香港铁路公司

『壹』 香港铁路有限公司怎么样

简介：香港铁路有限公司简称港铁公司，企业形象标志为“MTR”，旧名字先后为“地下铁路公司”和“地铁有限公司”，2007年12月2日因接管九广铁路公司业务而改为现名。总部位于香港九龙湾的德福广场，核心业务是以香港地区为主的公共交通运输服务，当中包括营运以铁路为基础的交通运输网络—“港铁”、提供过境及城际铁路服务、及出租港铁网络沿线的商业设施，香港的专利公共交通工具市场占有率为42.7%。公司口号是“心系生活每一程”。

『贰』 香港铁路有限公司的附属机构

MTR（Estates Management）抄Limited
北京京港地铁有限公司
港铁轨道交通（深圳）有限公司
MTR Telecommunication Company Limited香港铁路旅游有限公司
TraxComm Limited
Hong Kong Cable Car Limited
Lantau Cable Car Limited
上海港铁建设管理有限公司
昂坪360有限公司
伦敦地上铁铁路营运有限公司等… “八达通控股有限公司”为主的附属公司

『叁』 香港的主要铁路系统港铁由哪家公司营运

香港的主要铁路系统港铁由 香港铁路有限公司 营运. 港铁被公认为全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效率见称，平均每周日的载客量逾三百七十万人次。 一九七五年成立时，当时的地铁公司使命是为香港建造及经营一个铁路系统，采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。当时香港政府是唯一的股东。 香港特区政府在二零零零年六月透过公开招股，出售地铁百份之二十三的股份，公司成为地铁有限公司，并于二零零零年十月五日在香港联合交易所上市。 二零零七年十二月二日，九广铁路公司（由政府全资拥有）所经营的网络合并由公司营运。地铁有限公司的中文名称改为香港铁路有限公司(港铁公司) 。这也标志着香港铁路发展的一个新里程。

『肆』 香港铁路有限公司的公司总部

1975年成立时，地下铁路公司的原总部—“地铁行政大厦”，位于九龙湾伟业街33号，总部旁另设九内龙湾车容厂存放列车及进行维修、清洗等工作，及1980年正式开幕的车厂上盖物业—德福广场。
1993年7月，地下铁路公司与新世界发展有限公司的附属公司签订合作协议，重新发展地下铁路公司的行政大厦原址及毗邻的地盘。
1997年，拆卸“地铁行政大厦”原址兴建的德福广场第二期落成，当中包括3,1200平方米的商场及两幢共5,2500平方米的写字楼大厦。地下铁路公司保留其中3,3500平方米的写字楼楼面（即当中的一幢大厦），成为地下铁路公司的新总部—“地铁大厦”，作为地下铁路公司车务和行政等工作的办公室。而在重建期间（约1994年至1997年），地下铁路公司的总办事处就部份迁到“九龙湾宏开道8号其士商业中心十七楼”办公，其后迁回原址。
随两铁合并，香港铁路有限公司于2007年12月2日将总部改名为“港铁总部大楼”。

『伍』 去香港铁路公司工作有前途吗

前途也是看你个人发展而看吧！不过香港工资比大陆高的多啊

『陆』 香港铁路有限公司的简介

港铁公司创立于1975年9月26日，并于1990年代录得的铁路营运盈利助长了其私有化，其发展的沿线物业、版物权业管理业务及为国际铁路顾问等业务于2000年代持续发展。较知名的香港物业业务包括：君临天下、凯旋门、日出康城等住宅项目，及圆方、国际金融中心一、二期/国际金融中心商场、环球贸易广场等商业项目。港铁公司亦积极在香港以外跟其他机构合作，兴建及营运伦敦地上铁、深圳地铁、北京地铁、杭州地铁一号线等城市的铁路业务。
由于港铁公司的不断发展，更成为“国际都市铁路联会（CoMET）”的创会会员之一，及成为“国际公共交通联合会（UITP）”的会员之一。并于2008年8月，港铁公司并成为唯一提供“北京2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输公司。
港铁公司一向在公共交通系统企业中以拥有庞大盈利而闻名于世。2008年度，其经营利润增长57.7%至93.25亿港元，是历年最多。

