徐宿淮盐城际铁路

Ⅰ 徐宿淮盐城际铁路的进展

2014年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。 2014年5月4日—6日，中国铁路总公司在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持，铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局，上海铁路局、江苏省发改委、铁路办，省各有关部门领导和专家，沿线各政府分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。 2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的连淮扬镇铁路，将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）“无缝对接”，扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速，通过“徐宿淮扬镇”扬州人最快4.5个小时到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案，在去年已经初步确定，5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新消息，评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”，徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案，规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里，预计总投资在250亿元左右。 2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。 2014年8月20日，徐宿淮盐铁路项目建议书评估会今天在北京召开，为期两天（8月20、21日）。徐宿淮盐铁路项目建议书评估会之后，将和评估报告、专家建议一并于近期提交国家发改委，进入审批流程。而这次评估也标志着徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年8月21日国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会 2014年8月18日起，铁路设计单位以宿迁为中心在徐宿淮盐各段开展定测工作。 2014年8月25日，国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会，目前徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年12月28日，跨江客运专线——连淮扬镇铁路正式开工建设。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。江苏省省长李学勇在开工现场看望建设者时说，建设这条铁路，意义不寻常。
连接徐宿淮盐 力争2015年开工
徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路，战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖至盐城，徐宿淮盐铁路正线全长314公里，全线250km/h时速，计划在发展大道东侧设置宿迁南站。建设起止年限为2015年—2019年，2014年建设进度考核目标为完成前期工作，2015下半年力争开工建设。
江苏构建“四纵四横”铁路格局
依据规划，江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强的基础上，形成“四纵四横”铁路运输通道格局。
“四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速350公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连接淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。
“四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。
预计“十三五”期间全省铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达94%以上。省辖市与南京2小时左右通达、与上海3小时内通达。
开工建设
徐宿淮盐高铁各沿线地市正同步开展前期工作，力争在2015年底陆续开工。
徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里，设计速度250公里/小时。总投资约250亿元，性质为客运专线。建设工期为4年。
宿淮盐铁路对宿迁等城市意义重大，其可以通过徐州接入全国高铁网进入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市长沙、武汉、广州，东北的长春、沈阳、哈尔滨等城市，都可以高铁直达，不必换乘。线各地市正配合国家和江苏省相关部门积极协调国家发改委尽快批复项目建议书，并同步开展各项前期工作。预计2015年开工。” 中国铁路总公司、江苏省发展改革委：
中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕451号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善铁路路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至新长铁路盐城站，线路全长313.7公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段9000米，困难地段8000米。限制坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资428.25亿元，其中工程投资400.75亿元，动车组购置费27.5亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计214.13亿元，徐州至淮安段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的50%，淮安至盐城段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的70%、30%。江苏省共计出资121.42亿元，负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份，江苏省出资由自筹解决。中国铁路总公司共计出资92.71亿元，使用铁路发展基金。资本金以外的资金利用国内银行贷款。
中国铁路总公司和江苏省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期4年。

Ⅱ 徐连客运专线的沿线车站

线路西起徐州高铁枢纽站，沿途设徐州东站、后马庄站（接轨站）、邳州东站、新沂南站、东海县站、连云港站6个站 ，预留大许南站，线路长度180.385km。右线绕行长度2.408km。


