武九铁路扩能

⑴ 湖北有哪些新开工或即将开工的铁路，高速公路

湖北：
建成通车铁路：
1.合肥—武汉客运专线（年12月28日开工，2009年4月1日建成通车）
已经开工铁路：
1.石家庄—郑州—武汉客运专线（2008年10月15日开工）
2.武汉—长沙—广州客运专线（2005年6月23日开工）
1)全长995公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h及以上，线下基础部分350km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资总额1166亿元。
3.武汉—宜昌客运专线（2008年9月17日开工）
1)全长291公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：双线；
4)设计时速：200km/h，预留250km/h条件；
5)牵引种类：电力；
6)总投资237.6亿元。
4.宜昌—恩施—利川—万州（2003年12月1日开工）
1)全长377公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：单线，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里；
4)设计开通速度：宜昌东至凉雾段160km/h，凉雾至万州段120km/h；
5)牵引种类：电力；
6)总投资225.7亿元。
5.武汉—孝感城际（2009年3月22日开工）
1)全长61公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资额107.2亿元。
6.武汉—咸宁城际（2009年3月22日开工）
1)全长90公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资额97.6亿元。
7.武汉—黄冈城际（2009年3月22日开工）
1)全长66公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资额93亿元。
8.武汉—黄石城际（2009年3月22日开工）
1)全长97公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资额169.1亿元。
9.利川—重庆（2008年12月29日开工）
1)全长264.4公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：双线；
4)旅客列车设计行车速度：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)工程投资估算总额为270.7亿元。
10.武汉—九江（电气化改造）（2008年12月16日开工）
11.武汉—麻城（电气化改造）（2008年8月6日开工）
12.潢川—麻城—九江（电气化改造）（2008年8月6日开工）
13.襄樊—安康—重庆（复线）（2005年7月开工）
1)全长507公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：单、双线；
4)速度目标值：140-160km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资额147.6亿元。
列入规划铁路：
1.黔江—来凤—张家界（规划）
2.荆州—岳阳（规划研究）
3.万州—十堰—郑州客运专线（规划研究）
4.三门峡—十堰—宜昌—石门（规划研究）
5.恩施—黔江（规划研究）
6.武汉—九江客运专线（规划研究）
7.安康—恩施—张家界（规划研究）
8.南阳—襄樊—枝城—石门（电气化改造）
9.荆门—荆州（扩能改造）
10.武汉—襄樊（电气化改造）
11.长江埠—荆门（电气化改造）
12.武汉—襄樊（复线）
13.随州—信阳（复线）
此次规划图未标示出的铁路：
1.武汉—天门城际
2.武汉—仙桃、潜江城际
3.鄂州—黄冈（京九、武九联络线）
4.荆门—沙市地方铁路扩能改造
5.宁西铁路与汉丹铁路联络线
6.丹江口至西峡铁路湖北段

⑵ 中国主要铁路地图

京九通道（北京～南昌～深圳～九龙）

建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。
--京广通道（北京～武汉～广州）

完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。

--大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。

--包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉）

建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。

--兰昆通道（兰州～成都～昆明）

建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。

--京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）

建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。

--沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉）

完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。

--京沪通道（北京～上海）

建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。

八横：

--宁西通道（西安～南京～〈启东〉）

建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。

--沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海）

建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。

--沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉）

建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。

--西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江）

完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。
此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。

--京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉）

建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。

--煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅）

除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。

--煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)

