铁路投资发展

A. 为什么要大力发展铁路投资

前瞻网摘要：2004年《中长期铁路网规划》，中国绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网，截至2012年，我国新建高铁里程已达9332公里，2013-2014年将是中国高铁建成投产的高峰阶段。
近几年来铁路建设突飞猛进，铁路通车里程不断刷新。前瞻产业研究院监测数据显示，2012年中国铁路建设总规模里程高达2.9万公里，该年，铁路建成通车里程总计将近达到4000公里，其中：高速铁路与城际线通车里程共计2932公里、普通铁路单线通车里程约1000 公里。
铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设作出了重要贡献，然而“一票难求、一车难求”现象仍然十分突出，加快高铁建设已成为解决此瓶颈的主要途径。
前瞻产业研究院发布的《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，高速铁路网预计将在今明两年间形成网络效应，这将对现有交通运输格局产生较大影响。
高速铁路客运专线的建设和投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证;有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
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B. 为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大

第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。
第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。
第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。
第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

C. 请问未来几年国家对铁路建设投资情况怎么样

全球金融衰退~ 中国决定投巨资建设铁路网拉动内需发展经济啦~
本周一刚刚公布的党的十七届三中全会关于允许农村土地经营权流转的决议，为改变我国农村经济相对落后的面貌指明了方向。在全球经济衰退已成定局、国内工业产能过剩的背景下,引导更多的国内外资本投向广阔的农村天地成为最佳的选择。充分发挥农村最具价值的土地潜力。以资本为纽带，以土地为依托，中国的农村经济将会再度发生翻天覆地的变化。与此同时，拉动内需的政策也给相关行业的上市公司提供了新的投资和盈利机会。

我国高速铁路建设经过几年的“争吵”已进入实质运作阶段。

铁路量大、集中、行程较长的客流特点及基本国情决定了我国主要应发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系，高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。它占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高，具有全天候、适应性强的技术经济优势，是目前的绿色环保型交通运输方式。

审视中国铁路网现状，铁路运输能力还远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。

为满足快速增长的旅客运输需求，从2006年到2010年，中国总体投资12500亿元人民币，近80%用于高铁建设，新增17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，主要有北京到上海列车(高速)、北京到广州列车(高速)、北京到哈尔滨列车(高速)、沈阳到大连列车(高速)、陇海等，列车时速将达到200至300公里。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵”、“四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。京津城际铁路列车今年8月1日起实行新运行，这是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路,标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。

目前，面临全球金融危机导致的消费低迷、经济不景气，寻找替代出口的拉动力必然就瞄准了消费和投资两个方面。从中国国情看，消费一直没有刺激起来，内需拉动一直乏力，这从另一方面表明我国消费潜力很大。从投资拉动上分析，投资将会成为今后我国经济的一股强大力量。可见，迅速把经济增长拉动力由出口转为消费和投资是明智之举。

高速铁路建设对经济的投资拉动非常可观。北京到上海火车(高速)、北京到石家庄火车(高速)、郑州到西安火车(高速)、石家庄到武汉火车(高速)以及其他众多高速铁路，有的即将建成，有的正在建设，有的就要开工，还有的已经列入规划，每一个项目都是几百亿、上千亿元的投资。京沪高速投资上千亿元，10月15日在郑州召开动工典礼的石家庄至武汉高速铁路专线投资达到1168亿元，这对中国经济的拉动可想而知。

银河证券宏观分析师张新法认为，国家已经建成的高速公路总里程已达5.4万公里。而铁路目前还是短板，在投融资改革方面比较滞后，一直是由政府主导。最近3-5年，国家将提速城市群快速铁路网的建设发展。从扩大内需这一中国经济发展的大方向看，中国高速铁路的建设与运营注定要起到举足轻重的作用，对消费和投资将有直接或间接的拉动。

东方证券投资顾问赵勇认为，高铁作为基础设施建设，会涉及路基、桥梁、钢轨、通信、供电等领域的技术投入。虽然国企在核心技术上（列车通讯信号项目设计，施工监理）还需依靠国外，但可以以市场换技术的方式向中外企业联合体采购，这样国家对于高铁近1万亿总投资中，中国企业可以拿到5000亿的市场份额，而由此带动相关产业的发展，估值会更大。高铁的搭建与运营会极大突破我国运力紧张的瓶颈制约，使运输市场效率大幅提高，铁路运营布局的更加合理势必会带动旅游、贸易、物流等第三产业的快速发展。而第三产业的发展是中国扩大内需重要的也是必要的发展路线，这也使高铁建设成为继奥运之后另一个增长点。

