Ⅰ 高铁多少米要设置声屏障
这个不是看多少米哈，是要看高铁噪声的大小和其造成的危害的大小来决定是否设声屏障的。这是由环境预测报告或运评报告来决定的，甚至于由当地的民意和相关部门的决定来定的。
Ⅱ 高铁隔声屏障有哪些特点
高铁隔声屏障可以用多种色彩的造型组合起来，这样的话也能与周围环境协调。而且用的是新材料新工艺制成的，有很好的隔声效果，能很好的降低列车通过时造成的噪声污染。
Ⅲ 高铁路基非金属声屏障的技术要求是什么
TB 10428-2012铁路声屏障工程施工质量验收标准
Ⅳ 高铁正常行驶装上声屏障后噪音怎样
心理安慰吧！只能是把铁道做成隧道形状的声屏障才能起来一些比较好的作用。要不然只能说“装上比不装好吧”，我农村老家100米内就有高铁，也装了声屏障，自己知道！
Ⅳ 最新高铁声屏障通环图号多少
时速250公里、350公里高速铁路路基插板式声屏障安装图 通环（2018）8325；
时速250公里、350公里高速铁路桥梁插板式声屏障安装图 通环（2018）8323。
Ⅵ 铁路声屏障属于高铁产业的哪一类型
高铁声屏障是根据当前高速铁路需要设计的一种声屏障。
高铁声屏障的产品特点：隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便，可根据用户需求喷涂各种颜色
产品广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。
Ⅶ 高速铁路中混凝土箱梁中的有声屏障、无声屏障、双线、单线是什么意思
概况
地理位置和径路
向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
[编辑本段]线路走向
线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦高速铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。
[编辑本段]技术标准
全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
[编辑本段]建设进度
2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日全线开工，全部工程争取在2011年完成，总工期5年。
[编辑本段]项目投资估算
本工程投资总额496.65亿元，江西段投资总额156.6亿元。
[编辑本段]项目意义
向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。
[编辑本段]向莆高速铁路解读
福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，莆田市、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。
向塘为起点直达湄洲湾
新建向塘至莆田（福州）高速铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。
据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。
Ⅰ级双线时速200km—300km
向莆高速铁路为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时—300公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。
跨木兰溪连福厦线
项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19％。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
我市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
核心提示
全线近半是隧道，站点绕避著名景区，挖洞采用最新科技，沿线将设隔声屏障……向莆高速铁路建设亮点多多。
向莆高速铁路 最长隧道27公里多
向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19％，桥梁长172.008公里，占28.50％，隧道长291.625公里，占48.31％，无碴轨道长207.264公里，占34.34％。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。
由于江西东南部和我省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里；青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
据悉，我国目前在建的最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。
挖洞采用最新科技
针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，今年初专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。
沿线将设隔声屏障
为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。
站点绕避著名景区
另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响
[编辑本段]环境影响报告书
新建高速铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本）
第一章 概述
1 建设项目前期准备情况简介
1.1 项目名称
新建向塘至莆田高速铁路
1..2 项目地点
向莆高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km。
1.3 项目建设意义
向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
1. 4 建设模式、建设单位
本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。
建设单位待定，南昌铁路局暂代行。
2 环境影响评价实施过程
2.1 环境影响评价任务委托
遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。
2.2 环境影响报告书编制任务分工
设计研究范围：新南昌站至莆田、福州站，含南昌（向塘）枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。
设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌（向塘）枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌（向塘）枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）。
根据设计分工范围，铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌（向塘）枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌（向塘）枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。
第二章 环境影响评价报告简本（铁二院编制范围）
1 工程概况与工程分析
向莆线引入南昌（向塘）枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下：
北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km；
东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。
昌九城际：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，长6.28km；
乐化联络线：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，长6.65km；
西环线：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，长6.5km；
向莆线：C1K1423+500~C1K1496+200，长72.7km。
第三章 环境影响评价报告简本（铁四院编制范围）
1 工程概况与工程分析
1.1 工程概况
（1）项目范围：
南昌枢纽新南昌站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌（向塘）枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。
铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）。
福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。
（2）线路总体走向
线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km。
出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km。
线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。
梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。
（3）项目主要工程内容：
①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。
②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。
③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。
④ 新建12座牵引变电所。
⑤新建樟林货车车辆段1处
（4）工程筹划
本工程设计建设工期为60个月，本线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设， 2011年底建成运营。
【总结论】
向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言
项目建设是可行的。
Ⅷ 高铁隔声屏多高
高铁隔声屏障的高度有2000mm、2500mm、3000mm三种标准型。
附隔声屏障介绍：
隔音声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。声屏障按类可分为隔声型、吸声型和二者混合型，目前常用的是吸声和隔声混合型。声屏障按形式又可分为弧形和直平形两种基本形式，每种形式又可分为多种结构形式。声屏障的高度有2000mm、2500mm、3000mm三种标准型，立柱间距为1000mm、2000mm、2500mm三种标准型。声屏障按材质分类又可以分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。
希望能够帮到你！