江西2016十三五铁路

⑴ 江西省十三五发展路线图以什么为框架

江西省商务厅正在围绕贯彻落实开放发展理念，谋划“十三五”全面开放的路线图，制定1+N政策文件。“1”就是中共江西省委、江西省人民政府即将出台的《关于贯彻开放发展理念构建全面开放新格局的意见》，“N”就是若干个配套文件，主要包括《关于进一步提升招商引资的质量和效益的实施意见》、《关于江西省走出去战略新布局实施方案》，以及深度融入长珠闽经济板块等专项行动计划。同时，坚持用改革的思维和办法推进扩大开放，复制推广自贸试验区改革试点经验，积极推进南昌市构建开放型经济新体制试点，着力打造内陆双向开放高地。

2016年一季度江西省实际利用外资24.44亿美元，增长10.7%，实际引进省外项目资金1234亿元，增长12.1%。完成对外工程承包营业额7.7亿美元，增长10%，完成对外直接投资3亿美元，增长5倍。南昌航空口岸出入境人员13万人次，同比增长88.7%。铁海联运共发送进出口货物15.2万吨，同比增长30%。外贸进出口下降12.7%，3月份当月出口增长44.6%，回升势头良好。

• 推进招商引资提质增效

江西开放发展的首要任务是招商引资承接产业转移，引进重大项目扩大有效投资。

实施招大引强攻坚行动计划。重点围绕“江西制造2025”行动方案，打造“南昌光谷”和电子信息、生物医药、有色金属和航空制造等优势产业，重点引进一批带动能力强、经济效益高的重特大项目。今年力争引进境内外500强企业投资项目10个以上，引进投资总额1亿美元和30亿元以上的重点项目20个以上。

优化招商引资布局。按照“深度融入长珠闽、巩固港澳台、主攻欧美、拓展日韩和东南亚”的思路，推进招商引资多点布局。今年以举办第四届世界绿色发展投资贸易博览会为龙头，统筹安排境内外15场重大招商活动，大力推进外企入赣、央企入赣、民企入赣、赣商返乡创新创业。

转变招商引资方式。推动招商引资由全面招商向精准招商转变，由项目散招向产业集聚转变，由引资引企为主向引资引技引智并重转变，由政府主导向政府、市场双轮驱动转变，由资源成本优势向服务效率提升转变，由优惠政策向优化环境转变。继续实施精准招商、专业化产业招商小分队招商、产业链招商，积极开展资本招商。

优化招商承载平台。实施开发区创新发展工程，出台《江西省开发区管理条例》，推动国家级经开区、综合保税区、出口加工区转型升级、提升水平，打造承接产业转移和促进创业创新的承载平台。加强与长珠闽地区开发区合作，建设赣浙、赣粤、赣闽、赣湘产业合作园。

推动重大招商项目建设。抓好招商引资重大项目调度推进，建立完善项目调度台账、督查机制和帮扶机制，实行每季调度、半年通报、年底督查考核。建立招商引资质量和效益考评体系，促进招商引资提质增效。

• 推进外贸稳增长调结构

实施外贸优进优出行动计划。坚持出口与进口并重，促进对外贸易平衡发展。着力提高本省产品出口比重，继续提高机电和高新技术产品进出口比重。创新加工贸易模式，推动加工贸易转型升级，促进自主创新和向高端延伸。扩大重要资源性产品进口，鼓励企业扩大先进技术、关键设备和零部件进口。扩大高端消费品进口，满足省内居民消费需求，提高消费层次和水平。

大力支持企业开拓国际市场。在稳定欧美传统市场的同时，拓展东盟、非洲、俄罗斯、巴西等新兴市场。继续实施“千企百展”拓市场工程，积极引导企业参加100个左右重点支持和培育的境内外展会，在“一带一路”沿线国家和地区举办江西特色商品展。降低企业开拓国际市场成本，在去年下调6000元的基础上，今年再次对广交会展位费平均下调4000元，对企业赴境外参展的展位费予以全额补贴。

培育外贸竞争新优势。积极培育外贸新型业态和功能，形成以技术、品牌、质量、服务为核心的外贸竞争新优势。加大出口品牌和出口基地建设，培育一批省级出口名牌和外贸转型升级示范基地。大力发展跨境电子商务，推进赣州、南昌申报跨境电子商务试点，建设一批跨境电商体验店和实体店。加快发展服务贸易，打造全省服务外包公共信息平台，组建江西省服务外包企业联盟。

提升外贸便利化水平。全面推进国际贸易“单一窗口”建设，建立国际贸易“单一窗口”管理平台，将涉及贸易监管的部门逐步纳入平台。

• 提升走出去发展水平

实施“一带一路”走出去布局行动计划。优化和完善走出去区域布局、产业布局和平台布局，推进全方位走出去，省级层面重点建立驻非洲和澳洲投资促进中心。

推进农业、制造业、矿业、建筑业和服务业等五大领域走出去。在这5大领域培育100家走出去重点企业，参加境外投资合作促进团组以及国际性投资合作展会，带动广大中小企业抱团走出去开拓市场。