徐州东站
徐州东站规划总面积26万平方米，核心区5.2万平方米。并且徐州东站是徐兰客运专线（在建）的起始站，徐宿淮盐城际铁路（即将开工）、徐连客运专线（即将开工）以及徐淮宿城际铁路（即将开工）（徐州-淮北-宿州）的交汇枢纽站，特殊的区位优势，使得徐州东站成为重要的国家铁路枢纽站之一。目前徐州东站仅有西场房京沪高速场7台15线，但已预留东站房徐连高速场。全部完工后将达到13台28线。目前东站房徐连高速场已在规划当中，将与徐宿淮盐客专同期开工。
大许南站
站中心里程 CK156+100 预留站 到发线：客车场 4条
邳州东站
站中心里程CK117+730 中间站 到发线：高速场 4条普速场 4条
按照《邳州市城市总体规划（2011－2030）》上所示位于江苏省邳州市市区南京路东侧，是徐连客运专线的一个不可或缺车站，东距徐州72公里、西距连云港135.1公里。
新沂南站
站中心里程CK87+000 中间站 到发线：5条（预留 1 条到发线） （预留合新客专、临淮铁路接入）
新沂南站为新建徐连高铁客运站点，站址选定于新沂市城南小雁村，站中心里程CK86+400M。该站址面向新沂市轻工路，东至新华南路，西至上海路，北至323省道，南至徐连高速公路，总占地约1200亩。中远期规划引入临沂-新沂-淮安客运专线、合新高铁、宁宿新铁路等。规划打造2平方公里高铁生态商务区。新沂高铁生态商务区将成为城南重要功能区和现代服务业发展集聚区，重点发展电子商务、总部经济、服务外包、现代物流、金融服务、国际社区等现代服务业态。高铁站房面积初步拟定为10000㎡，同时请设计单位规划建设向北、向南轨道接口，服务客流人数将达500万人。
东海县站
站中心里程 CK39+130=陇海线K72+647 中间站 到发线：高速场 4条 普速场 6条
确定了中线方案建立东海县站，即现有火车站南侧地块作为新站场用地。
连云港站
站中心里程CK 1+4 83. 49=陇海线 K34+923.38 始发站 到发线：高速场 10条普速场 12条（设动车存车场）连云港火车站（LianYunGang Railway Station），位于江苏省连云港市海州区，是办理客货运输的二等火车站。连云港火车站建于1925年，是欧亚大陆桥的东桥头堡，也是陇海铁路的东桥头堡，也是陇海铁路沿线重要的一个站点。连云港站隶属上海铁路局管辖，是连云港市重要的交通枢纽之一，未来升级至一等站，并且连接连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐连客运专线、青连铁路、连宿蚌铁路、临连铁路、合连高速铁路、宁淮连城际铁路。2015年3月20日起，连云港站改造施工，至2016年1月20 日止，连云港站临时停办客运业务。连云港站相关客运业务采取异站过渡方式转移至连云港东火车站办理。改造后的连云港火车站交通运输能力将得到大大提高，升级为一等站，属于大型客运站，站场规模由目前的1台4线扩建至5台14线。

Ⅲ 城际铁路的旧定义城铁

时速超过200公里的是旧定义城铁。具有科学性实用性。 京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里/小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。于2008年08月01日正式通车运营。
京津城际铁路使京津两地实现30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站城际场，为双线电气化铁路，线路全长119.4 km，其中无砟轨道长度为113.6 km。全线设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。线路通过繁华市区，以桥梁和路基工程为主，全线2005年7月4日正式开工，2008年8月1日正式开通运营，最高试验速度是394.3公里/小时，最高运营时速是350公里/小时，运行一直比较平稳。 沪宁城际铁路，是在上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划， 从2008年07月开始兴建，2010年07月01日正式通车。
2010年07月01日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际铁路正线全长300.329km，其中江苏境内长266.68km，上海境内长32.05km，最高时速可达350km/h。
沿线要建专用基站保证手机信号，伴随沪宁城际的建设，移动公司将在铁路沿线修建专门的基站保障列车内的通讯信号。未来跑在沪宁城际线上的中国移动客户将使用铁路沿线特殊的信号转接设备，无需再和沿线城市的居民‘抢’既有基站。而且，新设计的基站保障能力将以时速310公里的京沪高铁为参照标准，以保证京沪高铁通车时，更高时速的列车内也能有稳定、清晰的手机信号。 铁道部鉴定中心在京主持召开有关会议，确定京唐城际铁路 全线里程约160km，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350km/h。
京唐城际高速铁路项目将由北京、天津、河北三方投资建设，加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈，使该地区得以更加快速的发展。 青荣城际铁路设计速度为250km/h，青荣正线线下工程预留300km/h的条件。青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971km，其中桥梁164.696km，占正线长度的55.09%。全线共设15个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期3年，预计2014年年底竣工。
青荣城际铁路全线共设车站14个，其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、文登东站共10个；预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站，这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有站，城阳、莱西、莱阳和威海站为改建。 徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时运营；与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道。本线全长约313公里，设计速度350公里/小时，线路所有的技术要求和标准均按照380公里/小时速度目标值来安装，为以后提速预留条件[1]
途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市，全线共徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。
川南城际铁路为客运专线，速度目标值250公里/小时。将新建双线自成渝客专内江北站引出，向西南方向沱江至自贡设站（长约50公里），自自贡站新建双线向南跨长江至宜宾，与在建成贵客专宜宾东站（长约80公里）接轨，同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州站（长约84公里），线路总长214公里，桥隧比44%。该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段工期3年，自贡至宜宾段工期5年。
内自宜城际铁路是川南城市群快速客运通道之一，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南地区连接成都、重庆、通往贵阳、昆明，南下出川的重要通道。全线长138公里，新建正线全长99公里。起于内江北站（接成渝客专），经自贡，止于宜宾东站（接成贵客专），其中内江市域长27.3公里，自贡市域长70.7公里，宜宾市域长40公里。设计时速为250公里/小时的城际客专，项目投资估算142亿元。