完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。

--陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）

建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。

⑶ 武九铁路的电气化工程

2008年9月湖北铁通武汉通信段为武九线开通了TDCS系统，为武汉铁路局实现调度集中、统一指挥提供了有力的支撑，同时，该系统采用光纤组成环回通道保护，系统运用将更为安全、高效、可靠，列车运行安全有了更好的保障。
武九线扩能提速改造后，对铁路通信提出了更高的要求，湖北铁通武汉通信段为武九线开通的列车调度指挥系统（TDCS系统），便于调度能方便、直观地掌握列车运行情况，从而科学、合理地组织运输。
武汉通信段针对此次施工时间紧（从9月初开工到开通，施工时间不到20天）、工作量大（7个站点，需完成光缆敷设及机械室的新建、整治、装修等）、要求高（要保证既有设备的正常运行）等实际，抽调技术部骨干和车间的精兵强将组成施工队伍，施工前，积极配合设计单位做好现场调查，制定科学、合理的施工设计方案和应急保障预案；施工中，全体施工人员严格执行三不动、三不离、三预想的“三三”安全制度，认真按施工作业流程组织施工，做到“两确保”即确保人身和通信设备、电路安全，确保工程质量和进度。
与此同时，该段还对通信机械室进行了改造和整治，并安装了监控系统、防雷设备，提高了通信设备应对风险能力，进一步提高了通信设备运用的安全可靠性能。此次施工共敷设光缆27.2公里，新建通信机械室1个，机械室装修4个，安装传输设备5套，安装电源环境监控系统设备5站，安装防雷单元8套，增加光板6块，调试2M通道9条。
2008年12月，总投资8.85亿元的武昌到九江铁路电气化改造工程举行开工仪式，武九线最高列车时速将达200公里。武九铁路正线全长215.93公里，西起京广线武昌东站，与汉丹线、长荆线相连；东止京九线庐山站，与铜九铁路贯通。线路横跨湖北、江西两省，途经武汉、鄂州、黄石、阳新、瑞昌、九江等六县市，是连接京广、京九线客货运交流的重要通道，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
武汉铁路局常务副局长武勇介绍，电气化改造后，武九线何刘至阳新段时速可以达到200公里，其他地段160公里。届时，武汉至上海的沿江大通道将全线实现电气化，可开行高速列车。

⑷ 京九客运专线的项目进展

京霸城际铁路进行环评公示
京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作，根据铁三院的环评公示内容可见，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。新机场到霸州高铁站设计时速350km。
京霸城际铁路（北京－霸州）也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线北起北京，跨越北京、河北、山东等多个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约78.24km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。
霸州至商丘铁路勘察设计项目招标
新建霸州至商丘铁路是规划的国家高速铁路网的组成部分，本项目由中国铁路总公司与沿线地方政府合作建设，其建设对构建国家高速铁路网具有积极意义。
京九客专昌赣段2014年确定开工
（2014-4-9），经（江西）省政府批准，（发改委）印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项，总投资6000.81亿元，年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项，续建项目62项，计划新开工项目102项，预备项目12项。
围绕2013年新增铁路运营里程588公里的目标，建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段。续建赣龙铁路扩能工程江西段、合肥至福州铁路江西段、九景衢铁路江西段、武九客专江西段（瑞昌至九江）。新开工昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。
昌赣段全线开工
（2015年）7月15日，作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。
合安高铁开工建设

2015年12月25日上午，合安高铁第一钻在安庆桐城市开钻，标志着合安高铁正式开工建设。合安高铁是国家和安徽省高速铁路网的重要组成部分，是我省首条控股建设的高速铁路项目。设计行车速度350公里/小时，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港8座车站，正线全长162.58公里，同时修建宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所。整个工程估算总投资334亿元，项目资本金为总投资的50%，由安徽省政府与中国铁路总公司按照8:2比例出资。
为保障合安高铁顺利推进，省政府在开工现场组织召开建设动员会。省委常委、常务副省长詹夏来出席会议并作重要讲话。上海铁路局、省铁路建设协调领导小组成员单位、沿线3市11县（市、区）政府和项目设计、施工单位负责同志参加会议。会议由省政府副秘书长李必方主持，集团公司董事长陈翔参加会议并发言，集团公司总经理张春雷、副总经理杨俊社参加会议。
詹夏来强调了合安高铁对于完善我省现代化铁路运输体系，提升区位优势，带动皖西南地区发展的重要意义。他要求，省铁路建设协调领导小组成员单位、地方各级政府要积极配合、大力支持工程建设，营造良好的施工环境；建设单位要精心组织施工管理，全力以赴建设优质精品工程，争取早日建成通车，服务我省经济社会的发展。

