曲水县铁路

1. 拉日铁路的路线

拉日铁路是拉萨南站至日喀则，是青藏铁路延伸线，建设项目总投资亿元。铁路建设项目于2010年9月26日正式开工建设，2014年7月22日拉日铁路通过验收，2014年8月16日拉日铁路正式运营。
拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨南站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。 14个车站，最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。 2014年8月16日，拉日铁路开行第一对客运列车（K9821/2），K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站 。
据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。 拉日铁路地处青藏高原腹地，
线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。
拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，其中由中铁十二局施工的吉沃希嘎隧道地处高温岩层，隧道施工温度常温平均超过40摄氏度，最高温度达到60摄氏度，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。
拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2000米以上隧道全部铺设无碴轨道。即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）不同之处。 沿线不设锅炉房，采用清洁能，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。
拉日铁路建设对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。对于工程施工中将形成的取土场地，也将延续青藏铁路的环保模式，采取土地整治和植被恢复措施，将拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。
铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中还新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集并交付地方环卫部门统筹处理的方案。
造价高：每米铁路造价超5万元。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。同时，拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。据新华社电 自2006年7月以来，国家发展改革委、铁道部、财政部、自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证，并会同设计单位积极推进前期工作，开展线路初测、定测工作。经长时期研究评测，大家一致认定建设拉萨至日喀则铁路是必要的。而且，在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍，开工建设拉萨至日喀则铁路的条件基本成熟。经多方努力，日前，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。国家发展改革委明确要求自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。
2010年9月26日，青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设，工期4年。
2012年5月25日拉日铁路首次拨接施工成功，列车载着铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地，这标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕。此次拨接施工成功标志着拉日铁路的线下工程已经基本完成，线上工程即将开始。等铺架设备到位后，力争在7月1日开始实施拉日线线上铺架施工工作。
2013年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。
2013年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。
2013年6月11日下午，由中铁十二局集团有限公司施工建设的西藏拉日铁路全线桥墩最高的雅江二号特大桥顺利合龙，桥面系工作已全面展开。
2013年8月15日18时48分，经过中铁五局集团建设者3年多的艰苦奋战，拉日铁路甫当隧道顺利实现了贯通目标。
2014年03月16日，记者从拉日铁路工程建设指挥部获悉，世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。
拉日铁路首条10千伏电源线路送电成功
2014年4月4日13时56分，拉萨至日喀则铁路SD2标段灯古10千伏电源线路送电成功，成为拉日铁路第一条正式带电线路，为以后通信、信号联调联试提供了稳定的电源。
拉日铁路SD2标段，即卡如站 （不含）至日喀则站 （含）共6站6区间通信、信号、电力 “三电”工程任务。
该电源线路于2013年4月1日开始施工。在施工中，中铁五局集团电务城通公司拉日项目部采取多项措施保安全、保质量、保节点工期，参建员工克服高寒、缺氧、温差大、紫外线强等困难，经过近11个月的艰苦奋战完成了施工任务。 2014年7月22日下午4时，日喀则至拉萨的动态检测列车缓缓抵达拉萨南火车站，这意味着拉日铁路近10天的动态验收工作全部结束。
拉日铁路的动态验收工作从2014年7月15日开始，全长253公里的拉日铁路共发出14趟列车进行检测。在此过程中，分别制定了80、100、120、132km/h四个逐级提升的车速，来检测线路的质量，以及时发现问题。
此次动态验收结束后，2014年7月23日，拉日铁路正式进入初步验收和安全评估阶段。专业人员对拉日铁路的轨道、桥梁、隧道等方面，根据标准进行安全评估。安全评估通过后，拉日铁路具备通车条件。

2. 青藏铁路 一共有几个标段

青藏铁路：起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。

一期工程
青藏铁路一期工程长约846千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。

铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。2000年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。 工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。 青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和详实的技术资料。
西格段于2007年开始进行复线建设，已完工，并于2011年6月29日实现电气化运营。

二期工程
青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成。2002年完成投资53.258亿元，6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。

青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁六百七十五座、近16万延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道七座、9074延长米。青藏铁路于2006年7月1日9：00全线通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
青藏公司自2010年开始，对青藏铁路格拉段非冻土区段进行无缝钢轨换铺，重点提高与改善设备基础质量、线路轨道结构和高原列车运行的舒适度。2012年10月，青藏铁路格尔木至拉萨段200千米无缝钢轨换铺任务完成，格尔木至望昆间近120千米的长轨换铺改造任务也于2012年6月份完成，青藏铁路格拉段非冻土区段青海省境内的线路实现无缝化。

青藏公司已完成对青藏铁路格拉段非冻土区段274千米无缝钢轨换铺以及6千米多年冻土区段无缝线路试验段铺设任务。
青藏公司运用具有世界先进水平的移动式气压焊焊接长轨条，在设计锁定轨温范围内采取滚筒与撞轨相结合的方法进行应力放散和轨道锁定，然后通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，使焊接处与钢轨一样经久耐用，最终将原线路焊接成无缝线路。
2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