Ⅳ 徐州有几个火车站

Ⅳ 徐州高铁站

徐州东站
同义词徐州高铁站一般指徐州东站
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徐州东站，位于江容苏省徐州市经济技术开发区，距离北京南站688公里、距离上海虹桥站614公里，是京沪高铁的七大主要站之一，又是徐兰客运专线，徐连客运专线、徐宿淮盐铁路及徐淮宿城际铁路的始发站，特殊的区位优势，使得徐州东站成为重要的国家铁路枢纽站之一。
徐州东站站区规划总面积26万平方米，核心区5.2万平方米。现已经成西站房（京沪场）7台15线。日前，东站房（陇海场6台13线）方案已确定，建设高架候车面积3万平米，与2016年开工建设的徐宿淮盐铁路同期开工。
中文名
徐州东站
外文名
Xuzhou East Railway Station
车站等级
特等站
站房面积
西站房1.5万平米，东站房3万平米
站场规模
13台28线（京沪场、陇海场）
基本参数
【车站地址】：江苏省徐州市徐州经济技术开发区
【邮政编码】：221000
【兴建时间】：2008年04月18日
【启用时间】：2011年06月30日
【隶属单位】：上海铁路局
【车站等级】：特等站
【技术性质】：枢纽站、区段站
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运

Ⅵ 宿迁目前正在规划的高铁线路到底有哪些

‍‍合宿新铁路来，起于安徽合肥，经过自泗县、泗洪、宿迁后进入新沂直至青岛，目前合肥至新沂段正式列入国家规划，并开始勘探设计招标，表明已经正式启动，以后从宿迁便可直达青岛去看海吃海鲜。宁宿城际铁路。宁宿城际铁路为客运专线，自徐宿淮盐铁路宿迁站引出，沿新扬高速公路南行至泗洪，向南接轨宁连城际铁路，南达南京，宿迁境内设宿迁站以及泗洪站。目前还在前期准备工作中，以后宿迁到南京不必绕道淮安，并实现1小时到南京的梦想。‍‍

Ⅶ 徐宿淮盐什么时候通车

新建盐城至南通铁路位于江苏省盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。力争在2020年建成通车。全线正线长度 187.96km，联络线长度 16.43km，南通地区动车走行线长度 5.02km， 正线铺轨至南通西站，铺轨里程 156.66km，南通西至张家港段 31.3km 只进行桥墩及梁体架设的线下工程，另设置本线引入南通站与宁启线间上、下联络线13.2公里。本工程为高速双线电气化铁路，设计速度目标值 350km/h。线路采用 60kg/m 钢轨，跨区间无缝线路设计，正线轨道采用无砟轨道。 盐通铁路共设有办理客运的车站 5 个，其中引入既有站及在建车站 3 个，为东台站、海安站、南通西站，新建车站 2 个，为大丰站、如皋南站，全线新建线路所两处。本工程于南通站北侧 2.6km沪陕高速北侧设置南通动车运用所。本项目建成后可连接通苏嘉甬铁路、南沿江城际铁路、徐宿淮盐城际铁路、沪通铁路、连盐铁路、青连铁路等铁路，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。

Ⅷ 徐宿淮盐城际铁路的简介

徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，前后经11个站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。也就是说，徐宿淮盐铁路，向西接徐州，经京沪高铁直达北京;向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经沿海铁路直达上海。一旦建成，对方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。
徐宿淮盐城际铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路战略定位为省内城镇带。 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城， 已列入国家干线铁路网，性质为高速铁路客运专线，建成后将成为低标准的京沪高铁第二通道。 线路名称：徐宿淮盐铁路
走向：徐州--宿迁--淮安--盐城
运作进展：工程设计阶段
建设起止年限为2015年开工—2020年
线路等级：
客运专线。
里程：314公里
概算投资：414.9亿元 本线共设11座车站，分别为：徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站。根据国家基本建设程序的规定，本项目现处于预可行性研究阶段，其具体的线位、站位、技术标准等问题还需在可行性研究阶段进行深入研究论证和优化比选并最终确定。因此，上述线路及车站设置方案仅为初步方案，供您参考。

Ⅸ 徐宿淮盐城际铁路的意义

《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“四纵四横”铁路运输通道格局。
规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。