⑸ 中国主要交通铁路线的“三横三纵”是什么

--京九通道（北京～南昌～深圳～九龙）

建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。
--京广通道（北京～武汉～广州）

完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。

--大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。

--包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉）

建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。

--兰昆通道（兰州～成都～昆明）

建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。

--京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）

建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。

--沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉）

完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。

--京沪通道（北京～上海）

建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。

八横：

--宁西通道（西安～南京～〈启东〉）

建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。

--沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海）

建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。

--沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉）

建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。

--西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江）

完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。
此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。

--京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉）

建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。

--煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅）

除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。

--煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)

完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。

--陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）

建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。 检举

⑹ 中国正在修建的铁路有哪几条

陶瓷大学同学抄所说的几条铁路基本上都已经完工了。

现在正在建设中或者即将开工的铁路主要有：

青藏铁路西格段复线
太银铁路（太原－银川）
包西铁路（包头－西安）
兰渝铁路
石太客运专线
胶济客运专线
武广客运专线
郑西客运专线

京沪高铁

⑺ 武九铁路有几个站，是什么站

武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。现每天开通两趟武昌至九江城际列车、一趟武昌至黄石的城际列车。
武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
2005年8月28日投资34亿元对武九铁路进行“单改复”扩能改造完工，使列车日通过能力由现在的46对提高到176对，客车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市(县)，增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
连接中部湖北和江西两大省份的武九（武汉至九江）铁路电气化改造工程在湖北鄂州正式启动，工程预计2009年前完工，届时，列车容量将增加近1倍，全程运行速度可达到每小时200公里。
据铁路部门介绍，武九铁路是我国沿江铁路大通道的重要组成部分，西起武汉，途经湖北鄂州、黄石，东至江西九江，全长237公里，为国家一级干线铁路。实现电气化后，武九线上行驶的火车将采用先进的电力机车，列车速度和容量大幅提升，从武汉乘火车到南昌时间将由目前的3.5小时缩短至2.5小时。
同时，江西南昌至九江的城际高速铁路，已于2007年6月动工，可望在2009年内完工。 向莆铁路也于2007年11月23日全线开工，全部工程2011年完成，为双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
届时，武汉至福州（或厦门）之间，途经九江、南昌，可开行时速为200公里的动车组。

⑻ 十月武汉到上海的火车会提速吗

按照铁路部门以前的通知是：在10月再一次提速
我想应该会的吧

从铁道部获悉，2005年是全国铁路第六次大面积提速调图的准备之年。预计明年将进行的第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到200公里水平。第六次大面积提速后，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。但是，相对于全国铁路7万多公里的总长度而言，这些能够跑到200公里/小时的路段，不过是很小的一部分。
时速200公里是怎样的概念呢？业内人士举例说，F1赛车多数情况下的平均速度，就是每小时200公里。

铁道部表示，技术经济分析表明，实施时速200公里的提速，技术上可行，经济上合算。我国铁路固定设备基础较好，只要进行必要改造，采用先进机车车辆，加强提速安全管理，运输安全可以保证。提速目标值达到200公里，能够节约旅客大量旅行时间，增加铁路客运量，取得较好的经济效益和社会效益。

与前五次大面积提速调图相比，第六次大面积提速调图的标准要求更高、技术更复杂、实施难度更大。据介绍，在第六次大提速准备工作中，铁路部门需要改造平面的线路延展长度有840多公里，拨移线间距长度440多公里，更换提速道岔1193组，还要完成与时速200公里动车组配套的通信信号设备改造，基础工程任务非常繁重。第六次大面积提速调图还面临许多技术上的新课题，铁路部门正抓紧进行研究试验，科学制定技术方案、技术标准和技术措施，研究制定与时速200公里动车组相关的设备质量、作业方式、养护维修、运输组织等方面的规章制度，使基础管理工作与第六次大面积提速的要求相适应。铁路部门还将采取走出去与请进来相结合的方式，对检修和运用时速200公里动车组的技术人员、管理人员进行系统培训，对与开行时速200公里动车组直接相关的主要行车岗位人员，将普遍进行培训，确保业务素质和作业技能达到要求。

