① 中国铁路K字头,D字头,T字头,Z字头和G字头的时速各是多少
1、 C(城际动车组列车)最高运行速度为350km/h;
2、 D(动车组列车)运营时速在160~250km/h之间;
3、 G(高速动车组列车)当前实际最高时速为350km/h;
4、 D(动车组列车)最高速度为200~250km/h;
5、 T(特快列车)在线路条件容许情况下最高时速140~160km/h;
6、 Z(直达特快列车)运行速度160km/h。
一、C(城际动车组列车)
于2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的车次,以C字体加上四位数字,代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组,最高运行速度为300km/h,但2012年9月份开通最高时速仅160km/h的金山铁路支线亦使用了“C”字头的车次。
车次总范围为C1-C9998,不分直通、管内,其中,C9001—C9998为临客预留。“C”读“城”。
二、D(动车组列车)
2007年4月18日中国铁路第六次大提速起出现的D字头列车,均使用和谐号动车组运行,最高速度为200~250km/h。
2019年起开行时速达160km/h之复兴号CR200J动车组也采用D字头车次。其中D1—D4000为直通图定,D4001—D4998为直通临客预留,D5001—D9000为管内图定,D9001—D9998为管内临客预留。“D”读“动”。
三、G(高速动车组列车)当前实际最高时速为350km/h。
铁道部在2009年4月1日重新使用G车次,用于最高时速高于300公里的高速动车组旅客列车,同时部分平均时速为200公里或以下的动车组列车也使用G车次。“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始重新使用,最高运行速度为350km/h。
车次总范围为G1-G9998,其中G1—G4000为直通图定,G4001—G4998为直通临客预留,G5001—G9000为管内图定,G9001—G9998为管内临客预留。“G”读“高”。
四、K(快速列车)
为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的车次,但快速列车的等级多年以来有很大变化。目前的快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站,95%以上为空调列车。
车次总范围为K1-K9998,其中K1—K4000为直通图定,K4001—K4998为直通临客预留,K5001—K6998为管内临客预留,K7001—K9998为管内图定。“K”读“快”,速度标尺为120km/h。
五、T(特快列车)
为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的车次。特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站,大部分均为空调列车,在线路条件容许情况下最高时速140~160km/h。
车次总范围为T1-T9998,其中T1—T3000为直通图定,T3001—T3998为直通临客预留,T4001—T4998为管内临客预留,T5001—T9998为管内图定。“T”读“特”,速度标尺为140km/h。
六、Z(直达特快列车)
2014年12月10日铁路调度后后,将进藏的以“T”开头的车次全部升级为“Z”字头的列车。直达特快新定义是运行速度160km/h的列车。
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其他:
一、普通旅客快车(普快)
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多,一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站,也停靠不少县级市车站,最高速度为120km/h。
二、L(临时旅客列车)
呼和浩特—银川的L255/L256次临时列车
一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰时候开行的临时旅客列车,停靠县级市以上级别城市的站点,按普通旅客快车等级运行和调度。不少临客列车都没有空调。由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工(尤其在春节前后),因此也被称为“民工专列”。
车次总范围为L1-L9998,其中L1-L6998为直通,L7001-L9998为管内。“L”读“临”,速度标尺为100km/h。
三、Y(临时旅游列车)
临时旅游列车主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车,也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。
目前仅有少数列车使用“Y”字头车次,例如转型为市郊通勤路线之前的北京市郊铁路S2线(转型为市郊通勤路线之后车次变为S201至S232次)、北京到秦皇岛间的Y509/510次(仅春运期间停运,其余时间图定)、兰州到敦煌间的Y667/668次(2014年7月起图定)。