加强走出去平台建设。建立走出去发展引导基金、走出去综合信息服务平台、走出去产业联盟、走出去融资统保等四大平台。

• 推进口岸互联互通

推进口岸通关一体化。加强与沿海、沿边口岸的区域合作，落实“三互”大通关建设改革部署，实施电子口岸平台升级工程，加快国际贸易“单一窗口”建设。

加快建设国际物流大通道。推进赣欧国际铁路货运班列常态化运行，力争5月份将赣欧国际铁路货运班列正式纳入全国中欧国际铁路货运班列运行版图。稳定开行上饶(鹰潭)-宁波、赣州(吉安)-厦门铁海联运五定班列，推进赣州-深圳、南昌-福州(莆田)铁海联运。

加强口岸平台建设。积极争取赣州黄金机场对外开放设立口岸和九江港进一步扩大开放。着力推进南昌-莫斯科，南昌-洛杉矶等两条航线，力争年内开通首条洲际航线。

• 推进内贸流通业发展

构建统一开放的市场体系。深化长江经济带、中三角和长珠闽地区市场合作，进一步消除地区封锁打破行业垄断。

扩大商贸流通业对外开放。放宽内贸流通领域外资准入限制，鼓励外资投向商贸综合体、社区商业、健康养老、城市共同配送等现代流通服务领域。定期在香港、上海等地组织开展现代服务业专题招商推介活动，引进商贸流通重大项目。鼓励流通企业与制造企业集群式“走出去”，促进国际产能和装备制造合作，建设境外商贸物流园区。

相关资料：前瞻产业研究院《江西省“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》

⑵ 渝怀高铁的前期规划

渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
最新动态：2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。 第一，渝怀高铁是重庆的一条重要出海通道和经济大动脉，是成渝经济圈、“珠三角”经济圈和“长三角”经济圈暨“一带一路”互联互通的桥梁和纽带。渝怀高铁从怀化经沪昆高铁可通长沙、南昌、杭州、上海等地；南经在建怀衡高铁（怀化至衡阳）至京广高铁可通广州、深圳、湛江等地，于衡阳经在建衡赣厦高铁（衡阳至赣州至厦门）可通厦门、福州等地，极大地缩短我市与沿海发达地区的距离，助推重庆内陆开放高地建设。
第二，渝怀高铁途经的渝东南和湘西地区，集武陵山区、国家重点扶贫地区、渝东南生态保护发展区、少数民族地区等特性于一身，是典型的“老、少、边、穷”地区。因此，渝怀高铁是全市乃至全国一条重要的扶贫开发经济干线。推动渝怀高铁黔江至秀山段高速铁路与重庆至黔江段同步设计、同步建设，不仅有利于推动渝东南地区的经济发展，巩固“脱贫摘帽”成果，而且更有利于提升渝东南区县的区位优势及对武陵山区的辐射、影响作用，破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局，促进武陵山区协同发展、联动发展。
第三，渝怀高铁是我市“米”字型高速铁路“厦长渝兰新”通道重要组成部分，相对于黔张常铁路、长益常铁路组成的“厦长渝兰新”通道更具战略意义。因为重庆至黔江段设计时速为350公里/小时，但在建的黔张常铁路、长益常铁路设计时速均为200公里/小时，即重庆经黔张常铁路通长沙方向只能开通动车，不能开通高铁。 2016年1月26日，参加重庆市四届人大四次会议的酉阳代表团和秀山代表团，联合向大会递交了规划修建重庆主城经黔江、酉阳、秀山至湖南怀化连接沪昆高速铁路的建议（简称渝怀高铁），加快推进渝东南生态经济走廊建设，促进民族地区经济社会发展。
重庆是西部内陆开放高地、丝绸之路的起点和“两带”建设枢纽，加强和东南沿海地区的联系，是强化重庆内陆开放格局和利用东南部沿海地区经济优势加大出海贸易的关键之一。目前，重庆还没有经渝东南到东南沿海地区的高速铁路，规划建设渝怀高铁势在必行。
规划建设渝怀高铁，可以形成重庆（主城）—黔江—酉阳—秀山—怀化（湖南）—衡阳—赣州（江西）—厦门（福建）高速铁路线（较目前重庆至厦门的1908公里的动车线路缩短360多公里），构建起贯穿西北至东南沿海的高铁大动脉(目前，除重庆主城——怀化段以外，其余路段已经开始实施或纳入规划)；可以于怀化经沪昆高铁到上海、昆明，于衡阳经京广高铁通广州、深圳、湛江等地，将沪昆高铁、沪蓉高铁和黔（江）张（家界）常（德）铁路有效串联，有效串起成渝经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈。建议修建时速为350公里/小时的高速铁路，全程约626公里，其中黔江至怀化约320公里。
2016年4月11日，重庆市常务副市长翁杰明表示：重庆市委、市政府将积极顺应酉阳广大干部群众的呼声，争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路中长期规划，并将该项目作为重庆市“十三五”交通重点规划项目来抓。同时，市政府将在专项债券和专项基金配套措施安排上给予大力支持，支持和促成酉阳与中交一公局合作，全力推动酉阳至彭水高速公路建设项目年内上马实施。
重庆副市长陈和平批示，支持该项目加快推进。将进一步加大对酉阳交通路网建设的支持力度，全力争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”高速铁路网建设规划；支持酉阳至彭水高速公路建设，尽早促成酉阳与中交一公局的合作，及时启动前期工作，争取年内动工建设。

