铁路技术是

⑴ 铁路工程技术是什么

铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术版管理工作、权技术开发与技术总结四大部分。按专业分，有铁路工程12个专业施工技术，如桥涵、路基、隧道、轨道等专业施工技术。现在客运专线和高铁的大规模建设，相应出现客运专线铁路工程施工技术、高铁施工技术。

⑵ 铁路 技术站包括什么

技术站：编组站和区段站的总称。
编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

⑶ 中国高速铁路技术是否是世界领先

中华民族是世界上最勤劳的民族，基建狂魔，舍我其谁？

中国高铁已经成为能够代表中国当今工业科技水平的一张亮丽的名片。中国高铁能够已经成为行业标杆，运营里程最长，年发送旅客最多，技术标准最高，舒适度最好，全球综合竞争能力最强，已经站在全球高铁市场的最前沿，已经覆盖中国各种气候类型地区（除西藏高海拔），从东北高寒，西北荒漠，华北平原，南方山地等，都能够适应。

毫无疑问，中国高铁已经成为中国工业科技发展的一个现象级事件，令世界为之侧目。这样成就是经历了五个阶段的艰辛历程，并不是忽如春风一夜来。

这里国人一直把高铁和中国的汽车工业进行对比，的确是高铁在2004年通过技术引进并进行创新，奠定了今天成就的基础，成为中国骄傲。

⑷ 中国高速铁路技术真的是世界领先的吗

没有任何一个国家能像中国一样，综合了世界上最顶尖的四位老师加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工和德国西门子的一些技术，自己创新加研发，总车生产和部分零部件完全自主了，但很多零件是要进口的。但中国内媒报道中国高铁就有些喜欢采取一些博眼球的方式吹的很厉害，动不动世界第一，碾压这个碾压那个。

国内出版《高速铁路概论》相对来说比较客观，给几段《高速铁路概论》中对日法德中的评价。

日本：“东海道新干线的建成和运营，使‘铁路是夕阳产业’的论调破产，给世界铁路的复苏带来生机，促进了高速铁路发展的历程。”

法国：“法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。”（注意这里说的是“一些”，并不是说法国全面碾压日本，而是各有春秋。）

德国：“德国高速铁路虽然开通的比日本和法国晚，但凭借其雄厚的技术实力，依然很快在世界高速铁路领域取得了不可替代的地位。”

而对于我国，《高速铁路概论》则是说：“经过不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、通信信号、高速列车、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域的取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平已进入了世界先进行列。”意指总体上还行，但细节上有待进步。

目前中国复兴号，西班牙的AVE，德国西门子的Velaro列车，法国TGV，韩国KTX，日本新干线都是非常不错的高铁，都是涉及350KM/小时。其中法国的TGV在测试中跑出574KM/小时高速，而后2015年被日本磁悬浮测试速度跑出603KM/小时（吉尼斯纪录认证）高速超越法国的TGV，日本2027前年将开通500KM/小时东京至山梨县高铁。

就拿中国的高寒高铁来说，世界领先。

⑸ 铁路上有技术性的工作是什么

铁路上除了客运段的乘务员（列车员）外，其他单位的工种都是技术性工种；
包括工务段（线路工、桥梁工、桥隧工、钢轨焊接工、轨道车司机、道口工等）、电务段（信号工）、通信段（通信工）、供电段（接触网工）、机务段（内燃机车司机、电力机车司机、高铁司机、动车司机、钳工、电工、车工、电焊工、机车维修工）、车辆段（车辆检修工）、动车段（动车检修工）、工务大修段和大机段（大型养路机械操作工）……

⑹ 中国高速铁路技术真的是世界领先的吗

中国高铁有大量专利 不存在抄袭。
中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，其技术也被公认为国际领先，但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。任何技术创新都可以分为两个部分，其一是现有的技术，其二是在现有技术基础上的创新部分。"只要你使用现有的技术时，给它(知识产权)的所有人支付了费用，合法地使用，就不存在抄袭的问题。"田力普说，中国引进这些现有技术时，也支付了大量的专利费。发达国家的创新也是这么来的。中国高铁有大量专利 不存在抄袭。
TGV 技术
法国:TGV
法国、英国、比利时:欧洲之星
法国、比利时、荷兰、德国:Thalys
西班牙: AVE
韩国:KTX
美国:ACELA
ICE 技术
德国:ICE (Intercity Express)
德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利:ICE (Intercity Express)
中国: CRH(China Railway High-speed)
新干线技术
日本:新干线
台湾:台湾高铁
中国:CRH2(E2-1000)
Talgo技术
西班牙: Talgo350
摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国:Pendolino
瑞典:X2000
瑞士: ICN
意大利、瑞士: Eurostar Italia
美国: Acela
加拿大: LRC
日本:800系新干线、N700系新干线
磁悬浮
中国上海:中国第一辆磁悬浮列车(机场快铁)
日本:山梨リニア(MLX-001)，中央新干线(东京~大阪，规划中)
根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
日本的高速铁路"新干线"诞生于1964年。当时的东京至大阪"东海道"线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。
虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验---近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。
TGV可能是目前惟一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train a Grande Vitesse(法语"高速铁路"的)简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。另外法国境内的加来至马赛线是目前世界上惟一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(Inter City Express的简称)的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。
ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦)，德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。
在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。
1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里(德国)，试验最高时速552公里(日本)。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。

⑺ 什么是铁路动车组技术

中国有句古话叫火车跑的快全靠龙头带，动车组列车改变了这说法，动车组把列车动力分散在个个车厢，一般是5动3拖，就是一组8节车厢的列车有5个车厢有动力，这样便于列车的启动和加速

⑻ 铁路技术设备主要有哪些方面

铁路的重要设施设备，主要是指那些对保障运输安全具有重要影响，一旦出现安全故障，可能影响大局的运输设施设备。
如车站、运输调度指挥系统，铁路机车车辆、桥梁、隧道、道岔、道口、通信信号设备等。

⑼ 高铁的主要技术特征有哪些

（1）载客量高
（2）耗时少
（3）输送力强
（4）安全性好
（5）正点率高
（6）舒适方便
（7）能耗较低