他还讲到，我国高速铁路建设资金主要来源因铁路运输在国民经济中的特殊地位。考虑到国家安全、环境技术和运营周期等原因，目前还是以财政拨款为主，而无法如高速公路建设那样完全放开。这就决定了高铁建设从前期规划认证到实施阶段的筹资建设以及后期的运营等必须由国家同意布局，由少数具备相关实力的大型国企具体实施建设，非公有资本进入空间不会很大。但是，随着未来几大高速铁路专线的建成与实际运营，总体网络框架搭建大体完成，相关部门获得充足资料和数据储备后会向非公有资本敞开大门，这是中国高速铁路发展，也是中国资本市场乃至中国经济发展的大趋势。

高速铁路建设实现了同城效应，大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。还能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中。高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，带动相关产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革。

不过，社科院城市经济学家刘维新教授坦言，对于高铁的建设，必须做出严格的投入-产出效益分析，不能盲目跟风。应审视其对经济、社会的拉动作用，有计划的根据经济发展阶段发展高铁，决不能再次出现类似于“珠海国际机场”的重大决策失误

D. 未来几十年铁路的发展前景

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
据中国产业调研网发布的《2015年中国铁路行业发展调研与发展趋势分析报告》显示，2015年1-6月，全国新线投产2226公里。6月份，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营，我国高铁运营里程超过1.7万公里。 国
2015年1～6月份，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元。其中，铁路建设投资2342.26亿元，同比增长273.35亿元，同比增长13.2%；国家铁路机车车辆购置309.04亿元，同比增长26亿元，同比9.2%
目前铁路融资的主要渠道还是来自于贷款和发债。尽管铁路债务已处于相当高的水平，但在政策调控下，铁路系统从银行贷款还是不难的。中国铁路总公司于2015年7月15日发行2015年第四期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。2015年以来，中国铁路总公司总计发行750亿元铁路建设债券，此外，还先后发行200亿元中期票据，100亿元短期融资券，100亿元超短期融资券。
《中长期铁路网规划》：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显着，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场，铁路发展潜力巨大。