今年五一前夕，铁道部专门召开了加快铁路建设电视电话会议，对今年高质量建好第六次大提速重点工程做出部署。武九铁路扩能，武汉铁路局在8月底完成提速工程，10月底前达到开通运行条件，年底全部工程竣工交验；南昌铁路局7月底前完成换铺长轨，8月底全线交付运行。宣杭线增建二线，6月底长兴至莫干山段复线开通，8月底莫干山至乔司段复线开通后，全线建成开通。兰新线兰武段增建二线，工管中心年底I线交兰州铁路局四电工程施工，同时要积极开展Ⅱ线施工；兰州局今年铺轨210公里，二季度完成既有线改造任务，四季度完成站后工程。郑徐电气化，郑州铁路局8月底完成提速工程，年底全部工程竣工交验；济南铁路局6月底前具备送电试运行条件，7月至9月整改调试，10月具备正式送电运行条件。胶济电气化，6月中旬完成与开通新客线相关的工程验收交接，7月1日按照新图运行，7月至9月进行重载压道，并整修达到时速200公里开通条件。浙赣线电气化，广州铁路(集团)公司8月15日前完成铺架；南昌局8月底前实现开通条件(上饶取直11月底完成，隧道10月底完成)；上海铁路局8月底前完成铺架，9月底前完成三电配套工程。武嘉电气化，要将线间距加宽、小半径曲线改造、站场改造作为重点，确保工期目标实现。

从郑州铁路局获悉，涉及该局的有两段，分别是京广铁路线河南段官亭至小商桥间和陇海铁路线郑州至徐州段，改造路段共110公里。改造完成后，坐火车从郑州至徐州只需两个小时。

从上海铁路局获悉，沪宁线目前正抓紧进行平叉道等一系列的技术改造，今年6月有望实现列车运行最高时速200公里的试车目标，预计随后将投入正线运营，届时，上海到南京只需1小时50分钟时间。

从北京铁路局获悉，京沪铁路津浦段要点改造五一黄金周后正式启动，开始更换提速钢轨和提速道岔。这是北京至上海方向148公里处至230公里一段改造工程，82公里铁路沿线上将更换38组国产新型道岔，并对轨道曲线半径进行调整，以适合开行200公里快速列车的条件。北京铁路局管辖内除了津浦线这一段外，还包括京广线路的部分改造。

速度产生效益。铁路运输能力不足成为制约国民经济迅速发展的瓶颈。进行第六次大面积提速调图，铁路部门既能够尽快地、充分地利用铁路新增能力，又能够通过合理调整列车开行方案，进一步提高列车速度，增开列车对数，扩大直达和重载货物列车的比重，缓解现阶段运输能力的紧张状况，以适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。

⑼ 拿武九来说：就更气了，本来武九铁路就是从武汉到九江的铁路嘛，但是却只到了庐山站没有接进九江站，搞的

武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。现每天开通两趟武昌至九江城际列车、一趟武昌至黄石的城际列车。
武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
2005年8月28日投资34亿元对武九铁路进行“单改复”扩能改造完工，使列车日通过能力由现在的46对提高到176对，客车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市(县)，增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
连接中部湖北和江西两大省份的武九（武汉至九江）铁路电气化改造工程在湖北鄂州正式启动，工程预计2009年前完工，届时，列车容量将增加近1倍，全程运行速度可达到每小时200公里。
据铁路部门介绍，武九铁路是我国沿江铁路大通道的重要组成部分，西起武汉，途经湖北鄂州、黄石，东至江西九江，全长237公里，为国家一级干线铁路。实现电气化后，武九线上行驶的火车将采用先进的电力机车，列车速度和容量大幅提升，从武汉乘火车到南昌时间将由目前的3.5小时缩短至2.5小时。
同时，江西南昌至九江的城际高速铁路，已于2007年6月动工，可望在2009年内完工。 向莆铁路也于2007年11月23日全线开工，全部工程2011年完成，为双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
届时，武汉至福州（或厦门）之间，途经九江、南昌，可开行时速为200公里的动车组。

⑽ 昌九城际铁路修建可有必要

你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。
京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。
以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。 铁道部也不会轻易做傻事的。