『柒』 香港铁路有限公司的介绍

香港铁路有限公司简称港铁公司，企业形象标志为“MTR”，旧名字先后为“地下铁路公司”和“地铁有限公司”，2007年12月2日因接管九广铁路公司业务而改为现名。总部位于香港九龙湾的德福广场，核心业务是以香港地区为主的公共交通运输服务，当中包括营运以铁路为基础的交通运输网络—“港铁”、提供过境及城际铁路服务、及出租港铁网络沿线的商业设施，香港的专利公共交通工具市场占有率为42.7%。公司口号是“心系生活每一程”。

『捌』 香港地铁的运营机构

为提高香港铁路运输系统的效率，政府计划把地铁与九广铁路合并。版2004年2月24日，政府邀请两间公司就权合并计划进行商讨，预计6个月内完成磋商，可望于2005/06年度落实两铁合并安排。对此，社会各界有不同看法。有人认为合并后可节省行政开支，使票价有下调空间。有人则认为合并会令该系统成为“独立王国”，造成垄断局面。
2006年4月11日，香港行政长官曾荫权公布，行政会议通过两铁合并方案，决定将九广铁路公司的经营权转交地铁公司，提供一连串车费减免方案（包括取消转车闸费及引入“可加可减机制”），并尽早处理沙中线转车问题及除部分两铁转车站转车闸机。进一步工作正咨询市民意见及修改准备有关条例，并等待新条例在立法会通过及地铁有限公司股东同意，两铁合并方可落实。
2007年12月2日，地铁和九铁正式以租赁经营方式合并，地铁公司租赁九铁公司50年。

『玖』 香港铁路有限公司的发展简史

“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》（香港法例第270章）成立，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统，并由财政司司长法团以信托形式代表当时港英政府全资拥有，而且采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。于1979年，地下铁路首段落成启用，其他行车线相继于1982年及1986年启用。于1998年，一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。
财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“地铁有限公司”，并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东，但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步，标志著政府进一步减少对自由市场的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年，地铁公司录得151亿港元盈利，比1997年的2.78亿港元为高。
2007年12月2日，九广铁路公司（由香港特区政府全资拥有）所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”（港铁公司）。这也标志著香港铁路发展的一个新里程。
港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余，得以收回投资资本，令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴（如铁路上盖物业等）营运的城市轨道交通系统运营商。 1975年9月26日，《地下铁路公司条例》通过，港英政府成立地下铁路公司并全资拥有，取代旧有的集体运输临时局，负责监督、统筹及营运地铁；同年，地下铁路正式兴建；
1979年10月1日，地下铁路修正早期系统北段（观塘至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；
1979年12月16日，地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；
1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月10日，地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日，地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1985年5月31日，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；
1986年5月23日，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；
1989年8月5日，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；
1989年10月1日，地下铁路观塘线蓝田站启用；
1998年6月22日，地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山的铁路；
1998年7月6日，地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。 2000年4月26日，地铁有限公司成立；
2000年10月5日，香港特区政府为地铁有限公司进行私营化，于香港联合交易所以每股$9.38，发售11.5亿股上市，成为股份有限公司，当时预期所得款项为104亿港元（超额配售股权获全面行使）；
2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；
2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施；
2002年8月4日，地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；
2002年8月18日，地铁将军澳线全线通车；
2003年12月16日，地铁南昌站随当年九广西铁（今称西铁线）投入服务而启用；
2004年1月，地铁有限公司与深圳市政府订立了关于深圳地铁四号线（现称龙华线）第二期的建设及四号线的运营原则性协议；
2004年2月，地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始进行商讨，以求在2004年8月31日前完成有关商讨；
2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；
2005年8月1日，地铁迪士尼线投入服务；
2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年年利率5.5厘之贷款；
2005年12月20日，地铁机场快线博览馆站正式启用；
2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并，决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司；
2006年9月18日，地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车；
2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法会通过两铁合并条例草案，并成立小组委员会以研究附属法例草案。
2007年8月8日，香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席，并选定周松岗先生为合并后公司的行政总裁；
2007年8月9日，地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议，以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益；
2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的专营权（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
2009年7月26日，港铁采用“3+1”新行车方式的康城站至将军澳线正式启用。 2007年12月2日，地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权，并将中文名称更改为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”；而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司；两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括轻铁、过境线，以及机场快线；
2007年12月，香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元，将由发展商康柏投资支付；该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米，包括住宅、一所幼稚园及若干车位。