E. 中国铁路的固定资产投资

2006年，铁路固定资产投资完成2088.36亿元，创造了新的历史纪录，其中基本建设投资完成1542.50亿元，更新改造投资完成222.56亿元，机车车辆购置投资完成323.3亿元。
1.基本建设。
全年投资完成1542.50亿元，同比增长75.2%。其中铁道部投资完成1300.92亿元，为年计划的98.1%，同比增长75.0%。基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年（880.18亿元）多662.32亿元。
国家铁路和合资铁路在建的大中型项目119个，投资完成1507.20亿元（复线及扩能342.85亿元，电气化92.19亿元，枢纽、客站110.99亿元，新建铁路961.18亿元），同比增长80.6%。其中铁道部投资完成1281.54亿元，为年计划的87.7%，同比增长79.4%。新线铺轨868.8公里，复线铺轨1145.3公里，新线投产1490.9公里，复线投产816.4公里。电气化铁路投产3921.2公里，其中既有线电气化投产里程3807.7公里，是“十五”期间的1.5倍。
地方铁路投资完成15.92亿元，同比下降5.3%。新线铺轨?70.5公里，新线投产156.7公里。
小型项目投资完成16.93亿元。
一大批项目开工建设。海拉尔至满洲里、兰州至西宁增二线，陇海线徐州至连云港、石家庄至德州、大同至包头、萧甬线电气化，武汉北编组站，沈阳枢纽东环线，南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程，张家口至集宁铁路，乐坝至巴中铁路，太中银铁路，伊敏至伊尔灺铁路，临河至策克铁路、龙厦铁路等一大批项目开工建设，投资完成157.46亿元。新线铺轨1.8公里，复线铺轨90.8公里。新线投产1.8公里，复线投产50.3公里。
一批项目建成投产。青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产；浙赣、沪杭、京沪线电气化，兰州至武威南复线，昆明、上海芦潮港集装箱中心站，陇海线郑徐段、兰新线武嘉段电气化，胶济线，烟大轮渡，敦煌铁路，迁安北至菱角山铁路等一批项目相继建成投产；投资完成251.93亿元，新线铺轨103.2公里，复线铺轨548.6公里，新线投产1413.6公里，复线投产654.7公里，电气化铁路投产3921.2公里。
客运专线建设全面推进。郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、京津、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等客运专线建设项目全面推进，投资完成644.69亿元，全部完成年度投资计划。新线铺轨46公里，复线铺轨53.2公里。特大、大中桥完成41.69万折合米，隧道完成29.58万折合米。
投融资渠道进一步拓宽。国家铁路和合资铁路建设项目使用财政预算内资金53亿元；铁路专项基金446.46亿元；银行贷款326.29亿元；铁路专项资金106.41亿元；利用外资25.95亿元；铁路建设债券293亿元，比历史上使用铁路债券最多的“九五”和“十五”时期总和还多31.71亿元；企事业自筹资金49.81亿元；地方政府及企业投入铁路建设资金225.66亿元，接近“十五”时期地方政府和企业投入铁路建设的资金总和，铁路吸引国内外、民营企业投资规模逐渐扩大，投融资渠道进一步拓宽。
合资铁路发展进入新阶段。在建铁路项目中有达成，新广州站及相关工程，武广、郑西、石太、广深港客运专线，京津城际轨道交通，温福、福厦铁路，迁安北至菱角山铁路等42个合资铁路项目，占在建铁路项目数的35.3%，其中新建铁路项目有34个，占新建铁路项目数的72.3%。合资铁路投资完成794.38亿元，占国家铁路和合资铁路大中型项目投资完成的52.6%，其中地方政府和企业投资174.68亿元；新线铺轨501.8公里，复线铺轨210.5公里，新线投产325公里，复线投产86.7公里，电气化铁路投产45.3公里。
2.更新改造。
铁路更新改造投资完成?222.56亿元，其中国家铁路更新改造投资完成209.23亿元，同比降低4.2%；合资铁路公司投资完成13.33亿元。
完成的国家铁路投资中，运输设备更新改造投资完成177.41亿元，为计划的99.6%，同比降低4.9%。
在国家铁路运输设备更新改造中，铁道部管理项目投资完成33.48亿元，同比降低41.9%；铁路局管理项目投资完成143.94亿元，比2005年增长11.7%。
国家铁路利用专项资金进行的技改投资完成31.82亿元，与2005年持平。
铁路局管理项目投资完成从分组构成上看，各局运输生产力新布局调整后相应减少了对各类辅助性生产设备的投资，用于提速、扩能和安全保障等运输生产一线的投资得到充分保证，并且安排了一定数量的更新改造资金用于基建大中型项目的配套，以补充建设资金的不足。
各铁路局严格控制非生产性项目投资。局管生产性项目投资完成139.77亿元，比2005年增长13.2%，占全部投资完成额的97.1%，比2005年提高1.3个百分点。
3.机车车辆购置。
2006年铁路机车车辆购置以时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车和新型70吨货车、大秦铁路新型80吨级重载货车等为重点，投资完成323.3亿元，其中国家铁路投资完成319.4亿元、合资铁路投资完成3.9亿元。
国家铁路完成投资中，机车57.69亿元（含引进大功率机车预付款12.70亿元）、客车33.04亿元（含22型客车翻新7.36亿元）、货车155.54亿元（含K2转向架改造43.35亿元）、动车组购置预付款69.31亿元。购置机车451台、客车880辆、货车26693辆。
合资铁路公司完成投资中，机车1.97亿元、客车1.89亿元、货车403万元。购置机车23台、客车69辆、货车9辆。

F. 河南铁路投资有限责任公司的发展愿景

未来，公司将立足河南省发展实际，按照“政府主导、市场运作、主业突出、精干高效 ”的原则，锐意进取、奋力拼搏、争创一流，为实现河南铁路“四纵五横四辐射”和中 原城市群城际铁路网战略格局，进一步提升河南交通新优势做出应有的贡献。