放，加快形成以贵阳龙洞堡机场为中心、干线机场和支线机场协调运行的民用航空网络。

云南:
公路建设：

“十一五”末，云南省公路总里程17.28万公里，其中，高速公路里程可达3000公里，5年新增1580公里；一级公路可达700公里，新增200公里。今后5年，云南省将重点围绕昆明---水富、昆明---富源、昆明---罗村口、昆明---河口、昆明---磨憨、昆明---瑞丽、昆明---攀枝花等“七条射线”和昆明内环线，完成“十五”跨“十一五”的国道主干线11个项目、西部开发省际通道4个项目、国家高速公路网和国道3个项目的在建工程，确保到2007年底，以上18个项目（1580公里）建成通车。同时，计划新开工建设国道主干线5项、西部开发省际通道2项、国家高速公路网2项、国道1项共10个高速公路项目910公里。新开工建设国道214线隔界河至香格里拉、国道214线临沧至勐海段、国道323线景谷至临沧至清水河段900公里二级公路。另外，到“十一五”末，建成通往越南、老挝、泰国、缅甸等东南亚国家的3条高速通道和9条快速通道；建成连接四川、贵州、广西、西藏相邻省份的4条高速通道和10条快速通道。以昆明为中心，建成连接玉溪、思茅、西双版纳、楚雄、大理、保山、德宏、丽江、曲靖、昭通、红河、文山12州市府所在地的高速通道，以及昆明连接临沧、迪庆、玉溪、西双版纳、楚雄、大理、保山、德宏、丽江、曲靖、昭通、红河11个州市实现县县通高等级公路，全省120个县、市、区通一条高等级公路，全省120个县、市、区通一条高等级公路；建成昆明绕城公路西南段、西北段、东连接的六车道、八车道高速公路124公里；建成连接全省重要旅游区的快速通道。

铁路建设：

推进东、中、西三条出境铁路建设，改造贵昆、成昆、南昆等出省铁路，建设丽江---香格里拉铁路，做好昭通---攀枝花---丽江等铁路的前期工作。中线出境铁路（至老挝）目前正在做前期工作：西线出境铁路（至缅甸）将新建大理至中缅边境的铁路，大理至保山段新建铁路有望年内动工，东线出境铁路（至越南）玉溪至蒙自段已于2005年9月1日动工，蒙自至河口段前期工作已经铺开

D. 黔桂铁路的扩能改造

改造工程完工后，柳州至金城江段时速为160公里【实际运用客车120KM/H】，金城江至龙里段时速为140公里，【实际速度客车120KM/h，货车80KM/h】2015年单线平图通过列车能力45对，年输送能力1500万吨。2008年7月31日，黔桂铁路贵州段独山县星朗至独山4个区间43公里新线开通。8月15日，黔桂铁路广西段洛满至洛东长度为28.8公里的新线开通，三罗线蒸汽机车迁至柳城站运营。10月25日黔桂铁路贵州段开通孟孔至都匀间线路和5个新车站。12月31日，贵州都匀至龙里段开通。2009年1月10日，广西金城江至贵州麻尾段开通，至此黔桂铁路新线全线通车。 2014年10月起，黔桂线货车交路改由宁局柳段SS3B承担，取代成局贵段/宁局柳段SS3.2015年8月起，柳州至贵阳段的跨局客车交路改由宁局柳段HXD3C承担，取代成局贵段SS3,执行客三标尺(120km/h).由于机车不足，经由黔桂线的管内客车暂由宁局柳段SS3承担。

E. 什么是铁路扩能改造

铁路扩能改造:
简单一来点说：就是对原铁源路整个系统进行线路提升和系统升级，以达到增强列车接发、编解、取送能力、提高货运服务质量、促进区域经济协调发展的目的。
具体一些措施：增加复线、增强线路通过能力；进行设备电气化改造、增加牵引能力；对站场、货场进行改造。
大体就是这样，希望对lz有些帮助！
（炒股票分析发展趋势用？？）

F. 都匀至贵阳铁路何时通车

已经通了

G. 贵广高铁都匀东站何时开通

现在已经开通了！只不过东站在大坪。龙潭口隧道还没通。只能从173那边去。在平桥汽车站有去高铁的大巴。望采纳！

H. 铁路扩能改造是什么意思

一般说来，无非有以下几种手段：
1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路回西格段扩能改造答；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。
2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。
3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。
4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。

I. 都匀至马场平的铁路明年开工没有

个好的