铁路路线计算

『壹』 中国铁路主要路线

中国铁路主要线路可以概括为"八纵八横”大通道是铁道部在编制“十五”（2001-2005年）计划过程中，根据我国铁路繁忙干线能力紧张状况和未来运输需求的发展特点而提出来的，目的是把强化这些通道的建设确立为“十五”及今后相当长时期内中国铁路建设的重点。
八横：
1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。 6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
八纵：
1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
6、大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

『贰』 铁路路线查询

北京转车不同车次，价格不同车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 停站, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
K472/K473 昆明 北京西 空调快速 贵阳 22:56 北京西 10:48 23 35:52 276 - 466/483/499 737/770
T62 昆明 北京西 空调特快 贵阳 07:15 北京西 11:08 12 27:53 271 - 458/475/490 721/754
K509/K508 遵义 北京西 空调快速 贵阳 01:43 北京西 16:47 32 39:04 257 - 437/452/467 690/720
T88 贵阳 北京西 空调特快 贵阳 08:00 北京西 12:00 12 28:00 271 - 458/475/490 721/754
T157/T156 泰州 哈尔滨 空调特快 北京 06:45 哈尔滨 17:28 3 10:43 154 - 263/272/281 411/429
1172/1173 太原 哈尔滨 空调普快 北京 03:37 哈尔滨 20:32 21 16:55 140 - 254/263/272 406/424
Z111 北京 哈尔滨 空调特快 北京 08:34 哈尔滨 20:26 1 11:52 - - 263/272/281 411/429
K339 北京 佳木斯 空调快速 北京 12:28 哈尔滨 04:22 11 15:54 154 - 263/272/281 411/429
K265 北京 牡丹江 空调快速 北京 12:10 哈尔滨 03:25 8 15:15 154 - 263/272/281 411/429
1301 北京 满洲里 空调普快 北京 10:03 哈尔滨 04:48 19 18:45 154 - 277/287/298 445/465
Z15 北京 哈尔滨 空调特快 北京 21:20 哈尔滨 07:04 1 09:44 - - - 411/429
T47 北京 齐齐哈尔 空调特快 北京 16:50 哈尔滨 05:00 3 12:10 - - 263/272/281 411/429
T17 北京 哈尔滨 空调特快 北京 21:26 哈尔滨 08:26 2 11:00 - - 263/272/281 411/429
K39 北京 齐齐哈尔 空调快速 北京 23:00 哈尔滨 14:49 8 15:49 175 - 298/308/319 466/486
K19 北京 满洲里 快速 北京 23:00 哈尔滨 14:49 8 15:49 - - 185/192/199 297/310
D27 北京 哈尔滨 动车组 北京 13:50 哈尔滨 21:58 6 08:08 387 464 - -
D25 北京 哈尔滨 动车组 北京 07:15 哈尔滨 15:20 6 08:05 387 464 - -
Z1 北京 哈尔滨 空调特快 北京 21:14 哈尔滨 07:10 2 09:56 - - 263/272/281 411/429

『叁』 中国铁路路线图

没有直接到的火车

方案 出发站 中转站 到达站 总里程 详细时刻
方案内1 昆明容 西安 邳州 2874 详细时刻
方案2 昆明 宝鸡 邳州 2874 详细时刻
方案3 昆明 咸阳 邳州 2874 详细时刻
方案4 昆明 郑州 邳州 2906 详细时刻
方案5 昆明 长沙 邳州 2906 详细时刻
方案6 昆明 株洲 邳州 2906 详细时刻
方案7 昆明 信阳 邳州 2906 详细时刻
方案8 昆明 许昌 邳州 2906 详细时刻
方案9 昆明 漯河 邳州 2906 详细时刻
方案10 昆明 郑州 邳州 2976 详细时刻

『肆』 高铁的路线是怎么确定的

根据《中长期铁路网规划》确定的。

高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：

绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

(4)铁路路线计算扩展阅读：

《规划》的发展目标

本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

『伍』 铁路线路图

我不建议你从济南转，建议你去北京转
先从昌黎到北京，坐汽车（大概3个半小时）和火车都可以
火车合适的有2趟，最好坐K340，防止晚点
车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时 到站 到时 里程 历时 硬座
K340 佳木斯 北京 空调快速 昌黎 6:33 北京 9:50 249 3:17 40.5
K216 图们 北京 空调快速 昌黎 7:05 北京 11:57 372 4:52 53.5