支线工程
青藏铁路建成以后，以拉萨火车站为中心向外辐射，兴建3条客货两运的支线。这3条支线在早已被列入国家《中长期铁路网规划》中
支线工程示意图
，所有项目均在2020年前完工。这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多千米。在国家《中长期铁路网规划》中，这3条铁路与其他线路均为西部开发性新线，规划总长1.6万千米，这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。
拉日铁路（拉萨－日喀则）是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90千米的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253千米，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。
2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于2014年8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。

3. 青藏铁路全程的车票是多少钱

K9821/2次旅客列车来拉萨至日喀则全程票价源为：硬座40.50元，
硬卧上铺111.50元、
硬卧中铺116.50元、
硬卧下铺119.50元，
软卧上铺169.50元、
软卧下铺175.50元。
拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为：9时从拉萨站发车，途径协荣、曲水县、尼木、仁布站停车，11时59分抵达日喀则站；
日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为：17时30分从日喀则站发车，途径仁布、尼木、曲水县、协荣站停车，20时27分抵达拉萨站。

4. 与青藏铁路相比,建设拉日铁路具有哪些有利和不利自然条件

有利的是：
有了修筑高原、冻土铁路的经验。

不利于的是：
由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。
同时，拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。
为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。
中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。

5. 广州去拉萨的火车途径哪些城市

广州去拉萨的火车Z264次途经以下城市：广州市、郴州市、长沙市、武汉市、郑州市、西安市、兰州市、西宁市、格尔木市、那曲市、拉萨市。

Z264次途经站点：广州（始发站）、郴州、长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲、拉萨（终点站）。

火车Z264/Z265次是由广州开往拉萨的一趟列车。途经京广线、陇海线、兰渝线、兰青线、青藏线。

(5)曲水县铁路扩展阅读

拉萨铁路交通

青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956千米。其中，西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142千米。其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。

川藏铁路，包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。

拉日铁路，从拉萨站（货车则起于拉萨南站）至日喀则站，从拉萨站沿拉萨河而下，南经堆龙德庆区南部、曲水县，西向雅鲁藏布江而行，穿越近90千米峡谷区，经尼木、仁布县，抵达藏西南重镇日喀则。

6. 计划中的川藏铁路主要经过哪些地方(县):

成都-雅安-天全县-泸定县-康定市-新都桥(镇)-雅江县-理塘县-巴塘县-芒康县-左贡县-八宿县-波密县-林芝-米林县-朗县-加查县-桑日县-扎囊县-贡嘎县-曲水县-拉萨

7. 拉芝铁路

拉林铁路起自西藏自治区首府拉萨，比邻拉日铁路增建Ⅱ线至协荣站，再向东新建线路经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，正线全长435公里。考虑到沿线农牧民出行需求，全线新建车站34个。
2014年10月31日讯，国家发改委30日再批复三条铁路项目。 这三条铁路分别为，新建川藏铁路（拉萨至林芝段），新建大同至张家口铁路客运专线，新建蒙西至华中地区铁路煤运通道。三条铁路项目总投资额达到2476.3亿元。
2015年11月24日，记者从拉萨市政府网站获悉，川藏铁路拉萨至林芝段供电工程建设项目为西藏“十三五”项目规划方案中提前实施的重点项目。该项目的建设有利于早日实现藏中和昌都电网联网，在保障川藏电气化铁路拉萨至林芝段的供电、促进西藏水电开发、推进节能减排、兼顾近区供电、提高沿线供电能力和供电可靠性等方面有重大意义。川藏铁路拉萨至林芝段供电工程建设项目估算动态总投资678936万元。
经征求曲水县国土资源规划局意见，拉萨市城乡规划局经过研究，拟同意将川藏铁路拉萨至林芝段供电工程建设用地选址在柳梧新区南组团，核定用地规模5600平方米（约8.4亩），用地性质为区域公用设施用地；拉萨市境内牵引站线路走向在柳梧新区达东村沿山体选址；曲水县境内牵引站线路走向在曲水县才纳乡协荣村、才纳村、白堆村选址。据了解，该项目初审工作完成后将按规定程序，逐级报批。

8. 为什么拉日铁路是单线往返

如你所说，青藏高原能建成单线铁路已属不易，且运输量也没有那么大。

9. 拉日铁路沿线防沙植被成活率高的原因

拉日铁路开工之初，建设和施工单位就针对青藏高原生态植被脆弱、毗邻雅鲁藏布江环保要求高的特点，制定一系列环境保护规章制度和体系。在施工中，各施工单位通过选择优良树种，加强灌溉等措施，确保边坡植草及乔木成活率。

(9)曲水县铁路扩展阅读

据拉萨市林业绿化部门介绍，拉日铁路沿线可绿化总面积约3000亩，其中，堆龙德庆县1200亩、曲水县1600亩、尼木县200亩。

共栽植苗木63765株，包括储备补植苗木10000株。其中，栽植榆树23624株，柳树40141株，苗木二次发芽率均达90%以上，起到了防风固沙、控制水土流失、涵养水源等作用，同时增加土壤蓄水能力，改善铁路沿线的生态环境。