⑶ 2016全国两会审议十三五铁路规划有哪些

在148页的来“十三五”规划纲源要草案中，有4张彩图格外引人注目——分别是中长期高速铁路网规划、民用运输机场规划布局、城市群空间分布和全国主体功能区示意图。
蓝、红、绿、黄、紫……翻阅这4张彩图，不同颜色标注着发展新布局，从中可以透出一个清晰的“多彩中国”未来新图景。
交通网图：让中国“快”起来
在纲要草案的第55页和56页，分别是“中长期高速铁路网规划示意图”和“民用运输机场规划布局示意图”。
从第一张彩图可以看出，在既有高速铁路的基础上，规划中的中西部地区以及城际间交通通道明显增多，全国高速铁路网纵横交错：
——蓝色的是纵向通道。最东面是沿海高速铁路，从海口、广州、福州、上海、天津……可抵达大连等地;最西面则是从昆明、成都……再到西宁等地。
——绿色的是横向通道。最北面是以哈尔滨为中心向两面延伸;中间可从银川经呼和浩特抵达北京;最南面则是昆明、南宁……直至广州。
——其中，红色虚线标注着规划一条从福州到台北的海峡高速铁路。
望采纳

⑷ 国家铁路“十三五”是那几年

铁路“十三五”规划时间是和国家“十三五”规划时间上保持一致的，“十三五”是从2016年至2020年。

⑸ 十三五规划铁路网建设有什么特点

国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。
在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。

目前，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中“四纵”高铁已建成通车，“四横”大部分段落已建成通车，未建成路段大部分在“十二五”末建成。
这意味着，在铁路“十三五”规划中，还将有大量新线工程纳入其中。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。

⑹ 十三五规划内容有南昌至修水城际铁路吗

城际没有，有通勤机场和普快计划。

⑺ 靖永郴赣铁路到底进十三五规划没

摘要：线经过黔西南州的安龙、册亨、望谟县，黔南的罗甸、平塘、独山、三都县，黔东南州的榕江、黎平县，怀化市靖州县，邵阳市的绥宁、城步、武冈、新宁，永州市的东安等十五个县市。 ]) j2 u E8 v1 y3 O2 J6 \
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9月14日黔东南发改委消息：涪陵至柳州，兴义至永州项目省发改委（省铁建办）均已上报国家发改委、国家铁路局、铁路总公司等国家相关部委，争取纳入国家中长期铁路网规划修编，并争取列入“十三五”规划，通过初步了解，鉴于湘黔两省积极努力及项目自身的可行性较高，国家发改委已发文至省里，同意支持兴义至永州铁路项目纳入国家“十三五”规划，涪陵至柳州铁路、兴义至永州铁路项目均列入国家中长期规划修改初步方案中，8月底国家中长期规划网修编方案报国家发改委审批，11月底报国务院审批。

其中邵阳段经过区域：兴义至永州铁路线路走向为西起兴义市，东至湖南省永州市，沿线经过黔西南州的安龙、册亨、望谟县，黔南的罗甸、平塘、独山、三都县，黔东南州的榕江、黎平县，怀化市靖州县，邵阳市的绥宁、城步、武冈、新宁，永州市的东安等十五个县市。根据2012年4月中铁二院完成的《兴义至永州铁路规划研究报告》，线路总长为785.2公里，按客货标准建设。( M: \8 Y$ _3 Z
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关于兴永郴铁路（也称兴永郴赣铁路或靖永郴赣铁路）:西起贵州省兴义，东至湖南郴州。连接湖南与贵州，这条铁路的修建可以带动途径地方经济发展。湘黔两省都非常重视贵州兴义至湖南郴州铁路，其中贵州省已将兴义至独山段列为“十三五”开工项目。永州至兴义铁路(独山县至兴义段)2017年开工建设。项目建成后将成为中部地区东西方向大通道。目前已纳入湖南六纵六横铁路网。

⑻ 2016中国十三五高铁规划有昆厦高铁吗

计划2010年动工，昆厦高铁分沪昆（共用）、贵广（共用）、桂郴、郴赣、赣龙、龙厦段实施。
其中，福建段的赣龙铁路复线2009年开工建设。
昆明、贵阳、桂林、郴州、赣州、龙岩、厦门

⑼ 中国十三五的铁路规划有哪些

国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。

在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。

目前，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中“四纵”高铁已建成通车，“四横”大部分段落已建成通车，未建成路段大部分在“十二五”末建成。

这意味着，在铁路“十三五”规划中，还将有大量新线工程纳入其中。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。