朝俄铁路大桥

Ⅰ 中国图们江出海口进出权是有条约规定的，我们出钱把俄朝的铁路桥抬高再造一座，让我们进出，那不是三赢吗

1。对俄罗斯和朝鲜来说一座更高的桥完全没有什么特别的益处可言，阻塞中国出海口、防止中国进入日本海才是其目的。如果他们是有意不想让中国成为他们在日本海的竞争对手（再说中国货物从他们的港口出海带来的收入呢），桥就“高”不起来；
2。即使桥抬高了，也只是有形的阻碍不存在了而已。俄朝也还可以通过其他手段来封锁出海口。总之，如果对方成心捣蛋，出海口永远是一个可望而不可及的梦而已，虽然仅仅只有15公里左右；
3。考虑到图们江仅仅是一条不大的河流，其航道条件不足以支持大型船只的通航。由于我国仅有出海权却没有海港和海岸线，无法在日本海边建造港口。直接由图们江出海则必然受制于航道条件。故而即使俄罗斯和朝鲜完全开放河道，其出海口意义也比较有限。
有关部门什么的。。。唉，再说就要查X表了。That's why I 悲愤！

Ⅱ 朝俄铁路的介绍

朝俄铁路大桥位于朝俄边界处的铁制铁路桥，长650米，宽20米，距江面高11米，远望铁路大桥，位于烟波茫茫深处，气势宏伟。

Ⅲ 俄朝图门江铁路大桥是哪一年建的

。
1950年， 。该桥于1952年建成通车，为公路、铁路两用桥。桥高11米，宽8米，长560米，年货运量450万吨，大桥的3个高架由俄方建设，5个低架由朝方建设，

Ⅳ 横跨图们江上的俄朝大桥何时修建的

朝俄铁路大桥位于朝俄边界处的铁制铁路桥，长650米，宽20米，距江面高11米，远望铁路大桥，位于烟波茫茫深处，气势宏伟。洋馆坪大堤被誉为“天下第一堤”，坐落在敬信镇通往防川的公路上。历史上的防川犹如一块“飞地”，一直孤悬“海外”，防川与内地之间有两处“地峡”，最窄的洋馆坪段于1957年被图们江水冲断，因此，当地百姓曾长期借走俄境入防川。1983年8月8日重新通车。

Ⅳ 第一亚欧铁路大陆桥和第二亚欧铁路大桥分别通过哪些国家

第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥。
整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。沟通了太平洋和大西洋。

第二亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口。横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900公里。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
1.北线
由哈萨克斯坦阿克斗卡或比什凯克或乌兹别克斯坦的塔什干北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
2.中线
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克斗卡南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈马德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波提港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
3.南线
由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯鲁斯海峡，经保加利亚，南斯拉夫通往中欧、西欧及南欧诸国，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。
连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。

Ⅵ 如果没有俄朝友谊大桥中国舰船可以出海吗

如果没有俄朝友谊大桥中国舰船可以出海

中国的图们江在日本海有出海口但这个出海口江面两侧的土地分属朝俄不属于中国，因此图们江出海口就是朝俄的边境。当年俄国强占东北时特意不给中国留出海口附近的港口因此成了这样。

这段江面边界大概有15公里，原本中国船只可以从这里出海，但苏联日本38年交恶之后以及中苏关系恶化这几十年里中国基本没能出海过。

现在已经可以通航了，但由于江上建了座朝俄友谊大桥，这座桥很低，因此，大吨位船舶无法过桥，因此限制了这个出海口的发展。除非中国愿出钱帮建一座新的更高的桥。

俄朝友谊大桥

Ⅶ 朝鲜同俄罗斯铁路的形成历史

平壤火车站
韩国交通研究院朝鲜、东北亚研究室方面表示，俄罗斯通过长期项目帮助朝鲜铁路实现现代化，将罗津-哈桑铁路与朝鲜内陆的铁路相连接，从长远来看不排除将其
与西伯利亚大铁路(TSR)相连接的战略意图。
报道称，近来克里米亚局势显示俄罗斯向欧洲扩张的前途并不明朗，本次与朝鲜合作的铁路项目一定程度上显示出俄罗斯东进政策在加速。近来朝俄“蜜月关系”全
面发展，从本月起，朝俄间贸易资金开始实施卢布结算。
报道称，俄罗斯本月初无偿援助朝鲜5万吨粮食，今年8月还为联合国世界粮食计划署(WFP)的对朝粮食援助事业捐赠了300万美元。朝鲜社会科学院与俄罗
斯人文科学基金正在推进设立共同研究机构的方案。同时朝鲜方面向俄罗斯远东地区派遣人力以建设劳动者身份赚取外汇。
韩国汉城大学统一和平研究院方面表示，在朝中关系冷却的同时，朝鲜基础设施改善的需求与俄罗斯向东北亚地区扩张的战略不谋而合。朝鲜似乎正试图在“人民币
经济”与“卢布经济”之间保持平衡。
报道说，朝鲜与俄罗斯2008年起开始对朝鲜罗津港至俄罗斯远东哈桑的铁路进行维修。工程项目包括铁路的现代化改建、综合物流设施建设等，朝鲜与俄罗斯各
出资30%与70%。工程历时5年，于2013年9月再次通车。"

Ⅷ 中国朝鲜江上有几座大桥

图们江是中朝、朝俄界河。 \r\n图们江上的朝俄铁路大桥是中朝、朝俄分界线。桥的上游是中朝界河，桥下游是朝俄界河。朝俄铁路大桥桥梁南边低北边高，南边属朝方，北边属俄方。

Ⅸ 朝俄友谊大桥是什么时候建成的

1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥）。

大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。

苏朝图们江铁路大桥虽然在抗美援朝战争功不可没，但随着战后尤其是新中国恢复在图们江通航后，问题逐渐暴露出来。一是桥梁净空过低，原有的桥梁设计直接将大吨位的中国船只“堵截”在海口之内；二是铁路桥上游约1公里处有十余个残存的桥墩（位于苏联和朝鲜境内 ），它们形成的漩涡使河道中形成一些沙滩，对入海口泥沙淤积有一定影响。

苏联时代，由俄罗斯途经铁路桥进入朝鲜的铁路一直承担着运输化肥和石油的任务。苏联解体后，跨境物流已经很少

Ⅹ 中俄同江铁路界河桥的介绍

中俄同江铁路界河桥是首座横跨中俄两国界河—黑龙江的铁路大桥。这一大桥的建设，将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，形成又一个中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道，改善中国既有国际铁路运输格局。