车次总范围为Y1-Y998,其中Y1-Y500为跨局,Y501-Y998为管内旅游列车。“Y”读“游”,速度标尺为120km/h。
② 高铁和动车一样吗速度上那个快呀
不一样,高铁是比动车要快的。
动车和高铁相比之下高铁要快一些,这主要还是设计时速上的差别。动车组在设计上是按照时速200公里设计,最高时速250公里,高铁在设计的时候就定义为时速300公里,最高时速350公里。所以说高铁是比动车要快的。
尽管高铁和动车的起始点和终点是一致的,但是这中间走过的路程和经过的列车站是不一样的,一般来说高铁走过的路程要比动车要长许多,中间经过的列车站更是比动车站要多出许多,对高铁而言每次停站都需要消耗大量的能源,所以尽管动车和高铁的起点和终点是一致的,他们的价格仍旧有较大的差异。
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注意事项:
1、禁止携带危险物品。不管乘坐那种交通工具,危险物品(易燃易爆、有毒、腐蚀性物品或者管制刀具)都是不能携带的,即使携带了,过安检时也会被没收的。
2、提前去车站。高铁车站一般都在郊区,相对来说没有市区方便,所以要提前出发。另外高铁提前五分钟停止检票,进站之后还要有复杂的安检和检票过程。
3、按要求检票。高铁车站有自动检票机,蓝色的车票可以直接通过票机检票通过(网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过,具体车站允许与否可以咨询当地车站)。
4、高铁座椅可以前后调动。高铁座椅的设计理念融入了舒适的理念,可以根据需求前后调动,座椅后面还有个小桌板方便放置水杯及一些小件物品。另外,高铁座椅下面还有插座可以充电。
③ 中国铁路K字头、D字头、T字头、Z字头和G字头的时速各是多少
K指的是快速列车,它主要使用25B,25G型客车,运行速度不超过120公里/小时
D指的是时速不高专于250公里的动车组,属在既有线路运行速度不超过200公里/小时
T指的是特快列车,主要使用25K型客车,运行速度不超过140公里/小时
Z指的是直达列车,使用25T型客车,运行速度不超过160公里/小时
G指的是时速不高于380公里不低于300公里的动车组,目前最高运行速度不超过300公里/小时
④ 铁路快还是公路快
高速铁路的最高速度可达到350km/h,高速公路限速120km/h。
如果出行路途较远,乘火车比较方便,当然铁路是首选。
⑤ 低速铁路和快速铁路有什么区别
从铁路本身来看,高速铁路要求更高,主要表现在要求的平直度高,一般不能超过
0.5毫米
,弯道半径大,由于高铁
速度大
,所以转弯半径大,一般要求最低是1000米以上,所以,高铁的建设成本也要比普通铁路要大得多。
⑥ 铁路还会提速吗
肯定会提速,不过不会是大规模的。高铁的发展也不可阻挡。
⑦ 用铁路运输快吗
正常情况下您交到专递服务台次日即可到达,但是:
1、现在春运期间,所有货运都要让路给客运,
2、节日期间各企业绝大多数休息,所以,绝大部货物运输都会停运,货运铁路班次减至最低。
估计未必能达到您的要求。
⑧ 高速铁路火车为什么那么快是什么原理
一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
造型:动车组采用的流线造型,大大减少了空气阻力,也有线路的因素,基本上是直线,减少了曲线阻力,没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式,减少了电机对轴承,车体的冲击振动。
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高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
⑨ 现在高铁最高时速是多少
已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里版。
在运行速度上,目前权最高设计最低时速可达350公里。
中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为:时速120~140公 里称为常速;时速140~160公里称为快速;
时速160~200公里称为准高速;时速200~400公里称为高速;时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。
(9)铁路快不快扩展阅读:
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因:
1、兼顾货运即表示可开行货物列车,货物列车是普速火车;
2、城际铁路站点比较密集,会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此,这两种铁路并不是高速列车的专线铁路,实际上兼容了中低速列车,没有彻底高速化,不以“高铁”标注。另外,设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高,故在专业报道上也不称“高速铁路”,直接称“铁路”或“快速铁路”,如九景衢铁路。