连淮扬镇铁路南延规划

『壹』 连镇铁路南延段为啥去安徽宣城

连镇来铁路南延段镇宣铁路又叫镇自宣铁路，终点是合福高铁上的泾县站，途径商合杭高铁(在建)宣城站。
从经济层面讲：安徽的宣城、芜湖、马鞍山等地已经纳入长三角，修建宁安城铁、镇宣铁路等快速铁路极大的拉近皖南与长三角的时空距离，也增强了南京都市圈内部经济交流融合。
从交通层面将：纵向连接了宁启、沪宁、宁杭、商合杭、合福五条线路，极大增强路网的便捷性

『贰』 连淮扬镇铁路将进行怎样的设计变更

江苏省交通运复输厅7月2日发布信制息，省铁路办近日组织召开北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案座谈会，将推动连淮扬镇铁路加快开展设计变更 ，确保这条江苏中部的快铁干线与北沿江高铁在扬州实现互联互通。

事实上去年3月份，扬州市政府即向省铁路办报送了《扬州市人民政府关于商请确认北沿江铁路扬州段原则方案的函》，正式向省铁路办提出并推荐北沿江铁路扬州段引入连镇铁路扬州站的原则方案。在扬州市的推荐方案中，希望将在建的扬州东部综合客运枢纽打造成为横贯东西和纵接南北两条高速铁路的交汇站场。目前，扬州东部综合客运枢纽已经在建设中，并且已经预留连淮扬镇铁路、北沿江高速铁路、扬马城际铁路三条铁路线通过。

来源：凤凰网

『叁』 连淮扬镇高铁镇江段丹徒站怎么改造

你好

金山网讯 备受关注的连淮扬镇铁路项目启动以来，先后经过前期调研、一评和二评，其间关于铁路规划的线型、设站等反复修改论证，引起沿线众多城市热议。镇江作为沿线最重要的跨江节点城市和沿线四大地级市之一，该铁路在镇江段的线型和设站同样引起众多市民的关注。
根据记者了解到的信息，目前镇江段线路走向基本确定，最终选择的是主线接轨丹徒站往上海方向的方案，其间建设一座跨越长江的公铁两用的五峰山大桥。这一线路走向的确定，预示着坐拥铁路十字交会优势的丹徒站将迎来巨大发展机遇，未来规划建设得当，将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站地位的交通枢纽中心站。此外，我市正在全力对上争取在新区大港设站，具备条件则会同步建设。
十字交会，镇江将成铁路枢纽
目前，我市境内已开通运营的客运铁路有京沪铁路、京沪高铁和沪宁高铁，每日经停的客运列车多达百余趟，是镇江市民远途出行最便捷的选择。
然而，已经开通运营的三条铁路在镇江走向基本一致，而连淮扬镇铁路为南北走向，与镇江现有三条客运铁路成十字交会，使得镇江一跃成为真正的铁路枢纽城市。对于镇江市民而言，这条铁路将填补我市与扬州、淮安、连云港等苏北城市以及青岛等山东沿海城市的铁路联络空白。
由于连淮扬镇铁路的线型需要跨越长江，根据规划，将在镇江同步建设五峰山大桥，而镇江五峰山大桥也是京沪高速公路的南延线部分，接现有泰常高速和沪蓉高速。也就是说，未来的镇江五峰山大桥将是双层铁路桥，上层为京沪高速公路的南延接线公路，下层则是连淮扬镇江铁路线。
如此一来，镇江的长江江面上继润扬大桥、泰州大桥后，又将增加一座跨江大桥。而铁路枢纽的形成，公路枢纽性地位的增强，将极大地方便镇江市民的出行，并大大促进镇江经济和社会的发展。
走向确定，主线接轨丹徒站
根据此前披露的消息，连淮扬镇铁路于2013年8月27日正式获批立项。这条铁路北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，全长311.6公里，设计时速为300公里。镇江段约占连淮扬镇铁路全长的1/4，正线长七八十公里。
根据最新公布的公示规划方案，该铁路在镇江的走向为：出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，之后西折，沿338省道北侧向西，再往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，另一方案是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。
目前最终选择的方案是主线接轨丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向。长期关注城市建设的“长江五号”认为，该方案对于镇江而言是“最优方案”，能够最大程度地服务整个镇江地区。既能辐射现有镇江市区，又有利于镇江城市南拓发展，同时也不影响丹阳地区的出行（接丹徒后，往上海方向依然经过丹阳站）。如此线型，既符合铁路建设的初衷和根本：服务群众和带动沿线经济发展，也符合连淮扬镇铁路本身的定位，同时也能保证该铁路的客流量，从而实现铁路经营和地区发展的“双赢”。
网友提议：丹徒站应改扩建
丹徒站位于丹徒区三山集镇西北，主要停靠沪宁城际间的列车。由于长期缺乏规划，现有铁路站点设置过于分散，且定位不清。而镇江站偏居城市西北，且改扩建空间不足；丹徒站被现有镇江站和丹阳站分流等等，导致该站铁路客运集聚度不高，枢纽作用不强，同时也给乘客换乘带来极大不便。目前丹徒站与周边、城区的公交配置很少，加上每天仅有2趟列车，导致当下丹徒站客流稀少。
翻开镇江地图，可以清楚地发现丹徒站位居镇江地理中心，也是未来镇江城市向南发展的核心地带，更是沪宁铁路、京沪铁路、连淮扬镇铁路以及未来镇宣铁路的交会点。未来建成镇宣铁路将有望一路向南延伸直抵福建。
参与方案研究讨论的有关人士认为，随着城市发展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年后，该站将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站的交通中心枢纽站。
目前看来，丹徒站距离主城距离稍远，但网友zjpioneer认为，与苏州北、南京南相比，丹徒站这点距离不算远，目前就看镇江在交通驳接上如何规划设计，比如打造地铁线、轻轨线……相信随着丹徒大项目的引进，外来人口会快速增长，丹徒站及三山地区应该可以借机发展起来！
对此，“长江五号”建议，应未雨绸缪改扩建现有丹徒站并定位为枢纽型客运站尤为重要。提高现有丹徒站的地位，特别是中远期定位为镇江枢纽型中心站有为迫切和现实，有效弥补现有镇江站扩建空间不足、区位偏离等因素。此外，由于目前丹徒站只是作为沪宁线上的普通客运站，而未来作为干线枢纽的“丹徒”站，应该及早更名为“镇江丹徒”站，方便乘客检索和购票。(记者 陈志奎)
相关链接
连淮扬镇铁路释疑解惑
镇江段何时开工？正在考量，工期至少需四五年
根据连淮扬镇铁路建设计划，今年年内开工。但参与方案讨论的相关人士解释，“该铁路施工分段实施，比如今年条件比较成熟的地区先铺铁轨也就宣告开工了。”镇江段线路走向尽管已确定，但也只是大致走向，“从规划图落到实地付诸行动，涉及大量拆迁，因此尽量避开密集分布的建筑甚至省级文保单位需要做反复考量。在科学合理的线路走向与最大限度降低拆迁成本之间，决策部门正在做权衡。目前中铁上海设计院有关工作人员正在镇江开展实地勘察工作。由于这条铁路涉及公铁两用的五峰山大桥，大桥建设工期起码要四五年时间，因此镇江段完工至少需四五年时间。
参考网站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm

