石澧安铁路

❶ 石长铁路复线与常益长城铁有什么关系

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦（作）柳（州）线上的石门县北站，横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接（北）京广（州）线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。

❷ 石长铁路的营运公司

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日（其前身为石长铁路总公司），是专原铁道部和湖南省属政府共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

❸ 益阳到张家界经过哪两条铁路干线

益阳到张家界，从益阳出发，需要经过石长铁路到石门县，之后转经焦柳铁路到张家界。

石长铁路（石长线）

是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。 石长铁路是国家一级铁路干线，1993 年破土动工。它西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿"鱼米之乡"湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31 个(复线保留16个车站)，有特大桥11 座，大、中桥73座，隧道18 座。

焦柳铁路（焦柳线）

是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。北段从河南月山到湖北枝城（今宜昌市宜都区），称焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。

❹ 石长铁路复线2015年什么时候通车

根据中国铁路总公司计划安排，石长铁路复线电气化工程要力争在2015年底竣工通车。目前，湖南省、广铁集团正和中国铁路总公司衔接汇报，争取石长复线竣工后早日开通动车。
石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦(作)柳(州)线上的石门县北站，横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接(北)京广(州)线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。

❺ 石长铁路终点站在哪

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。 石长铁路是国家一级铁路干线，1993 年破土动工。它西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31 个，有特大桥11 座，大、中桥73座，隧道18 座。

❻ 石长铁路复线的介绍

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦（作）柳（州）版线上的石门县北站，权横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接（北）京广（州）线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。设计双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年，2016年1月6日建成通车。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。石长铁路复线是在老线旁新建一条单线铁路组成复线，而不是新建复线。

❼ 石长铁路的铁路扩建

主要承担联结长沙与张家界任务的石门至长沙铁路再次提速，全线运行速度从85公里/ 小时提到110公里/ 小时，成为广铁集团中提速幅度最大的一条铁路。这是这条铁路两年内第3次提速。为保证提速安全，石长公司投入了500多万元整治线路和设备。这次提速将产生很大的经济效益。仅缩短运行时间一项，长沙至张家界的218次列车只需5个小时，比过去节省3个小时。由于这次提速并不提价，在试运行期间，搭乘列车往返长沙与张家界的乘客明显增多。
纳入国家中长期铁路网规划的石长铁路增建二线项目工程将于2009年6月1日开工，建成后时速160公里，市民乘火车到长沙大约只需现在的一半时间。石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多座火电厂，其规划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。
复线进展
据华声在线-三湘都市报2012年12月16日报道 2015年3月，坐火车从常德到长沙最快只要一个半小时。记者今天获悉，截至本月初，石长铁路复线完成投资40%，开通时间从2013年11月缓至2015年底。
石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，于2010年5月开工，复线与老线基本并行、部分段绕行。 老线允许时速120公里，复线设计时速160公里，通车后从长沙到常德最快只要一个半小时。
受建设资金影响，原计划2013年11月竣工的石长铁路复线需缓至2015年底开通。从石长铁路有限责任公司来的数据，复线调整后的总投资为107.8326亿元，截至本月初已完成近40%。
石长铁路北接焦柳线、中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，是全湖南省北煤南运的重要通道，沿线多座火电厂的规划总装机容量占全湖南省一半以上。复线竣工后，石长铁路的货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨，可缓解北煤南运通道“瓶颈”制约，同时年客运能力将由现有的1000万人提高到5000万人。
2016年1月18日6时起，石门至长沙铁路增建二线工程一简称石长铁路复线双线电气化全线开通，标志着石长铁路增建二线工程全面竣工，石长铁路年货运能力将达到8800万吨。

❽ 长石铁路复线的介绍

长沙至石门铁路增建第二线工程，简称长石铁路复线，南起京广线上的捞刀河站和霞凝站，横跨澧、沅、资、湘四水，联结长沙、益阳和常德三市，北接焦柳线上的石门县火车北站，全长266.72公里，其益阳至石门段与洛湛通道兼容。设计双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由长石铁路有限责任公司管理和经营。

❾ 石长铁路复线通车了吗

石门至长沙铁路增建第二线工程，简称石长铁路复线，北起焦柳线上的石门县内北站，横跨澧容、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接京广线上的捞刀河站和霞凝站，全长266.72公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。
石长铁路复线于2010年4月动工，预计2015年年底建成通车。
石长铁路复线设计为双线Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里/小时，日通过客车46对，年货运设计能力8800万吨，项目总投资107亿元，工期3.5年。由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。