黄四川铁路

A. 隆黄铁路什么时候扩能改造

2008年5月可以竣工 隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶。30日开工的黄桶至织金段为隆黄铁路南段，由贵昆铁路既有黄桶车站引出，全长63.9公里，总投资13.5亿元，工期3年。 隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，全长497.4公里，是孙中山先生在《建国方略》中就规划建设的铁路。这一铁路建成后，将贯通成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道。 隆黄铁路，由北向南分为五段，即隆昌——泸州——纳溪——叙永——织金——黄桶，均已纳入国家路网规划。由北向南经川南、渝西、黔北、滇东，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，西边有内昆铁路，东边有川黔铁路。横穿乌蒙山区的四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等资源富集区，川、黔两省8县(市)目前仅探明煤炭储量共约360多亿吨。其中，四川的古(蔺)叙(永)资源富集区，探明优质无烟煤储量69亿吨，占全川33%；煤气层1001亿立方米，占全川28%；硫铁矿32亿吨，占全川41%。南部的黔西地区也是煤矿、磷矿、重晶石等资源富集的地区。这条铁路建成后，将进一步完善西南地区路网结构，加快川南和黔西北地区的资源开发，促进当地群众脱贫致富步伐。 隆黄铁路不仅是一条贫困山区的致富线，更是西南大宗货物出海的最廉价运输通道。今年隆黄铁路纳叙段建成通车后，四川煤炭紧缺的情况将得到缓解，古叙煤田的大开发时机来临，四川煤炭运价将下降一半以上。

B. 隆黄铁路的简介

隆黄铁路，由北向南分为六段，即隆昌——泸州——纳溪——叙永——毕节——织金——黄桶，均已纳入国家路网规划。
由北向南经川南、渝西、黔北、滇东，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，西边有内昆铁路，东边有川黔铁路。横穿乌蒙山区的四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等资源富集区，川、黔两省8县(市)仅探明煤炭储量共约360多亿吨。其中，四川的古(蔺)叙(永)资源富集区，探明优质无烟煤储量69亿吨，占全川33%；煤气层 1001亿立方米，占全川28%；硫铁矿32亿吨，占全川41%。南部的黔西地区也是煤矿、磷矿、重晶石等资源富集的地区。这条铁路建成后，将进一步完善西南地区路网结构，加快川南和黔西北地区的资源开发，促进当地群众脱贫致富步伐。
隆黄铁路不仅是一条贫困山区的致富线，更是西南大宗货物出海的最廉价运输通道。隆黄铁路纳叙段建成通车，四川煤炭紧缺的情况将得到缓解，古叙煤田的大开发时机来临，四川煤炭运价将下降一半以上。

C. 黄织铁路什么时候开始客运

2011年4月15日，黄织铁路开行首列货物列车，标志着黄织铁路正式投入运行。黄织铁路的通车为沿线地区丰富的煤炭、磷、铁等矿产资源的开发提供了运力保障。新建黄桶至织金铁路是规划的隆昌至黄桶铁路的南段，南起沪昆线黄桶站，途经安顺地区普定县，北至毕节地区织金县。正线起点起自沪昆线黄桶站，中间设普定、鸡场坡、打括站，终点为织金站，正线全长62.580公里，桥隧比例49.5%。

D. 请问：黄日铁路什么时候动工

筹备组都成立几个月了，估计10年内差不多了

E. 塑黄铁路是国企是央企

塑黄铁路发展有限责任公司是国有企业。

中国神华能源股份有限公司出资31亿元人民币，股比为52.72%；太原铁路局出资24.2亿元人民币，股比为41.16%；河北建投交通投资有限责任公司出资3.6亿元人民币，股比为6.12%。公司主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理。

朔黄铁路下辖四个分公司，两个子公司。

分别为原平分公司、肃宁分公司、机辆分公司、线路检测和救援中心、黄大铁路有限责任公司、路畅达子公司。

原平分公司管辖范围为神池南至西柏坡站区六个站区，肃宁分公司管辖范围为三汲站直黄骅港站以及黄万线等十个站区，黄大铁路有限责任公司负责黄大线的工程建设和建成后的运营管理。

(5)黄四川铁路扩展阅读：

塑黄铁路发展责任有限公司荣誉

朔黄铁路公司从组建至今，按照“源于国铁，优于国铁”的发展思路，实施了体制创新、机制创新、制度创新和管理模式创新，创出了一条独具特色的合资铁路的发展之路，形成独具特色的“朔黄模式”，得到了国务院有关部门的充分肯定。

国家发改委下达了《以朔黄铁路为对象，研究我国铁路投融资体制改革政策、总结合资铁路运管模式》的课题；国务院国有资产监督管理委员会向189家中央企业介绍了朔黄铁路公司运营管理经验。

朔黄重载铁路建设与运营技术荣获国家科学技术进步二等奖；朔黄铁路被评为中国首届十大“环境友好工程”。

公司荣获“全国五一劳动奖状”，被评为“中国环境保护示范单位”、“国家技能人才培育先进单位”、“全国能源化学系统先进工会”、“全国‘安康杯’竞赛优胜企业”、“全国精神文明建设工作先进单位”，获9项国家实用新型专利、6项国家软件著作权。