『拾』 香港铁路有限公司的相关业务

现时，港铁公司除营运铁路外，亦从事多元业务，透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域（包括出租列车与车站广告媒体、车站内的零售商铺），并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务以及货运服务，集团亦不时从其他乘客服务获取收益，例如出售港铁纪念车票。 港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年，为集团带来非车费收入，同时为乘客提供娱乐、最新的产品及服务资讯。
港铁车站广告及活动推广向以创新创意见称，提升其广告媒体的吸引力，例如透过利用设于车站大堂及轨道旁的等离子电视屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“新闻直线”多媒体广播服务及乘客资讯显示系统、港铁立体展览车、即时资讯投影区及环回电视屏幕，以及引入免费报章，为广告商缔造接触广大乘客的良机。
港铁公司更推出多个崭新的广告形式（包括2008年5月在铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”），而且车站还设有“互动电子广告屏幕”、“消费地图王”及“十二封转动灯箱”作产品展示或宣传海报用途，以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。除上述广告形式外，整个港铁还设有总数超过19,000个广受欢迎的广告板。
现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登（JCDecaux）及雅仕维（Asiaray）两间公司代理。 港铁公司与香港移动电话网络营运商订立协议，于铁路范围内提供流动通讯覆盖。除为乘客提供方便外，亦为集团带来持续的收益。
乘客可透过其移动电话进行电话通讯、上网及使用其他数据服务。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出，每日的总通话时间约为1,900,000分钟。除语音通话外，数据服务的使用率亦不断增加，例如短信服务。港铁公司于2002年成立全资附属公司TraxComm Limited，TraxComm Limited并于2003年6月2日获电讯管理局发出固网电讯牌照，以在集团现有的光纤基础设施上发展批发固网电讯业务。于2003年，TraxComm Limited兴建并开始营运经加强的网络，有关网络与现有的光纤网络同时运作。 尽管其经营历史较短，但TraxComm Limited已向若干客户出售了逾180千兆的带宽服务。这些年来， TraxComm Limited不断将其光纤基础设施扩展至多个数据中心及商业楼宇。 为往来乘客提供多种方便的服务，港铁站内共设有超过1,200间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务，饮食、健康及美容、饼店、便利店、时装、化妆品、饰物及精品店、凉茶及健康饮品、糖果、日用品、干洗服务、补鞋店、书店、诊所、旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。
为迎合乘客对不同服务的需要，多款自助服务设施现已遍布铁路沿线车站，包括自动柜员机、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国内地时，可顺道前往位于红磡站及罗湖站的免税品商店享受免税购物。新免税品商店设于新落成的落马洲站，亦已提供服务。
港铁公司亦提供热门的车站展览场地，现时市区线及机场快线车站，共有51个展览场地，加上在东铁线车站的14个展览场地，为各参展商提供大小不同的场地，作为展出商品及推广服务。
为令乘客于港铁公司铁路旅途愉快，集团于2001年开始推行大型翻新计划，引入更多商铺及改善零售区内的环境。透过不断改善商铺及其环境，以及积极管理商铺的租户组合，港铁公司在此业务方面取得增长。到2007年为止，已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2008年6月30日，零售设施总面积为52,727平方米。
现时在港铁网络内，各线车站商铺是一体化管理的，都是由港铁公司直接租赁车站商铺予各商户。由于车站人流熙来攘往，车站商铺的租用率维持在高水平。 港铁公司近年更迈向国际，不断集中于中国内地或欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务，为未来投资创造条件，或透过顾问工作提升集团员工的专业技能。
港铁公司拥有高水平的专业人员团队，在铁路营运的每个阶段都具有丰富经验，可向下列客户提供服务：策划及施工单位、建造商、承包商、政府机关及世界各地机构。现时，港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路营运商、铁路策划师、设备生产商、承包商和其他顾问。
截至2008年底，港铁公司已经为中国、亚洲、澳大利亚、中东以及欧洲的铁路项目提供铁路定线和讯号系统等的顾问服务。港铁公司还提供其他专业顾问服务，范围包括铁路策划、施工项目管理、建造、营运、维修、资产更新、物业发展和其他非车费收入的顾问服务。当中包括上海地铁九号线（申松线）、台湾高铁及高雄捷运等。
另外，香港国际机场旅客捷运系统的维修合约是港铁公司为期最长的顾问服务。顾问服务合共为港铁公司带来每年约2亿港元的收入。