铁路道岔养护

㈠ 铁路线路养护工是干什么的

你看到的“穿橙色衣服的人在铁路在干活”，这些人是铁路工务段的养路工人，他回们的任务是修线路、保养答线路、检查线路，他们是群体或多人作业；除他们外还有铁路巡道工，主要任务是在固定的时间巡查线路，每天都是检查固定的线路区段，特点就是一人进行。

㈡ 铁路线路养护工

具体就是铁楼的检修和保养，上班的工具有压机（把铁轨顶起来）回 螺栓机（顶起铁轨之前肯定答要先卸螺丝啦，这就是螺栓机的用途） 单槽（ 这东西能玩死人）以及垫板啊之类的，不是技术活，是个混日子的地方。 吃住一般都在工区，关键看你是在哪里上班，如果是在站内的话就不会太偏僻，但是道岔很多，活也就稍微累一些。其实偏僻了也好啊，领导不去视察工作，再碰上一个好的领导，那就歹歹的混吧

㈢ 《铁路道岔铺设与养护方法》一书哪有卖的

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铁路道岔铺设与养护方法
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㈣ 铁路维护工是做什么的累不累

铁路维护工就是线路工，工作比较累。就是从事铁路设施的施工、大修、维修及巡守的人员，是铁路工务段基本工种之一，属于铁路专有职业，要求人员具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。

工作内容：

在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。

在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。

综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。

铁路线路的养护和维修是一项综合系统工程，相对比较繁杂，包括：清筛整理不洁道床和边坡土垄；根据线路情况起道捣固；整治钢轨病害和接头病害；更换、放正和修理轨枕；改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线等。

通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。

在线路养护和维修的工作中，有些只是简单的体力劳动，而有些则需要仔细测算、精密调整的标准化作业。因为，铁道线路虽然绵延成千上万公里，然而，其所容许的几何尺寸误差则是以毫米计量的，些许的差池就会直接影响行车的平稳和安全。长年累月辛勤工作在铁道线上的铁道线路工担负的是交通钢铁大动脉的安危。

(4)铁路道岔养护扩展阅读：

本职业共设五个等级，分别为：

初级（国家职业资格五级）

中级（国家职业资格四级）

高级（国家职业资格三级）

技师（国家职业资格二级）

高级技师（国家职业资格一级）

职业能力特征

有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；

手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业

禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0

职业前景

随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。现在的铁道线路工不仅要求懂得铁路线路设备方面的维修、保养，而且还要求能熟练操作电子测试仪器，铁路交通系统欢迎有志于铁路线路方面的专业人才。

参考资料来源：网络-线路工

㈤ 铁路工务段道岔养护方面有什么书籍可供学习啊

《铁路保养及维修》，《铁路运输设备管理养护规程》，《铁路技术设备的养护维修》只有各技术院及站段图书馆有。

㈥ 铁路道岔作用

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

㈦ 铁路线路道岔经常保养内容

高速道岔是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件，是高速铁路建设中的关键技术之一。版目前我权国高速道岔按直向容许通过速度分为250km/h、350km/h两种类型；按侧向容许通过速度分为80km/h、160km/h、220km/h三种类型；按轨下基础类型分为有砟道岔、无砟道岔两种类型；按技术类型分为我国自主研发的高速道岔（简称客专系列高速铁路道岔）、引进法国技术的道岔（简称CZ系列）、中德合资生产的高速道岔（简称CN系列高速道岔）；客专系列高速铁路道岔应用于胶济、石太、甬台温、温福、福厦、厦深、武广、沪宁、沪杭、京石、石武、哈大、海南东环、广珠等客运专线和高速铁路；CZ系列高速铁路道岔应用于合宁、合武、郑西等客运专线；CN系列高速道岔应用于京津、武广、京沪、广深港等客运专线和高速铁路。

㈧ 张未的《铁路道岔铺设与养护方法》，那位好心人能告诉我在哪找吗

天河新华书店，第3层，现代类。〈我之前翻过一下〉

㈨ 提速道岔养护维修

从铁道部获悉，2005年是全国铁路第六次大面积提速调图的准备之年。预计明年将进行专的第六次大面积提速将在京哈、京属沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到200公里水平。第六次大面积提速后，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。但是，相对于全国铁路7万多公里的总长度而言，这些能够跑到200公里/小时的路段，不过是很小的一部分。
时速200公里是怎样的概念呢？业内人士举例说，F1赛车多数情况下的平均速度，就是每小时200公里。

㈩ 铁路道岔作用

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。