『肆』 连淮扬镇铁路今年到底能不能修

在我们国家铁路要连接铁路枢纽城市才会有戏！对于苏北铁路，要么连徐州、要么连南京、要么连上海，淮扬镇铁路什么枢纽也不通，所以肯定永远是没戏的。
铁路枢纽要么是铁路局，要么是原来的铁路分局所在的城市。

『伍』 江苏铁路的2020年我省铁路发展规划

江苏交通运输这五年·铁路篇

9月21日，“复兴号”在京沪线全面开跑，包括南京、徐州、苏州、无锡、常州、镇江等京沪沿线城市，一举进入时速350公里高铁时代。在中国最繁忙的高铁线飞驰着完全国产化标准动车组，“复兴号”带给人们的是专业，是实力，是希望！

近来，江苏陆续开工建设连盐、沪通、青连、连淮扬镇、宁启二期、徐宿淮盐和连徐高铁等重大项目。目前，江苏境内建成铁路里程2791公里；在建铁路总里程达到1276公里，总投资规模达1800亿元，其中高铁建设里程达到800公里，占在建里程的63%。让人无比欣喜和期待的是，这些项目均能在“十三五”期间建成通车，届时，省内宿迁、连云港、淮安、盐城、扬州、南通等7个设区市将正式融入长三角高铁网。

『陆』 连淮扬镇铁路什么时候开工

楼主您好！感谢您对淮安铁路运输事业的关心和支持。连淮扬镇铁路是我省南北向版中轴铁路主通道，权是江苏省铁路网规划的重要组成部分，已列入国家《中长期铁路网发展规划（2008年调整）》。目前，项目建议书已报铁道部。根据铁道部和江苏省会商纪要，部省同意加快推进项目前期工作，推进立项审批和可行性研究工作。该项目的建设主体是铁道部，地方主要配合进行规划研究和相关专项评估工作，进行境内的征地拆迁和地方矛盾协调。我们将根据部省统一部省和计划安排，积极做好项目推进、配合工作，力争于2014年开工建设。

『柒』 连淮扬镇铁路现在建到哪一段了

连淮扬镇铁路复最新消息：连淮扬制镇铁路连淮段接触网工程已完成冷滑试验，该工程段已进行热滑及后续的联调联试，2019年12月具备通车条件。

考虑到目前正加紧施工的五峰山过江大桥、淮镇段也将于2020年完工，这就意味着到2020年，南京就有直通苏北的动车了。

【连淮扬镇铁路】是苏北铁路网的重要组成部分，途径淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长304.537公里，是时速250公里的双线电气化高速铁路，全线共计16个站点。

连淮扬镇铁路开工时间：2014年12月28日

连淮扬镇铁路通车时间：预计2020年

连淮扬镇铁路最新进展：全面开工实施阶段，全线建设中。

『捌』 连淮扬镇铁路的规划

连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道 。线路等级为双线客运专线，采用无缝无砟轨道。 连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮阴区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市(镇江大港新区、丹徒区)等县市（区）。
北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后五峰山长江大桥跨越长江。进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内130公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。 预留南延的条件(南延伸建)镇宣铁路
连淮扬镇铁路南延至宣城项目(镇宣铁路)尤为值得关注。该项目牵头单位是南京市铁路办和安徽省宣城市铁路办，随着连淮扬镇铁路南延至宣城、泾县，形成跨省运输大通道，与京福高铁、宁杭高铁连接，扬州市对外交通也将融入国家“十三五”浙皖赣铁路主干网。

『玖』 连淮扬镇铁路邵伯段沿线征地拆迁开始了吗

有这事