然后从北京站打的或者坐公交到北京西站
坐公交大概40分钟
1、从北京站步行约360米,到达北京站
2、乘坐地铁2号线,经过5站, 到达长椿街站（也可乘坐地铁2号线）
3、步行约20米,到达长椿街路口西站
4、乘坐67路,经过1站, 到达北京西站（也可乘坐54路、661路、83路、662路）

从北京西站坐高铁到株洲西
车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时 到站 到时 里程 历时 硬座
G81 北京西 广州南 高速动车 北京西 13:05 株洲西 19:54 1643 6:49 666

然后从株洲西站到株洲站
打的25块就够了，议价的，不打表，大概20分钟就够了
坐公交T60路也可以，两块，半个多小时。

从株洲坐火车到怀化，合适的车次如下：
车次 始发站 终点站 发站 发时 到站 到时 里程 历时 硬座 硬卧中
K833 上海南 贵阳 株洲 21:23 怀化 3:42 440 6:19 64.5 119.5
K814/K811 肇庆 重庆 株洲 21:51 怀化 3:35 440 5:44 64.5 119.5
K425/K428 杭州 重庆北 株洲 22:06 怀化 4:34 440 6:28 64.5 119.5
K64/K65 广州 贵阳 株洲 22:52 怀化 5:14 440 6:22 64.5 119.5
K9031/K9034 长沙 张家界 株洲 23:20 怀化 5:25 440 6:05 64.5 119.5
K202/K203 广州 重庆北 株洲 23:34 怀化 5:32 440 5:58 64.5 119.5
K685/K688 惠州 重庆北 株洲 23:40 怀化 4:58 440 5:18 64.5 119.5
K809 武昌 怀化 株洲 23:46 怀化 6:08 440 6:22 64.5 119.5
K422/K423 宁波东 成都 株洲 23:54 怀化 5:49 440 5:55 64.5 119.5

我觉得这应该是坐火车最快的
总的时间（加上等车的时间）大概是21小时

祝你旅途愉快！！！

『陆』 中国的铁路路线图

中国的铁路路线图种类比较多，不知道需要的是哪一种，看下面有适合的没。都是大图，可点击放大。1. 全国铁路局管辖线路示意图 http://hi..com/stepdo/album/item/0c257fcf3efd6e3df8dc6137.html2. 中国铁路营业线路图 http://hi..com/stepdo/album/item/111f3afa219e29889e514609.html3. 中国铁路客运线路地图 http://hi..com/stepdo/album/item/f0e2e9cdb3dacc500fb34509.html4. 十一五铁路规划图 http://hi..com/stepdo/album/item/e0079aca46ceff9bc9176858.html5. 中国铁路图 http://hi..com/stepdo/album/item/4219ae8b7e85757e9e2fb40a.html

『柒』 铁路路上根据里程偏距以及曲线要素计算坐标的方法

热心网友最快回答
。①中线测量。包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线（纸上定线）与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去，将各直线延长交出直线交点，根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩（每百米里程桩及地形、地物加桩）。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩（里程、主点及曲线点桩）。②平面曲线的测设。路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种，如图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是连接直线（或圆曲线）和圆曲线的过渡曲线，其曲率半径由无穷大（或某一圆半径）逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点(ZY)、曲中点(QZ)及圆直点(YZ)；缓和曲线的主点为直缓点(ZH)、缓圆点(HY)、曲中点(QZ)、圆缓点(YH)及缓直点(HZ)。首先根据交点 (JD1、JD2)及转点(ZD)按直线转向角α及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长(T)、曲线的外矢距(E)及曲线长(L)，其值系由实测直线转向角(α)、设计实用的圆曲线半径(R)及缓和曲线的长度(L0)按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有：切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外，还可以用电磁波测距仪置于曲线上或曲线附近任一地点，用极坐标法测设曲线。应用上述直线和曲线测设方法，还可以进行铁路连接线、梯线、三角线及环形线等的放样。

『捌』 什么叫铁路营运里程

运营里程是铁路用来计算铁路运价的里程，也就是客运或者货运径路的版里程，它是由若干站权间线路里程分段累加而来的。两站间的运营里程，是铁路线路两车站正线中心里程的铁路里程差计算的长度。和铁路的全长既有区别，又有联系。铁路全长必须限定某个范围或某条线而言，如京沪线指北京至上海约1300km，实际长度可能因站到站有所不同，如北京西站至上海西站就小于1300km的某个数，但运营里程客运北京至上海一般都一样，相同档次的车票价格也一致。

『玖』 铁路曲线超高如何计算

铁路曲线的超高跟曲线半径和列车速度是相关的。

『拾』 铁路路线

到安徽哪儿？以合肥为例。
桂林到合肥没有直达车次，可到武昌中转。