3人次分获“全国劳模”、“全国五一劳动奖章”和“全国优秀创业企业家”荣誉称号。

F. 黄万铁路副线还有吗什么时候再建

黄万铁路
2006年10月8日上午10点整，一列满载着66辆车厢、4200吨煤炭的东风8B红色内燃机车，缓缓驶出朔黄铁路黄骅南站，通过黄万铁路后，经过36公里的天津地方铁路，最后到达神华天津港南疆码头，至此全长67.8公里的黄（骅）万（家码头）铁路已实现开通运行，一条新的西煤东运下海便捷通道已经全面开通。 朔黄铁路扩能改造工程被列入《国家十一五规划纲要》。 朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。黄万铁路是扩能工程之一，是国家重点工程。它南起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家I级铁路，年运量近期设计为3775万吨，远期为4200万吨。黄万铁路自2004年11月16日正式开工建设，2005年11月28日开始铺轨架桥，经过20多个月的奋战，提前35天全线贯通。黄万铁路通车后，既有效地缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60公里，大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期3775万吨设计运力计算，仅运费每年直接节约2718万元，更重要地在于优化了神华运输格局，极大地提高了中国神华的运输效能。这条铁路虽然全长只有不到70公里，但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。而且计划在不久还将铺设复线，改造电气化铁路。

G. 黄东铁路是哪里到哪里的铁路啊

黄骅南站至东营

H. 隆黄铁路经过镇雄的哪些地方

隆黄铁路已正式确定经过镇雄县，并计划设站果珠乡、以勒镇。

昭通新闻网讯 （通讯员 毛君版胜）日前在毕节市召权开的隆黄铁路（叙永——毕节段）可行性研究评审会上传来喜讯：隆黄铁路已正式确定经过镇雄县并设站。

1月5日，中铁总公司和中铁二院的项目专家组在省、市铁建办及镇雄方面负责人陪同下，到大湾、以勒等乡镇查看，踏勘铁路线路走向、站点设置等工作。踏勘后，1月6日至9日，专家组在毕节市召开了可行性研究评审会，研究项目各项工作。按照目前待选的两个方案，一个方案的站点拟设在镇雄县果珠乡，一个方案的站点拟设在镇雄县以勒镇。专家组表示，隆黄铁路已正式确定经过镇雄并设站；至于站点设置的地点，将积极听取镇雄县的建议，反复论证、优化方案。

陪同踏勘的镇雄方面负责人一致提出，镇雄县是革命老区，资源富集，隆黄铁路在镇雄设站是全县百万干部群众几十年的梦想，只在果珠设站，不能发挥铁路最大的经济效益，铁路为沿线老百姓出行及货物运输、工矿企业的建设发展服务的作用不能充分发挥，不能满足镇雄县经济社会发展需要，竭力要求进一步优化方案，在以勒镇增设站点。
据悉，项目方案完成最后论证后，下半年可望开工建设。

I. 黄日铁路的项目进展

在2009年提交的可行性报告中，变化最大的是黄日铁路总投资从原来的52亿元提高到200亿元，几乎相当于原投资的4倍，其中青岛段投资额为95亿元。青岛市发改委相关负责人表示，大幅增加铁路建造投资是为了将黄日铁路打造为连接南北沿海城市的城际铁路。据介绍，黄日铁路建成之后将向南与连云港连接，不但将承担东部沿海港口沟通通道作用，同时也是山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道。“考虑到这些因素，这条铁路从原来客货并重转向以客运为主，因此提高了建设标准，定位其为城际铁路功能。这样，山东半岛城市群就可以在2小时内向北融入环渤海经济圈，4个小时向南融入长三角经济圈。”
2009年4月，总投资200亿元的黄岛至日照铁路交通建设预可行性研究报告已通过铁道部审批，该项目前期工作已全面展开。根据铁道部要求，该铁路未来将与胶济客运专线连接，省内建设全长增至约200公里。作为山东省“四纵四横”铁路网中的“一纵”，黄岛至日照铁路已列入铁道部“十一五”建设规划，预计2009年内开工建设。建成后时速预计在每小时200公里。黄日铁路与胶济铁路连接后，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转京沪线，可缩短距离超过300公里。
2009年12月由铁道部和山东省、江苏省合资建设的青岛至连云港铁路项目(简称青连铁路)建议书，已获得国家发改委正式批复。按照工程计划，青连铁路有望2009年底破土动工，2012年底建成。届时，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转济南，由此节省距离超过300公里。
2010年1月从江苏发改委获悉，青岛至连云港(简称青连)铁路项目建议书正式获得国家发改委批复。
2011年1月4日召开的全国铁路工作会议上传来消息，青岛-日照-连云港铁路年内开工，建成通车后，将大大缩短日照市市民到南北方一些城市的出行距离和时间。青岛-日照-连云港铁路起自青岛枢纽城阳站，经山东胶南、日照进入江苏，正线全长197公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计时速200公里，客货兼顾，可开行动车组列车。项目投资估算总额212亿元。
2011年底，十二五中，24个铁路项目停建、缓建，其中青日（黄日）、日连、连盐铁路缓建。