苏南沿江铁路吧

⑴ 泰锡宜城际铁路阳山站：在现有的新长铁路南面还是北面

且等着吧，上局十三五根本就没计划

⑵ 苏南沿江城际江阴段，详细走响

西黄桥西侧有个站（华西站），然后往路口桥村委北面走过，跨过张家港河专，接着杀到寿山立交桥，属然后站在芙蓉大道中间一路向西（敔山湾有一站），遇到铁路后顺路南下月城（现在的货运站那边有个江阴站），越过霞客大道后往北修正方向，过了锡澄路后有个月城站，然后沿着江阴大道杀去常州。

⑶ 为什么同是江苏 苏南苏北经济相差就那么大呢

一：.苏南苏北定义：以长江为界。
建国后，苏北是一个行政区划，包括江苏长江以北的所有地区，即盐城、南通、扬州、徐州、连云港、宿迁、淮安、泰州8个省辖市。
苏南同理，是江苏长江以南的所有地区，包括江苏的南京，无锡，常州，苏州，镇江5市。
二：经济差异:
1:苏南经济的内生动力和外部推力较强，投资、消费和净出口三大需求对经济增长的支撑强度均高于苏中和苏北。苏南经济发展历史上高于苏中、苏北,经济实力很强,城市经济基础相对较好,尤其是工业基础优于苏中苏北
2:苏北一直以农、渔业为主导产业,工业基础相对较弱
3: 江苏资源开发和利用来看，苏南制造业较发达，接近工业化高级阶段的初期，属于加工型地区
4:苏北资源较丰富，属资源型地区，处于从初级产品生产向工业化初期的过渡阶段。苏中介乎两者之间，处在工业化初期向工业化中期的迈进阶段，尚未实现从轻工业向重化工业的转换
三：交通差异
一1：都说要致富先修路，就拿江南江北铁路来对比，苏南五市（苏锡常镇宁）之间有3条铁路线：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，而且准备另建一条沿江城际铁路
2：而江北三市（扬泰通）之间只有一条断头的宁启铁路，而且是单线运行的有木有，速度可以说是蜗牛。
3：江南的双向6条线和江北1条线(6线中几乎每一条都比江北那条强，很多都是高铁，动车），以这样劣势的条件江北三市的GDP几乎接近苏南五市的三分之一也没多大丢人的

⑷ 江苏的苏南和苏北差距真的有30年吗都有哪些差距

苏南是指江苏的南部地区，包括南京、无锡、常州、苏州、镇江五市，苏北是指江苏的北部地区，包括徐州、盐城、连云港，宿迁、淮安五市。2018年苏南五市的GDP总额为53960.27亿元，苏北5市2018年GDP总额为21365.98亿元，苏南5市整体的经济确实比苏北5市强，但是说苏南领先苏北经济30年，这就不可能，苏南的模式运行也不到30年，而且江苏已经意识到要发展苏北，因为只有苏北经济的发展，才能带动江苏整体经济实力的提升，才有可能赶超广东省，不然只能是千年老二。苏北高铁的以后陆续开通和沿江高铁的陆续开通，苏北和苏中将迎来发展的好时机，高铁的开通使得苏北和苏南、上海的联系更加紧密。另外苏南能够快速发展，其实核心因素是苏南模式的成功，是政府推动的原因，政府推动不可能一直持续，现在江苏已经意识到提高南京首位度的重要性。

综上所述，苏南和苏北虽然经济是有差距的，京沪高铁当初完全可以走苏北，如果当初京沪高铁走了苏北，苏北现在的经济情况应该比现在好得多。苏北和苏南有差距是有历史原因的，但是差距不可能有30年，而且江苏已经重视苏北的发展，苏北高铁的陆续开通和江苏沿江高铁的开通，苏北和长三角核心城市的连接将变动更顺畅，苏北的用工成本远远低于苏南地区，长三角核心城市中低端制造业会向苏北地区转移。

⑸ 苏南沿江高铁就要来了是怎么回事

苏南沿江铁路为沪宁通道第二条城际铁路，与沪宁城际共同组成沪宁城回际通道，是长三角核心区城际答铁路网的重要组成部分。苏南沿江铁路位于江苏省境内、长江流域南部，呈西东走向。